福爾摩沙高速公路
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|---|---|
| 福尔摩沙高速公路 | |
 中华民国国道三号的路线图 | |
| 道路信息 | |
| 道路总长 | 352.1公里（218.8英里） 1(已废除)条支线 |
| 启用时间 | 2004年1月11日（最近一次通车） |
| 设施 | 一般交流道：65个（列表）个 服务区： 收费站：七堵、树林、龙潭、后龙、大甲、名间、古坑、白河、善化、田寮、竹田。个 |
| 限制 | 车速限制：110 km/h公里每小时 |
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| 起点 | 新竹县关西镇 |
| 终点 | 屏东县东港镇 |
| 公路系统 | |
| 中华民国国道 | |
福尔摩沙高速公路（简称福高，编号为中华民国国道三号）是台湾第二条南北向的高速公路，也是台湾最长的高速公路，一般俗称为第二高速公路（简称二高，包括北二高、中二高与南二高）以与1相对。全线穿越台湾西部主要的平原与丘陵地带，有效疏通中山高速公路趋近饱和的交通流量，平衡城乡发展也是这条高速公路非常重要的功能之一，与中山高速公路较不同的地方是主要通过的城镇大多为乡村地区，所以车流量较小，而这些城镇也因高速公路的经过而带动观光业发展，进而提升地方经济。
简介
国道三号高速公路北起新竹县关西镇的关西交流道 [注 1]，南至屏东县东港镇大鹏湾端，贯穿整个台湾西部，是总长352.1公里（主线）(2015年前为431.5公里)的封闭式汽车专用道路系统。
国道三号自北开始南行，依序经过新竹县、新竹市、苗栗县、台中市、彰化县、南投县、云林县、嘉义县、台南市、高雄市与屏东县。其中由于路段建设时的用地取得问题，在台中市与彰化县之间原本应该是南北走向的国道三号很例外地是呈现东西向的走向，因此若是自南部北上，则会先经过实际上位于彰化市东方的台中市雾峰区、乌日区之后，向西行至彰化县北部的彰化市，沿大肚溪（又称乌溪）西行至彰化县和美镇，转个接近直角的大弯，跨越大肚溪进入台中市海线地区，与一般人认知的顺序（彰化位于台中南边）不太一样[1]。相对于中山高当初规划是以串联台湾西岸主要大城市为目的，考量到平衡地区发展、土地取得的成本与避免都市附近短途通勤车流造成阻塞，国道三号的选线刻意避开部分人口稠密的都会区并经过许多原本低度开发的乡村地带。
国道三号从北部开始，分别在汐止系统交流道（新北市汐止区）、新竹系统交流道（新竹县宝山乡）与彰化系统交流道（彰化县彰化市）与国道一号（中山高速公路）交会。其中汐止到新竹的路段，是行走较内陆的山区乡镇，新竹到彰化则是经由滨海地区，彰化以南的路段都是沿山区行走，直到南端的林边为止都采取与中山高平行的路线。相对于原本中山高较为直线的规划，国道三号因适应地形与避开人口已非常密集的市镇，路线迂回较明显，沿途大量使用高架桥的方式穿越不平坦的地形，工程难度较国道一号提升许多。全程共有15个隧道，其中有9个是聚集在台北盆地南边的山区，沿线最长的隧道为1,875公尺长的木栅隧道。
除了主线，国道三号在台北南区设置有用来连接市区的支线——国道三甲（台北联络线 ，已废除），在万芳交流道与信义快速道路（旧名北二高台北联络道信义支线，代号：国道三乙，已废除）相接。而除了三个与中山高相交会的系统交流道外，两条南北向的高速公路间还有十二条新修筑的东西向高速与快速公路互相连结，但这些东西向的高速与快速公路拥有各自的编号，并不属于国道三号的一部份。此外新修筑的北宜高速公路（国道五号，已废除），也与国道三号在南港系统交流道相交。新建造的国道南投支线（国道六号），也与国道三号在雾峰系统交流道相交。
目前已计画将往南延伸至屏东枫港，以衔接南回公路及连络垦丁国家公园，可纾解垦丁地区假日严重的车潮，也可解决无法兴建南横高的问题。碍于由原本的终点林边开始修筑延伸线将会有通过人口稠密地区、用地取得较为困难的问题，因此延伸起点初步决定由竹田、南州开始延伸，舍弃自目前的终点林边起始的腹案[2]。
历史
