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讨论:特内里费空难

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关于Pan Am与三号滑行道

在加纳利空难的各项记载与事后分析中,一直都认为当初机场的塔台很反常地要求Pan Am客机转入角度与行进方向颠倒的三号滑行道,导致组员错过该滑行道,是造成这起事故的诸多原因之一,因此如果没有特别的因素,应该把这个小细节保留在原文中才对。--泅水大象 讦谯☎ 17:08 2006年8月28日 (UTC)

以下是对SElephant意见的补充==关于Pan Am与三号滑行道== 对于Pan Am应该在三号滑行道(C3)与四号滑行道(C4)转弯的争议,Pan Am机组人员没有在C3转弯的原因:

一、场地因素:当地是个小机场,机组人员对于机场配置不熟悉。

二、天候因素:当天机场大雾,能见度不佳,机组人员可能错过C3而不自知。

三、人为认知因素:当塔台通知PA1736在左边第三个(Third)出口处离开时,PA1376已滑至C1与C2中间(也就是他们已经滑过C1了),当时机组人员比对机场地图之后与讨论后,认定塔台的意思是要他们从C4离开主跑道。因为在实际操作上,操作一架747客机在这么小的机场完成135°弯,几乎是无法办到的;而在语言认知上,机组人员假设塔台知道他们已经通过C1,而在无线电当中告知的左边第三个出口的第三个是从C2算起的第三个出口,也就是C4。(事后Pan Am幸存的机长在访问时曾经提及...I thought he said Third. One, two, third, Third!话中可见机组人员对于第三个Third的执著,而不是C3的Three)。在实际操作及语言认知上,Pam Am机组人员皆认定:C4是塔台要求且符合常理的出口。(其实机组人员可以再跟塔台作确认。)......第三点在本文中已经有仔细解释,此处只是再加上些许补充与分析。

虽然以结果论来看,Pam Am机组人员与塔台在转弯出口的沟通上,确实是造成这起事故的诸多原因之一。但相较本文中列出的五点主要的肇事原因,Pam Am与塔台的沟通失误,只能算是个悲剧的巧合。如果(很不具科学精神的假设)KLM能够完全秉照塔台及航管指示,Pam Am从C3或C4离开,只是是否造成KLM起飞延误的小差别而已。若如果这个小细节也得归纳在肇事主因当中,那么还有无数的小细节,恐怕都得加入肇事主因中,诸如:航空公司对工作超时规定对KLM机长造成的压力、以及他决定在当地加油所造成的延误、加那利群岛自决独立运动组织的恐怖攻击、互相干扰的无线电、缺少地面雷达、坏天气......

呼应本文结论的总结:Pan Am与三号滑行道一事虽然是事发原因之一,重要性不如本文归纳出来的主因。114.39.233.97 (留言) 2010年10月24日 (日) 05:32 (UTC)vnm44补充,补充内容为观看NGC与Discovery的纪录片后的认知[回复]

911事件到底该不该列入?

很多空难死亡人数都有包括地面伤亡不是吗?那为何911事件要除外?122.117.218.143留言2014年2月28日 (五) 12:16 (UTC)[回复]

那是因为除了911外,其他空难就算把地面伤亡人数加入还是没有超过这起空难,所以只有911才有特别提出来界定的必要。--泅水大象讦谯☎ 2014年2月28日 (五) 14:29 (UTC)[回复]

我的意思是说既然其他空难也有包括地面伤亡,那是不是该把911事件正式列为最大空难?特内里费空难排第二,因为这一点好像看法不一。122.117.218.143留言2014年3月1日 (六) 08:45 (UTC)[回复]

两个空难都是伤亡数最高的空难,只是定义方式不一样,为什么非得分第一第二?--泅水大象讦谯☎ 2014年3月1日 (六) 13:06 (UTC)[回复]

外部链接已修改

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有关机器人修正错误的详情请参阅FAQ。

祝编安。—InternetArchiveBot (报告软件缺陷) 2017年7月11日 (二) 18:17 (UTC)[回复]