三菱500

三菱500
三菱500
概覽
製造商	新三菱重工業（三菱汽車前身）
生產日期	1960年-1962年
設計師	二村正孝、重廣宗太郎、家田務
車身及底盤
車輛類別	次緊湊型車
車體風格	二門轎車
動力布局	RR
動力系統
引擎	493c.c.直列二缸OHV氣冷式NE19A型引擎; 594c.c.直列二缸OHV氣冷式NE35A型引擎
變速器	三速手動排檔
規格
軸距	2,065mm
長度	3,140mm-3,160mm
寬度	1,390mm
高度	1,380mm
整備質量	490kg
年表
後繼車型	三菱Colt 600

三菱500（日語：三菱・500）乃日本新三菱重工業（三菱汽車前身）從1960年至1962年之間製造發售的五人座次緊湊型車。關於車名「500」，乃是指引擎排氣量。

發展概要

1960年代初期日本逐步脫離第二次世界大戰戰敗的陰影，國民所得收入增加，而且急速建造包含高速公路在內的道路網。加上通商產業省於1955年5月18日提出「國民車構想（日語：国民車構想）」，所公布的《國民車育成要綱案》中規定最高時速可達100km/h以上、可乘坐4名成人、以60km/h之時速行駛時的油耗是每公升可跑30公里、引擎排氣量介於350c.c.至500c.c.之間、沒有重大維修的情況下可使用10萬公里以上、如果月產量2千輛則售價25萬日圓左右....等條件。此外還規定，若有車廠能將上述條件的車子實際量產出來，就可以獲得獎勵金。雖說以當時日本車壇的技術，許多條件都難以實現，可是勇於挑戰的車廠並不在少數，其中包含三菱汽車前身的新三菱重工業，以及生產出速霸陸360的富士重工業（速霸陸公司前身）。於是新三菱重工業在《國民車育成要綱案》公佈之後，著手開發出這輛乘用車。

開發生產地點是該公司旗下的名古屋製作所，該製作所曾經組裝製造過三菱A型車及凱薩-弗雷澤Henry J（英語：Henry J），第三個車款則是三菱500，亦是該公司首度自行研發製造。

歷史

1960年 - 4月三菱500（車型代號A10）正式問世，採用二門轎車的設計，驅動方式為後置後驅。動力心臟為附有一個法國Solex化油器的NE19A型引擎，直列二缸OHV氣冷式，493c.c.的排氣量可輸出21ps / 5,000rpm的最大馬力及3.4kg·m / 3,800rpm的最大扭力。配合三速手排變速系統，最高速度可達90km/h。四輪懸吊系統皆採拖曳臂獨立懸吊系統（training arm）附螺旋彈簧，輪胎尺寸則為5.20-12。同年10月追加A柱旁附有三角窗的DX車型。

1961年 - 因消費者反應馬力不敷使用，於是8月改換成馬力更大的594c.c.直列二缸OHV氣冷式NE35A型引擎，可搾出25ps / 4,800rpm的最大馬力、4.2kg・m / 3,400rpm的扭力峰值，極速為100km/h。可是依舊維持舊車名，稱之為三菱500 Super DeLuxe（車型代號A11）。然而新車型並未成功抬升銷售成績，最終隨著三菱Colt 600的上市而在1962年停產。

三菱500雖然加速靈敏、乘坐感舒適、車室空間寬敞，可是與早一步上市的輕型車速霸陸360相比，汽車稅（日語：自動車税）高了好幾個級距，性能上也沒有壓倒性的優勢。再加上身為小型車的三菱500，內外裝飾及配備反而顯得樸實無華，因此銷售成績始終不見起色^[2]。