自1978年国道一号通车后，台湾私有车辆逐年提高，国道一号亦日渐饱和、开始交通堵塞。为此，台湾区高速公路局（今交通部台湾区国道高速公路局，下称高公局）于1983年提出“北部都会区网路系统初步研究”，1984年办理可行性研究与新北莺歌段规划。经可行性研究结果显示，台北都会区未来会出现沿西部麓山带发展的新市镇（如今日新北市新店区、土城区、三峡区…等等），因此北二高计画循研究结果规划路线，以达成改善路网、促进地区均衡发展等目标。北二高计画路线自汐止系统交流道起，新竹系统交流道止，总长108公里（含北二高主线、桃园内环线及台北联络线），沿线配置15座一般交流道、5座系统交流道、2处收费站及1个服务区，另计有24座隧道、226座桥梁。
1987年北二高动工，隔年年底第二高速公路后续计画（下称二高后续计画）可行性研究报告出炉，高公局依据研究结果提出建设规划，拟定下列五个路线：
- A案（滨海线）：中部路线经滨海乡镇（如清水、沙鹿、鹿港……等等），于盐水、义竹间转往国道一号东侧，续经善化、大树、万丹、东港，讫于林边。另计画6个环支线连接台中市北侧及东侧、南投县西部、台南市及高雄市等地。
- B案（内陆线）：B案相对于A案，在新竹系统交会后往山区而行，经苗栗山区、台中大坑山区、八卦台地东侧后沿嘉南平原东侧而行，白河以南路线与A案同。另计画7个环支线连接竹南、彰滨工业区、云林县西侧、台南市及高雄市等地。
- C案（滨海内陆线）：为AB两案之综合，以乌溪南岸连接，在和美以北采A案、雾峰以南采B案，并计画5个环支线连接台中大坑山区、云林县西侧台南市及高雄市等地。
- D案（滨海线比较）：与A案不同之处在于，改由大肚溪南岸衔接南投县西部，取消连接台中县(今台中市)东侧之公路。
- E案（内陆线比较）：与B案不同之处在于，南部路段改经玉井、旗山等地，屏东市以南路段与B线相同。
经专家学者评估后，认为C线于台中都会区形成环状系统，有助于改善周遭地区（台中港、彰滨工业区、丰原等地）交通，列为建议路线。1989年7月，行政院核定二高后续计画，路线采建议之C线，起于基隆、于汐止衔接北二高计画路线、于新竹系统交流道续往南至林边。总长约401公里（含二高后续计画主线333公里、环支线68公里），沿线配置40座一般交流道、8座系统交流道、9处收费站、6个服务区及10座隧道，同时修订台中环状系统，暂缓台中东侧大坑山区的国道兴建。
1990年北部第二高速公路工程处、南宜快速公路工程筹备处[3] 合并为交通部台湾区国道新建工程局（下称国工局），接掌兴筑北二高及二高后续计画。草屯以南路线修正计画于1991年通过，中部路线因欲整合西滨快速公路较晚通过。
经过数年的兴筑，北二高于1993年至1997年间陆续分段通车，二高后续计画主线亦于1999年起陆续通车。2004年1月11日全线通车后曾公开征求命名，最后选定以台湾的别名福尔摩沙作为国道三号的正式名称而成为福尔摩沙高速公路，简称福高。
各路段详细通车时间以及大事记如下：
- 1993年
- 1996年
- 1997年8月24日：木栅至中和通车，北二高计画路段全线通车。
- 1999年12月30日，新化系统至关庙、燕巢系统至九如通车。
- 2000年
- 2001年11月27日，斗六至新化系统通车。
- 2002年
- 2003年
- 2004年
- 2006年
- 2007年3月26日，林内段紫斑蝶生物廊道启用，并实施为期11天（至4月5日）的交通管制，每天早上九点到十二点封闭林内段北上外侧车道。
- 2008年2月25日，林边至大鹏湾端延伸线通车，至大鹏湾国家风景区道路完工。
- 2010年
- 2011年
- 2013年
- 2015 年
- 5月25日：因522大地震引发海啸并造成龙门核能发电厂核泄漏事故，因此基金-关西服务区间停驶，关西交流道改置为关西端。
后续工程
- 目前已计画将往南延伸至屏东恒春，以衔接南回公路及连络垦丁国家公园。
高原交流道：位于桃园县龙潭乡高原村，邻近小人国，借此疏通龙潭交流道的庞大车流量，并连结县道119号[来源请求]，前往小人国便可从高原交流道出入，交通部尚未核定。- 二重埔交流道：为了纾解竹科园区的车流量，县政府打算在国道三号的竹林和宝山两个交流道中间，增加一个二重埔交流道，原规画的二重埔交流道，是在二重埔国中前，因为车流量非常大，所以现在往北移（750公尺）到四重溪桥，交通部尚未核定。
- 西湖交流道：位于苗栗县西湖乡，邻近西湖服务区，并连结119线，交通部尚未核定。
