亞細亞號列車
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| 亞細亞號 | |
|---|---|
 列車停靠在新京站（現長春站） | |
| 日語寫法 | |
| 日語原文 | あじあ |
| 平文式羅馬字 | Ajia |
| 概述 | |
| 營運商 | 南滿洲鐵道株式會社 |
| 列車等級 | 超特急列車[1] |
| 運行區間 | 新京站－大連站 |
| 途經路線 | 南滿鐵路 |
| 技術 | |
| 使用車輛 | パシナ |
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亞細亞號特快列車（日語：あじあ号），是滿洲國期間南滿洲鐵道株式會社所屬的著名超特急列車。1934年至1943年運營於南滿鐵路新京至大連區間，1935年9月1日運營區間向北延伸至哈爾濱。
概況
滿鐵將亞細亞號定為「超特急」快車。亞細亞號舒適快捷，為了抵禦滿洲地區的大陸性天氣而採用密閉式雙層車窗，全列車配備美國開利公司製造的空調裝置，以及電動按鈕控制的可調節自動式座椅。列車編組為6節車廂，機車之後為行李車、兩節三等車廂（定員88人）、餐車、一節二等車廂（定員68人）和一節流線型頭等向後展望車（尾車，視野向後方，定員48人）。日本給亞細亞號一共製造了24節車廂，編為4列，1935年又生產了2節頭等豪華車廂。
此外，牽引亞細亞號的太平洋7型機車（當時也叫「パシナ pashina」型）是當時世界上時速最高的高性能蒸汽機車之一，車頭外部呈流線型，動輪直徑達兩米，可裝載37噸水和12噸煤炭，由日本川崎重工業株式會社車輛廠製造9台，由大連沙河口滿鐵車輛廠組裝3台，全部在滿洲國服役。因為滿洲國是標準軌，機車的最高測試時速為130公里，甚至遠遠領先於本土最高時速95公里的日本鐵道省的機車。
1934年11月1日，亞細亞號首次運行，創造了以7個半小時跑完新京到大連全程701.4公里的紀錄，途中停車只有大石橋、鞍山、奉天、四平4個車站。亞細亞號常態運營為共有的兩組列車，每日上午由新京和大連對開，完成大連至新京間的運行，所需時間為8小時30分（中途不停車），平均運營速度為每小時85公里。1935年9月，亞細亞號的運營區間延長至哈爾濱。
戰後與保存
由於太平洋戰爭局勢惡化，亞細亞號於1943年2月停止運行。一列車廂在蘇軍占領中國東北時被偷走運往蘇聯，另一組列車滯留在中國，其他車廂下落不明。
亞細亞號的牽引機車（現稱SL-7，即勝利7型）現存2台：751號、757號，現被瀋陽鐵路陳列館收藏；
亞細亞號一輛展望車車廂，現存於一面坡鐵道博物館內；
類似於亞細亞號的兩節頭等展望車的大陸號頭等客臥展望車廂在1949年後成為中國鐵道部部長呂正操和滕代遠的專車，採用GW（公務車）的車廂編號，現均保存於北京中國鐵道博物館。
時刻表
| 站名 | 到達時間 | 發車時間 | 運價里程 （km） |
|---|---|---|---|
| 下行 | |||
| 大連 | - | 08:55 | 0 |
| 普蘭店 | - | - | 77.2 |
| 大石橋 | 11:45 | 11:50 | 239.5 |
| 鞍山 | 12:37 | - | 307.3 |
| 奉天 | 13:44 | 13:50 | 396.6 |
| 四平街 | 15:57 | 16:01 | 585.9 |
| 新京 | 17:20 | 17:30 | 701.4 |
| 德惠 | 18:47 | - | 781.5 |
| 雙城堡 | 20:39 | - | 892.6 |
| 哈爾濱 | 21:30 | - | 943.4 |
| 站名 | 到達時間 | 發車時間 | 運價里程 （km） |
|---|---|---|---|
| 上行 | |||
| 哈爾濱 | - | 09:00 | 0 |
| 雙城堡 | 10:23 | - | 50.8 |
| 德惠 | 12:14 | - | 161.9 |
| 新京 | 13:30 | 13:40 | 242.0 |
| 四平街 | 15:00 | 15:04 | 357.5 |
| 奉天 | 17:09 | 17:15 | 546.8 |
| 鞍山 | 18:21 | - | 636.1 |
| 大石橋 | 19:08 | 19:13 | 703.9 |
| 普蘭店 | 21:08 | - | 866.2 |
| 大連 | 22:05 | - | 943.4 |
其他
2000年初，日本航空與大連東北國際旅行社合作推出了一輛新亞細亞號展望車[2]，編號為TZ010408[3]，定員40人，由內燃機車或軌道車牽引，運行於旅順支線周水子站與旅順站之間，遊客可在沿途車站下車觀光。該列車僅為團體旅客開行，票價每人1000元人民幣[4]。
