俄羅斯中央城際客運鐵路公司
| 俄羅斯中央城際客運鐵路公司 | |
|---|---|
| 公司類型 | 開放式股份公司 |
| 成立 | 2005年12月1日 |
| 代表人物 | Хромов, Михаил Борисович, 總經理 |
| 總部 | 莫斯科 |
| 業務範圍 | 莫斯科、莫斯科州等地區 |
| 產業 | 交通運輸業 |
| 產品 | 城際旅客運輸業 |
| 營業額 | 40,871,300,000 俄羅斯盧布 (2017年)  |
| 稅前盈餘 | 4,598,623,000 俄羅斯盧布 (2017年) |
| 稅後盈餘 | 67,254,000 俄羅斯盧布 (2017年) |
| 總資產 | 28,879,762,000 俄羅斯盧布 (2017年) |
| 資產淨值 | 16,443,825,000 俄羅斯盧布 (2017年) |
| 員工人數 | 300億美金（2015年） |
| 網站 | central-ppk.ru |
中央城際客運鐵路公司（俄語：Центральная пригородная пассажирская компания»，ОАО （Центральная ППК））是俄羅斯一家從事專業客運鐵路運輸的公司，專門從事莫斯科市和莫斯科州及臨近地區的城際鐵路業務。該公司有在俄羅斯城際客運鐵路系統中擁有22條線路的運營權，是俄羅斯最大的城際客運鐵路公司。
公司的活動
該公司創建於2005年12月1日，2006年1月1日開始正式運營。[1]
截止到2011年1月1日，中央城際客運鐵路公司擁有龐雜的城際鐵路交通網絡：
莫斯科鐵路樞紐的： 帕維列茨火車站， 庫爾斯克火車站, 喀山火車站， 雅羅斯拉夫爾火車站， 薩維洛夫火車站, 里加火車站， 白俄羅斯火車站, 高爾基火車站 (2010年1月11日起)， 基輔火車站線路 (2010年1月11日起)， 梁贊方向（從喀山火車站）以及莫斯科中央環線列車。
中央城際客運鐵路公司在莫斯科鐵路郊區旅客運輸中所占的份額，截至2013年1月1日，超過80％。其在俄羅斯城際客運量的份額約為56％。
日常會有130萬人次乘坐中央城際客運鐵路公司的車輛，來往於俄羅斯各地。 根據2011年度的財務報告：截止2011年12月31日，該公司收入23.67億盧布，淨利潤的大約4.7億美元，負債資金4.6億盧布。
該公司在的十個俄羅斯聯邦主體提供通勤交通服務，包括莫斯科，莫斯科州，庫爾斯克州，弗拉基米爾州，梁贊州、圖拉州、卡盧加州、斯摩棱斯克州、布良斯克州和奧廖爾州地區[2].
除了中央城際客運鐵路公司，在莫斯科鐵路網還有的其他的公司線路從事類似的城際通勤業務——如莫斯科-特維爾城際客運鐵路公司和莫斯科機場快線的。 還在幾個從事專門的城際運輸的「城際特快列車」（俄語：Регион-экспресс (РЭКС)）。 相比於傳統的列車，城際特快列車的價格往往要貴於傳統列車。不過較長的路線，差異會較小。例如， 乘坐城際特快列車從莫斯科到奧金佐沃是兩倍的價格比普通的火車、以及到莫扎伊斯克只相差19盧布.
從2011年元旦起，公司提供乘客運輸的所有 莫斯科城際火車 (包括通過地區的城際列車)。 作為2012年債務的區域預算之前，方案會調漲價120萬盧布[3].
現在中央城際客運鐵路公司每天發送的1.6萬名乘客。 在2014年，該公司旅客量596萬人次，占到了俄羅斯鐵路總發送量的1.7％，高於在2013年的運輸量。
預計2017年5月，該公司的員工超過8000雇員.
