北大阪線

北大阪線
保存在尼崎市的阪神71形電車
日語原名	北大阪線
假名	きたおおさかせん
羅馬字	Kita-ōsaka sen
概覽
營運範圍	日本大阪府大阪市
服務類型	有軌電車
目前狀況	廢止
起點站	野田站
終點站	天神橋筋六丁目站
技術數據
路線長度	4.3公里（2.7英里）
正線數目	複線
車站數目	11
軌距	1,435mm（標準軌）
電氣化方式	直流600V架空接觸網
車輛基地	濱田車場
使用車型	參見概述
營運資訊
開通營運	1914年8月19日
停止營運	1975年5月6日
擁有者	阪神電氣鐵道
營運者	阪神電氣鐵道

阪神31形電車35在北大阪線阪神野田站站台。攝於1974年。

北大阪線（日語：北大阪線／きたおおさかせん ^{Kita-ōsaka sen */?}）是一條曾經連結日本大阪府大阪市福島區野田站與大淀區（現北區）天神橋筋六丁目、屬於阪神電氣鐵道的有軌電車線路。

概述

北大阪線因配合開發大阪北部新淀川沿岸的未開發地區而修建，於1914年8月開業。建設該線路的鐵道敷設免許由北大阪電氣軌道公司獲得，但由於施工前該公司便與阪神電氣鐵道合併，開業時該線路已屬於阪神電鐵。線路經由大阪市大淀區（現北區），繞大阪市區北部半周，聯絡起匯聚於梅田的各條鐵路線，走向類似於准環線。

由於當時沿線的大部分土地尚未開發，該線路施工方法是先建設道路，再於路上鋪軌。由於阪神也參與了道路建設，因此長期以來其一直聲稱對北大阪線沿線的道路擁有所有權。

線路大部分為並用軌道，只有在中津站和北野站之間橫跨日本國鐵貨物線的桁架橋附近為專用軌道。但該路段自開業初期至因貨物線（1928年開業）建設而改設前也曾為並用軌道。

儘管乘客數量並未受到機動車增加的明顯影響，但由於阪神國道線廢止後線路無法接入車輛段，線路於1975年5月同國道線、甲子園線共同廢止，改為巴士運輸。

線路在國道線縮線之前使用電機功率小的1型列車，後期使用過31型列車、暱稱為「金魚缸」的71型、91型和201型等列車。

目前，阪神巴士運營的「北大阪線」作為路線廢止後的替代線路運營（在中津與天六附近由於單行道而上下行路線不同）。巴士在多年內保持了每15分鐘一班的高頻率運行，但自2000年代初以來，由於乘客減少，班次數量開始縮減。2007年時刻表改訂後，中津至天六區間僅在朝夕時間運營。2013年，該區間班次減少為每天早晚各一班。野田阪神前至中津區間班次數量勉強維持在每小時1-2班左右，但2018年12月時刻表改訂後，該區間亦僅在平日朝夕時間運行，周末與節假日僅白天運行，實際上已成為保持運營牌照的路線。此外，線路在野田阪神前至中津間與大阪都市巴士運營的58號線（野田阪神前 - 中津 - 大阪站）並行，此線路在白天也維持着約20分鐘一班的高頻次運營。

2021年7月31日起，巴士線路平日運行完全停止，僅在周末與節假日傍晚保留一班往返，完全成為保持牌照而營運的路線。

路線資料

• 路線距離（營業距離）：4.3km
• 軌距：1435mm （標準軌）
• 站數：11駅（包括起終點站）
• 複線路段：全線
• 電氣化路段：全線（直流電600V）

沿革

• 1910年（明治43年）
  • 5月26日 軌道特許證下發（大阪市北區西野田茶園町-同天神橋筋六丁目間）。
  • 10月1日 北大阪電氣軌道股份有限公司設立。
• 1911年（明治44年）5月10日 合併至阪神電氣鐵道。
• 1914年（大正3年）8月19日 野田至天神橋筋六丁目間開業。
• 1975年（昭和50年）5月6日 廢止。

停留場列表

野田 - 海老江 - 上海老江 - 西大淀* - 大淀* - 東大淀* - 中津 - 北野 - 南浜 - 本庄中通 - 天神橋筋六丁目

註： *是經更名後的站名。

接續路線

• 野田：阪神本線、阪神國道線、大阪市營地下鐵千日前線
• 天神橋筋六丁目：阪急千里線、大阪市營地下鐵谷町線・堺筋線
• 中津：阪急神戶本線・寶塚本線（距大阪市營地下鐵御堂筋線同名站較遠）

僅列出廢止時的接續路線，此外，1949年前可與阪急北野線在北野站接續。

其他

線路開業時採用的架空接觸網有2根觸線，使用一對受電杆供電。後期臨海一側觸線被拆除，變為單弓受電。

參見

• 大淀區
• 有軌電車