V-46柴油引擎
| V-46柴油引擎 | |
|---|---|
| 概览 | |
| 制造商 | 乌拉尔重型机器制造厂 |
| 设计者 | 车里雅宾斯克拖拉机厂 |
| 生产时期 | 1960 - 1990年代 |
| 后继产品 | V-84柴油引擎 |
| 技术资料 | |
| 冲程数 | 四行程循环 |
| 缸数及排列 | V12引擎，V型引擎 |
| 单缸排气量 | 38.88公升 |
| 气缸内径 | 155公厘 |
| 活塞冲程 | 186.7公厘(右汽缸) 180(左汽缸) |
| 气缸本体 | 铝合金材质 |
| 气缸盖 | 双顶置凸轮轴 |
| 燃料系统 | 缸内直喷供油 |
| 燃料类型 | 柴油 |
| 冷却系统 | 强制水冷式 |
| 外形尺寸 | |
| 净重 | 980公斤 |
| 性能参数 | |
| 标定转速 | 每分钟转速2000 |
| 最高转速 | 每分钟转速2000 |
| 最低转速 | 每分钟转速1300 |
| 燃料消耗率 | 245公克／每千瓦小时 |
V-46柴油引擎（俄语：В-46）是苏联以T-34使用的V-2系列柴油机为基础，导入现代化技术发展的柴油引擎，它具有四行程、12汽缸、多燃料、缸内直喷、离心式机械增压装置，采用液冷式散热，主要配备在早期型T-72主力战车与T-72底盘衍生车型上。在俄罗斯内尚有一些雪地民用车辆也使用此型引擎。
简介
在1960年代，T-64主战坦克配备了当时顶尖的5TD柴油引擎，它具有小体积、高输出马力的优异表现，但换来的是高成本，以及妥善率低的问题。对于精锐作战部队来说虽尚可接受，但是苏联同时有大量平价的战车，5TD引擎的问题就很严重了。
有鉴于此，其它发动机生产厂以旧设计进行精进的研发途径未被终止，其中车里雅宾斯克拖拉机厂持续地为V-2引擎引进各种现代设计，让该引擎在相同汽缸架构下持续增加输出马力，V-46为这系列一款热门型号。它使用的马力增强技术（离心式机械增压器）从1940年代至1960年代都多度在其它测试型战车或是重战车上使用，虽然引擎总和重量与体积较5TD系引擎要大，但技术成熟稳定，V-46引擎则是从172M工程中使用的V-45引擎增强马力的版本，它最大输出功率提升到780匹马力，增强马力意味著对引擎汽缸施加更大的燃烧压力，因此引擎使用了冷却液强制循环搭配热虹吸散热器的设计改善引擎的散热表现。
随著T-72量产与改良，V-46引擎的T-72A在1980年代后被T-72B取代，它换用了马力提升的V-84柴油引擎，除了V-84外，另一款采用V-46引擎架构，但结合机械增压与惯性增压（Inertia Supercharging）进气增强马力的设计，称为V-88柴油引擎，该引擎马力输出达880匹马力，但是该设计已经将引擎升级容馀耗尽，且提升性能的数值平庸，因此V-88最后没有获得采用。
V-46之后主要提配备给外销型T-72以及在1980年代进行现代化翻修的T-62M，T-62M使用的版本称为V-46-5M，输出功率降低至750匹马力。在T-72量产线输出给华约盟国时，V-46引擎也随车外销，华约国家也以同型号进行在地化改良。南斯拉夫导入了2具带中冷器的涡轮增压器取代了原先的机械增压器，发动机动输出提升至1,000匹马力，这个改良版称为V-46-6TK，而后又再度增强动力至1,200匹马力，型号为V-46-TK1。