- 南投交流道：位于南投市祖祠大桥旁，名称定为南投交流道，而将现有位于草屯镇的南投交流道改名为中兴交流道，现进行规划及设计作业，预计工期约39个月，包含土地取得12个月、工程发包3个月、施工24个月。国道高速公路局表示2011年06月份动工，2013年12月完工。[4]
- 柳营交流道：配合柳营工业区、新营、东山等地区发展。交流道位于高速公路里程标示321k+780至324k+220公里间和县道165号南北相交处，位于柳营区新吉庄一带，现进行规划报告审议及环评作业，开工后工期30个月，预定完工时程为2014年。
- 古坑交流道：位于云林县古坑乡，类似竹崎交流道，古坑北侧交流道在古坑系统北边（连接149甲线），古坑南侧交流道在古坑系统南端（连接158甲线），中间以连络道连接，北古坑交流道主要通往古坑乡、草岭，南古坑交流道则是通往古坑乡、斗南镇，现正进行规划及设计作业，将于开工后22个月完工。
- 南云交流道：交通部已经通过，位于国道三号250公里处，位置在竹山镇中和里，现进行规划作业，未来要前往杉林溪、溪头、太极峡谷的游客，便可从南云交流道出入，不需经过市区。
三莺交流道增设北上出口：相关计画于2010年5月26日高公局审议通过并核定，北上新匝道下高速公路后可直行至文化路、中山路口，抵达三峡老街以大幅节省行车时间。实际工程预计于2014年之前完成。[5]
车道数
| 区间 | 车道 南下+北上=南北 |
速限 | 备注 |
|---|---|---|---|
| 基金交流道－汐止系统交流道 | 3+3=6 | 90km/h | |
| 汐止系统交流道主线 | 2+2=4 | ||
| 汐止系统交流道－中和交流道 | 3+3=6 | ||
| 中和交流道－土城交流道 | 4+4=8 | 100km/h | |
| 土城交流道－莺歌系统交流道 | 110km/h | ||
| 莺歌系统交流道－雾峰交流道 | 3+3=6 | ||
| 雾峰交流道－南投交流道 | 4+4=8 | ||
| 南投交流道－名间收费站 | 3+3=6 | ||
| 名间收费站－名间交流道 | 4+3=7 | ||
| 名间交流道－九如交流道 | 3+3=6 | ||
| 九如交流道－大鹏湾端 | 2+2=4 |
相关资讯
| 隧道名称 | 平均长度 |
| 基隆隧道(已废除) | 1,252公尺 |
| 七堵隧道(已废除) | 543公尺 |
| 汐止隧道(已废除) | 655公尺 |
| 福德隧道(已废除) | 1,744公尺 |
| 木栅隧道(已废除) | 1,862公尺 |
| 景美隧道(已废除) | 569公尺 |
| 新店隧道(已废除) | 1,204公尺 |
| 碧潭隧道(已废除) | 512公尺 |
| 安坑隧道(已废除) | 432公尺 |
| 中和隧道(已废除) | 850公尺 |
| 埔顶隧道I(已废除) | 793公尺 |
| 埔顶隧道II(已废除) | 181公尺 |
| 大林隧道 | 154公尺 |
| 兰潭隧道 | 1,223公尺 |
| 中寮隧道 | 1,843公尺 |
收费站：七堵（仅北上收费）、树林、龙潭、后龙、大甲、名间、古坑、白河、善化、田寮、竹田。- 收费方式：采计程收费方式计费，每日每车前20公里免费，20公里后采每公里1.3元计费。如遇特殊节日（如春节等）则采取不同费率计费。
- 服务区：
关西、西湖、清水、南投、古坑、东山、关庙。 - 休息站：木栅（北上）、宝山（南下）、新化
（注：国道三号的“休息站”原称“停车场”，可停车辆数较少且仅有厕所设施，并未有贩卖、加油等服务。）
- 兴建单位：交通部台湾区国道新建工程局
- 维护单位：交通部台湾区国道高速公路局
- 管理单位：内政部警政署国道公路警察局
注释
参考文献
- ^ 24°5′50″N 120°36′0″E / 24.09722°N 120.60000°E：中二高和美-芬园路段周边地图
- ^ 福高南延枫港 到垦丁更近了，自由时报，2006年9月2日
- ^ 南宜快速公路计画于1989年更名为北宜高速公路计画，纳入环岛高速公路网
- ^ 国道3号南投增设交流道通市区 预计后年完工 全国广播
- ^ “国道3号三莺交流道增设北上出口匝道工程”说明会
参见
外部链接
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