股東
創始人最初是俄羅斯鐵路公司，以及俄羅斯聯邦主體莫斯科和莫斯科州，而公司股份配額如下：俄羅斯鐵路公司持有50％減2股，莫斯科市政府持有25％加上1股，莫斯科州政府則擁有25％加上1股的股份。公司第一任總經理是伊戈爾·伊萬諾夫（2005-2007），現任莫斯科-特維爾城際客運鐵路公司總經理。
在2011年九月，莫斯科市政府出售其股份給予"莫斯科客運公司"。[4][5]
2013年1月31日，俄羅斯鐵路公司以7.6億盧布的價格向有莫斯科客運限責任公司出售了25％-1股。據消息透露，所有通過包括莫斯科客運公司在內的中間公司的所有莫斯科城際軌道交通運營商都擁有一組共同的私人股東。交易完成後，中央城際客運鐵路公司的50％股份集中在私人股東手中，俄羅斯鐵路公司和莫斯科州政府依然各自持有25%的股份。
總部設在 莫斯科 地址：Novoryazanskaya街，18號的22號樓[6].現任中央城際客運鐵路公司總經理為 米哈伊爾·哈羅莫夫[7].
財務狀況
中央城際客運鐵路公司是一個盈利公司。 因此，在2015年年底的淨利潤總額為2.4億盧布(2014年：2.2億盧布)。 一個重要部分的現金流量投資於購置車輛：在2015年年底的賬面價值的固定資產達到19.2億美元(2014年15.6億盧布，2013年：4.6億）
公司經營的盈利能力主要取決於利用公共線路的城際通勤火車票價：現在中央城際客運鐵路公司（與俄鐵其餘部分一樣）使用基本電價99％的折扣（電力公司的電費虧損的下降差額，從聯邦預算中對於公共交通運輸的部分得到補償）。俄羅斯聯邦政府於2006年7月，將這一特權延長至2030年。
批評
中央城際客運鐵路公司的工作人員和保安被批評工作粗魯，在客流高峰時段市郊列車經常出現超員，工作售票處，工作人員警衛在相鄰列車發車之間的注意力不集中。[8][9][10]在2016年3月，有一個可疑的襲擊者當着保安的襲擊了監視員和乘客：檢查人員和警衛開始用非法手段抓住他的手，造成襲擊者手部骨折，當他試圖逃跑時，遭到工作人員和保安的毆打，後來保安和工作人員被解僱，並被展了刑事案件調查。[11] [12].
在郊區列車中，過多的「軍隊巡視員和他們的警衛」也受到了批評，這與俄羅斯鐵路承運人莫斯科中央火車總站沒有檢查員完全相反。安檢員的粗暴，是由於他們的低薪（9-10萬盧布），計件付款方式。因此而必須從最大乘客數量中收取服務費。[13].
參見
注釋
- ^ С 1 января начнет работу «Центральная пригородная пассажирская компания»
- ^ ОАО «Центральная ППК». [2018-02-04]. （原始內容存檔於2018-02-13）.
- ^ ПРОЕЗД НА ЭЛЕКТРИЧКАХ ЗА ДОСТУПНУЮ ПЛАТУ. [2018-02-04]. （原始內容存檔於2014-07-18）.
- ^ СМИ об РЖД | Пресс-Центр
- ^ Проезд в пригородных электричках в центральных областях России может вырасти на 15 % уже к лету 2012 года. LifeNews, 10 Апреля 2012. [2018-02-04]. （原始內容存檔於2012-04-13）.
- ^ Главная | ЦППК. [2013-04-12]. （原始內容存檔於2013-04-18）.
- ^ ПАССАЖИРЫ ТРЕБУЮТ УДОБНОГО РАСПИСАНИЯ. [2018-02-04]. （原始內容存檔於2013-11-04）.
- ^ К пассажирам надо относиться бережно и внимательно. [2018-02-04]. （原始內容存檔於2018-05-09）.
- ^ ПАССАЖИРЫ ТРЕБУЮТ УДОБНОГО РАСПИСАНИЯ. [2013-01-10]. （原始內容存檔於2013-11-04）.
- ^ Ленский И.Л. Пассажиры и пустовозы. Московская кругосветка: второй век, вторая жизнь 700 экз. М.: Деловой ритм. 2013: 79–80. ISBN 978-5-903291-16-8 （俄語）.
- ^ Контролёры отобрали планшет у пассажира подмосковной электрички.. Телеканал 360. 2016-03-09 [2018-02-04]. （原始內容存檔於2017-07-18）.
- ^ ЦППК уволила контролёров, отобравших планшет у пассажира. Интерфакс. 2016-03-14 [2018-02-04]. （原始內容存檔於2018-05-09）.
- ^ Нищие против нищих: "зайцы" бегут, контролёры штрафуют. Аргументы.Ру. 2014-11-18 [2018-02-04]. （原始內容存檔於2018-02-06）.