台鐵DHL100型柴液機車
| 台鐵DHL100型柴液機車 | |
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| 概覽 | |
| 原產國 |  中華民國（臺灣） 日本 |
| 製造 | 新潟鐵工所 台灣車輛 |
| 車輛總數 | 16 |
| 製造年份 | 2002年－2003年 |
| 技術數據 | |
| 車輛長度 | 14,000mm |
| 車體闊度 | 2,800mm |
| 車體高度 | 3,965mm |
| 軌距 | 1,067mm |
| 設計最高速度 | 75km/h |
| 驅動裝置 | 柴油液體變速機 |
| 其它事項 | |
| 備註 | DHL101為日本原裝車 |
台鐵DHL100型柴液機車，是台灣鐵路管理局於2002年到2003年之間，為配合全國各地調車業務的需求而購入的新式調車用柴液機車。
歷史背景
因台灣鐵路管理局原先所使用的調車用柴電機車S200型、S300型與S400型皆為1960年左右購入，已經需要汰換。為了滿足台鐵各地區場站的調車需求、提升調車機性能，於2002年起開始向日本新潟鐵工所購入新型調車用機車，亦即DHL100型。
DHL100型為台灣鐵路管理局第一款專為「調車」所設計的柴油液體傳動機車，初始即以1,067mm軌距設計（台鐵所使用的前一款柴油液體傳動機車為DH200型，是由762mm軌距的LDH200變更軌距而來）。
DHL100型共計16輛，第一輛（DHL101）為日本新潟鐵工所的原裝進口車，剩下的15輛皆為由日本進口零件，由台灣車輛組裝與測試。[1]
車輛概說
DHL100型採用美國康明斯引擎，型號KTA38，輸出功率為1200馬力，牽引力達15000公斤，足以牽引完整15節編組的推拉式自強號。本型車最高時速可達75公里。車重較輕，可以駛入路線負重標準較差的支線。
駕駛室位於車體中段，前後端引擎室不等長。運轉時駕駛室的視野良好；引擎噪音不大，是目前台鐵使用的柴油機車中最安靜的一型。[2]
現況
目前16輛有15輛在籍，DHL113因火燒車暫停使用，DHL106因故障查修暫時放置於花蓮機廠內，其餘分布於台鐵各地大型站場進行調車業務。曾參與平溪線CK124專列的後端補機與反向牽引工作，也在2007年的時候牽引過深澳線貨物列車，以及2011年高雄港第二臨港線停駛前的貨車，集集線也是其舞台。
配屬
- 花蓮機廠：1輛 ( DHL101 )
- 七堵機務段：6輛 ( DHL102~107 )
- 彰化機務段：4輛 ( DHL108~111 )
- 高雄機務段：4輛( DHL112、114～116 ，DHL113火燒車事故停用中)
事故
2015年10月14日，潮州基地試運轉列車8711次的後連機DHL113發生火燒車事故。[1] （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
圖片集
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DHL101（原裝車） -
DHL102 -
DHL103 -
DHL103及DHL104 -
DHL105 -
DHL107 -
DHL108 -
DHL109 -
DHL110 -
DHL111 -
DHL112 -
DHL114 -
DHL115 -
DHL116
相關條目
參考來源
- 書目
- 蘇昭旭. 《台灣鐵路火車百科》. 人人出版. 2009-02-10 [1999]. ISBN 978-986-711-298-9 （中文）.（繁體中文）
- 引用
外部連結
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