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喜茂別車站

座標42°47′59.9″N 140°55′43.9″E / 42.799972°N 140.928861°E / 42.799972; 140.928861
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喜茂別
日語名稱
喜茂別 – きもべつ – Kimobetsu
車站概覽
位置 日本北海道虻田郡喜茂別町字喜茂別
地理座標42°47′59.9″N 140°55′43.9″E / 42.799972°N 140.928861°E / 42.799972; 140.928861
車站構造
站體類型地面車站
月台2面2線
其他資訊
電報碼キヘ
歷史
啟用日期1928年(昭和3年)10月21日[1]
關閉日期1986年(昭和61年)11月1日[2]
鄰近車站
上一站 日本國有鐵道 下一站
北鈴川
5.7km
膽振線
距離伊達紋別59.2km
留產
3.7km
位置
地圖
備註
隨著膽振線廢線而廢站[1]
1976年的喜茂別站與方圓約1公里範圍。下方是伊達紋別方向。車站後方向右下方是前往第一代喜茂別站的路軌遺址。第一代喜茂別站位於右端木工所下方。當時還有站前廣場。

喜茂別站(日語:喜茂別駅きもべつえき Kimobetsu eki */?)是位於北海道虻田郡喜茂別町字喜茂別,日本國有鐵道膽振線車站廢站)。隨著膽振線廢除,車站在1986年(昭和61年)11月1日廢除。

在1980年(昭和55年)9月前行走的急行膽振」停靠此站。

歷史

從前有兩個喜茂別站。一個在膽振鐵道日語胆振鉄道啟用時設置的終點站,名為「喜茂別站」(第一代)。另一個是在膽振鐵道與膽振縱貫鐵道日語胆振縦貫鉄道合併時,路線向伊達紋別方向延長之際,喜茂別站(第一代)與留產站之間新設一座西喜茂別站(日語:西喜茂別駅にしきもべつえき),後來在國有化時改名為「喜茂別站」(第二代)。膽振縱貫鐵道開業後,西喜茂別站至喜茂別站(第一代)之間設有貨物支線(全長0.7公里)。在國有化之際,喜茂別站(第一代)與舊・西喜茂別站站內合併,第一代車站廢除。

  • 1928年(昭和3年)10月21日 - 膽振鐵道京極站至喜茂別站(第一代)之間開通,此站啟用。當時為一般車站[1]
  • 1938年(昭和13年) - 喜茂別站(第一代)至位於字福島的日鐵礦業日語日鉄鉱業上喜茂別礦山之間開設專用鐵道,全長6.6公里[3]
  • 1940年(昭和15年)10月 - 上喜茂別礦山專用鐵道租賃給膽振開發(株),兩公司共用使用專用鐵道[4]
  • 1941年(昭和16年)
    • 9月27日 - 膽振鐵道轉讓給膽振縱貫鐵道(合併)。
    • 10月12日 - 膽振縱貫鐵道德舜瞥站(後來名為新大瀧站)至西喜茂別站之間開通(新設西喜茂別站)。同時喜茂別站(第一代)變為貨運車站,西喜茂別站至喜茂別站(第一代)之間成為貨物支線。
  • 1944年(昭和19年)7月1日 - 膽振縱貫鐵道在戰時被收購,鐵路線國有化。路線名改為膽振線[1]。喜茂別站(第一代)與貨物支線編入至西喜茂別站站內(喜茂別站(第一代)廢除),西喜茂別站改名為喜茂別站(第二代)[1]
  • 1957年(昭和32年)以後 - 日鐵礦業喜茂別礦山專用鐵道撤走[5]
  • 1980年(昭和55年)5月15日 - 結束處理貨物。成為業務委託車站[6]
  • 1984年(昭和59年)2月1日 - 結束處理行李[2][1]
  • 1986年(昭和61年)11月1日 - 膽振線全線廢除,此站也廢除[2]

車站構造

截至車站廢除前,此站是地面車站,設有2面2線的單式月台。月台呈千鳥式配置,可進行列車交會[7]。車站大樓一方月台西邊與對面月台東邊之間設有站內平交道連接[7]。靠近車站大樓一方月台(南邊)是下行1號月台,對面月台(北邊)是上行2號月台[7]。兩座月台有一段距離[7]。在2號月台靠近俱知安一方設有路軌分支。在2號月台外側設有側線(可讓乘客上下車)[7]

此站是業務委託站。車站大樓位於站內西南方,鄰接月台與站內平交道[7]

曾經此站卸載鐵礦石和農作物[7]

站名的由來

車站名稱取自所在地名。地名源自阿伊努語的「キム・オ・ペツ」,其意思是「從山上來的河流」。

利用狀況

  • 在1981年度(昭和56年度),1日上下車人次為195人[7]

車站周邊

車站距離喜茂別町市區2公里,因此對於乘客有少許不便[7]

現況

截至2001年(平成13年),車站遺址建設新的公寓[9]。截至2010年(平成22年)也是同樣[10]。在住宅區內一角公園設有車站遺蹟之紀念碑。

相鄰車站

日本國有鐵道
膽振線
北鈴川喜茂別留產

注腳

  1. ^ 1.0 1.1 1.2 1.3 1.4 1.5 石野哲(編). 停車場変遷大事典 国鉄・JR編 Ⅱ. JTB. 1998: 859. ISBN 978-4-533-02980-6 (日語). 
  2. ^ 2.0 2.1 2.2 日本国有鉄道公示第109号. 官報. 1986-10-14 (日語). 
  3. ^ 礦山出產的礦石會運送至輪西製鐵所。在日鐵礦業40年史 昭和54年11月發行 P579-580 中,於昭和12年12月收購了上喜茂別礦山和鋪設專用線。在昭和13年12月,上喜茂別礦山開始出產礦石,專用線開始運作。另一方面,在喜茂別町史 昭和44年8月發行 P955中,指出專用線在1940年(昭和15年)9月才開通。
  4. ^ 日鐵礦業40年史 昭和54年11月發行 P29。
  5. ^ 喜茂別礦山在昭和28年暫停作業。專用鐵道方面,於昭和32年版全國專用線一覧中還有記載,於39年版不再記載。
  6. ^ 札鉄 室蘭、千歳、胆振の3線区 営業近代化スタート. 交通新聞 (交通協力會). 1980-05-18: 1 (日語). 
  7. ^ 7.0 7.1 7.2 7.3 7.4 7.5 7.6 7.7 7.8 書籍《國鉄全線各駅停車1 北海道690駅》(小學館,1983年7月發行)93頁。
  8. ^ 8.0 8.1 8.2 8.3 8.4 書籍《北海道道路地図 改訂版》(地勢堂,1980年3月發行)6頁。
  9. ^ 書籍《鉄道廃線跡を歩くVIII》(JTB出版,2001年8月發行)154頁。
  10. ^ 書籍《新 鉄道廃線跡を歩く1 北海道・北東北編》(JTB出版,2010年4月發行)154頁。

相關條目

外部連結