九龍區專線小巴7號線
| 九龍區專線小巴7線 | |
|---|---|
| 概覽 | |
| 營運公司 | 冠榮車行 |
| 使用車輛 | 豐田Coaster |
| 路線資訊 | |
| 路線類型 | 循環線 |
| 起點站 | 偉恆昌新邨 |
| 途經 | 土瓜灣、紅磡、尖沙咀站 |
| 終點站 | 尖沙咀東（麼地道） |
| 行駛距離 | 9.8公里 |
| 服務時間 | 07:00-22:30 |
| 班次頻率 | 10-30分鐘 |
| 收費 | $7.2 |
| 去程分段點 | 平治街往尖沙咀東：$5.1 |
| 回程分段點 | 山谷道往偉恆昌新邨：$4.0 |
| 相關路線 | |
| 競爭交通 | 九龍巴士5C線 九龍巴士28線 |
| 走線圖 | |
 7號線走線圖 | |
已停辦的九龍區專線小巴7線，由馬亞木旗下成功運輸營辦，循環來往偉恆昌新邨及尖沙咀東，途經土瓜灣、紅磡及港鐵尖沙咀站。根據運輸署的資料顯示，循環點為尖沙咀東（科學館道），但該處並沒有位置可供設站，最接近的分站位於麼地道巴士總站。
於1983年投入服務的7號線，在千禧年代長期客量不足，連年虧蝕。營辦商藉港鐵觀塘綫延綫通車之契機，申請停辦此路線，使其於2017年1月正式步進歷史。
歷史及現況
本路線提供往來偉恆昌新邨、土瓜灣、紅磡往來尖沙咀東的專線小巴服務，是1982年9月10日運輸署公開招標的11組共25條專線小巴路線之一（與16及第一代21K線編為同一組）[1]，於1983年5月22日投入服務[2]，循環點設於麼地廣場。
1984年7月7日，本線不再途經麼地廣場（半島中心），改經梳士巴利道、科學館道、加連威老道、加連威老廣場希爾頓中心外的新小巴站、加連威老道、科學館道、麼地道及漆咸道南。[3]
1986年，循環點改為尖沙咀東部公共運輸總站，不入加連威老廣場。
1992年1月1日，因尖沙咀東部公共運輸總站封閉，循環點遷往科學館廣場。
踏入千禧年代，本線客量開始下跌。於是在2002年，與同由瑞發投資營辦之16及16A線一併重新招標，[4]結果由冠榮車行旗下的成功運輸有限公司投得。
2005年6月1日，本線增設與地鐵（尖沙咀站）的八達通轉乘優惠。[5]
可是，此路線知名度較低，沿線車站又缺乏路線資料且車費偏高（停辦前全程收費$7.2，路線相若的九巴5C及28線只需$5.8），因此繁忙時間以外客量一直偏低。
無綫電視節目《東張西望》於2014年曾探討部分馬亞木旗下專綫小巴路線之經營狀況。節目表示路線在早上繁忙時間過後皆客量嚴重偏低。路線官方班次雖列為7-12分鐘一班，實際上有乘客在偉恆昌新邨等候超過15分鐘仍未有此路線小巴開出，更有人因久候而轉搭的士。[6]
根據運輸署於2016年2月尾發表之「配合觀塘綫延綫通車的公共交通服務重組計劃」，此路線每日只有約320人次乘搭，平均每班車次只接載6人，其票務收入未能支付日常營運開支，多年來均嚴重虧損。有見及此，當局建議在港鐵觀塘綫延綫通車後取消此路線。
港鐵觀塘綫延綫通車後，全日僅錄得約350人次乘搭此路線，平均每班車只接載7人，客量持續偏低。因此，運輸署建議於2017年1月底取消此路線。[7]
由於此路線為馬亞木虧蝕最嚴重的專綫小巴路線之一，[6]營辦商已對此路線採取放棄態度，私下削減用車及縮減班次，在非繁忙時間往往只派出1輛小巴行走。觀塘綫延綫通車後，營辦商董事馬僑生表示此路線每天虧蝕4500元，每月更虧蝕十多萬元，所以決定於2017年大年初一停駛[8][9]，所有用車抽調往九龍區專線小巴16線。
其後，捷輝汽車曾考慮接辦此路線，但稱遭運輸署阻止，並批評署方只在「原有行駛路線重疊和擠塞導致客量不足」和「復辦但修訂路線就可能透過招標程序」之間「遊花園」迴避拖延，導致有關申請在路線停辦時仍未完成，變成需再行招標、程序繁複得多的新線開辦申請。[10]
昔日的7號線
- 1978年11月24日：運輸署公開招標8組共26條專綫小巴新路線，此線與第一代4、第一代5及第一代6號線編為同一組。[11]
- 1979年4月23日：第一代7號線投入服務，屬首批投入服務的九龍專綫小巴路線之一。當時來往又一村及紅磡碼頭，每15分鐘一班，收費$1.0，由伊利沙伯醫院起分段收費$0.5。[12]
- 1979年7月：取消服務。
服務時間及班次
| 停辦前的時間表 | |
|---|---|
