中國東方航空583號班機事故
 | 此條目需要擴充。 (2012年7月13日) |
 涉事的B-2171，1995年攝於北京首都國際機場 | |
| 事件概要 | |
|---|---|
| 日期 | 1993年4月6日 |
| 摘要 | 機員失誤，設計缺陷 |
| 地點 | 太平洋上空阿留申群島附近 |
| 飛機概要 | |
| 機型 | MD-11 |
| 營運者 | 中國東方航空 |
| 註冊編號 | B-2171 |
| 起飛地 |  北京首都國際機場 |
| 最後中停地 | 上海虹橋機場 |
| 目的地 |  洛杉磯國際機場 |
| 乘客 | 235 |
| 機組人員 | 20 |
| 死亡 | 2 |
| 生還者 | 253 |
中國東方航空583號班機是從中國北京首都國際機場經中國上海虹橋國際機場飛往美國加利福尼亞州洛杉磯洛杉磯國際機場的定期班機。
在1993年4月6日，執飛這一航班的MD-11飛機在太平洋上空阿留申群島附近以0.84馬赫巡航時，由於道格拉斯飛行器公司對襟翼/縫翼控制手柄的設計存在缺陷，使其容易被誤碰。這導致機組成員意外地將飛機的前緣縫翼放出，使得該飛機經歷了長達96秒劇烈的俯仰過程[1]。
縫翼放下後產生的力矩迫使飛機抬頭，飛機的俯仰角增大至9.5度，觸發失速警報。機長收回縫翼時，導致飛機進入劇烈的俯仰角振盪，13秒內機頭向上和向下連續三次反覆，最猛烈時俯仰角達到向下24.3度。
經過這一系列振盪，飛機丟失約5千英尺的高度，速度驟增至364節，觸發超速警報。
最終，該航班在美國阿拉斯加州塞米奇群島的謝米亞空軍基地迫降。 在機上共計255名乘客和機組人員中，有60人入院觀察，2人最終傷重不治。在所有的駕駛艙人員中，5人沒有受傷，3人重傷。在所有的客艙服務員中，8人沒有受傷，4人重傷。在所有倖存的乘客中，有84人沒有受傷，96人受輕傷，53人受重傷[2]。直到1993年4月24日，除仍有3人留院觀察外，其餘人員均已出院[3]。
該機後來易手Sky Lease Cargo，現已被拆解。
MU583這個航班號現時仍被東方航空用於上海至洛杉磯的航班，只是起飛地已改為浦東機場，機型也由MD-11改為空中巴士A340-600，後來又改為空中巴士A330-200，現在由波音777-300ER執飛；現任返程航班號則為MU586（1998年時仍為583的附加航班，曾發生迫降事故，亦涉及MD-11）。
2012年8月9日，已更改為空中巴士A340執飛的MU583航班（註冊編號B-6050）在上海浦東國際機場與一架編號為9M-MRO的馬航波音777客機（當時航班號MH389）發生擦撞，導致馬航客機的機翼受損[4]，而這架馬航客機即為2年後失蹤的MH370。
參見
- 中國東方航空586號班機：現任返程航班，原為附加航班。1998年曾發生迫降事故。
- 類似事故
- 環球航空841號班機：另一起因前緣縫翼放出而急速下降的事故。
- 澳洲航空72號班機：因系統故障而發生急劇俯仰的事故。
- 日本航空706號班機：同樣涉及MD-11且因操作失誤而急速下降的事故。
- 新加坡航空321號班機：飛機遭遇嚴重的亂流顛簸導致多名未系安全帶乘客受傷，其中1名乘客死亡。
參考資料
外部連結
- Final Accident Report - 美國國家運輸安全委員會 （英文）