| 由偉恆昌新邨開出 | |
| 服務時間 | 班次（分鐘） |
| 星期一至六 | |
| 07:00-22:30 | 10-30 |
| 星期日及公眾假期 | |
| 08:00-22:00 | 15-30 |
用車
此路線開辦時用車6輛，1980年代中期增至8輛，2002年重新招標時最低用車數目為7輛；由於客量偏低，此路線營運後期班次被不斷削減，停辦前運輸署資料顯示此路線用車為3輛[13]，實際運作時僅使用1輛常用及1輛後備豐田Coaster石油氣小巴行走。
| 7號線用車列表 | ||
|---|---|---|
| 車牌 | 型號[14] | 備註 |
| KN2587 | 豐田Coaster 5LS | |
| KN3029 | 豐田Coaster 5LS | |
行車路線
- 途經：偉景街、貴州街、土瓜灣道、馬頭圍道、機利士北路、新圍街、漆咸道北、漆咸道南、金馬倫道、加拿分道、彌敦道＊、梳士巴利道＊、科學館道＊、麼地道＊、＃（碧仙桃路、麼地道、）漆咸道南、漆咸道北、馬頭圍道、浙江街、土瓜灣道、新碼頭街、九龍城碼頭公共運輸交匯處、土瓜灣道、新碼頭街及偉景街
（＃ 週一至五07:30-09:30及17:30-19:30由偉恆昌新邨開出之班次，改經碧仙桃路及麼地道，然後返回漆咸道南原有路線，不經註＊道路。）
參考資料
- ^ 憲示第2925號，《香港政府憲報》第124卷第36期，1982年9月10日。
- ^ 〈偉恆昌新邨至尖沙咀 新小巴專線明起服務〉，《工商日報》，1983年5月21日。
- ^ 〈尖東區交通改良措施〉，香港政府新聞公報，1984年7月4日。
- ^ 第1708號公告：《道路交通 (公共服務車輛) 規例 (第374章)--九龍及新界的公共小型巴士 (專線) 路線》 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館），《香港特別行政區政府憲報》第06卷第12期，2002年3月22日。
- ^ 《兩鐵合併條例草案》委員會 票價調整機制及減價建議 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館），立法會 CB(1)195/06-07(01)號文件。
- ^ 6.0 6.1 〈電視節目(2014-01-21)東張西望(小巴生意) （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）〉，YouTube。
- ^ 觀塘線延線通車後區內居民出行模式的變化及公共交通服務重組計劃最新安排 (PDF). [2018-07-05]. （原始內容存檔 (PDF)於2018-08-30）.
- ^ 〈觀塘延綫搶客 小巴停駛 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）〉，《蘋果日報》，2017年1月15日。
- ^ 香港特別行政區政府運輸署，〈九龍專綫小巴第7號綫(九龍城(偉恆昌新邨) 至 尖沙咀東(科學館道) ( 循環線 ))終止服務 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）〉［交通通告］，2017年1月20日。
- ^ 捷運管理有限公司，〈運輸署無限拖延路線重組計劃，妄顧市民交通需要 挑動區內同業矛盾，破壞同業互信，影響市民使用服務 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）〉［新聞稿］，2017年8月27日。
- ^ 憲示第3028號，《香港政府憲報》第120卷第47期，1978年11月24日。
- ^ 〈九龍區十小巴專線 下星期一開始服務〉，《大公報》，1979年4月21日。
- ^ 配合觀塘線延線通車的公共交通服務重組計劃 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）附件一，油尖旺區區議會交通運輸及房屋事務委員會交通文件第11/2016號。
- ^ 置於豐田Coaster後的一組編號（如有）只於交通迷界內使用，其他人（包括行內人士）均沒有對小巴有此稱呼。
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