R-4直升机
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| S-47/R-4直升机 | |
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| 图为美军的R-4B运输直升机 | |
| 类型 | 轻型多用途直升机 |
| 制造商 | 西科斯基飞机公司 |
| 设计者 | 伊戈尔·伊万诺维奇·西科尔斯基 |
| 首飞 | 1942年1月14日 |
| 主要用户 |
美国陆军航空队 美国海军航空队 美国海岸卫队 英国皇家空军 |
| 制造数量 | 131架 |
| 发展自 | Vought-Sikorsky VS-300 |
| 衍生型 | R-6 |
R-4直升机是在第二次世界大战时同盟国唯一量产的直升机，是俄裔美国人西科尔斯基在VS-300直升机（1939年9月14日试飞）的基础上发展而来的直升机，R-4是其军方编号，此机原本的公司编号是S-47而其绰号“食蚜蝇（Hoverfly）”。
研制VS-300的经费全由西科斯基公司支付，然后其试飞的影像给美国军方看后得到5万美元的支助费，进一步发展成为XR-4（发动机马力165匹）,1942年12月，美国陆军航空队（以下简称“陆航”）又订购了3架YR-4A（发动机马力增加至180匹）作评估，之后又推出YR-4B（发动机马力增加至200匹并加长了螺旋桨叶），美国军方订购了27架作评估（其中有3架是美国海军订购），再之后，量产型R-4B开始生产，其订单是100架（美国陆航35架，美国海航和海岸卫队20架，英军45架），英国人对R-4B很满意，之后又下了150架的订单但最终祇完成了若干架，其馀由其他直升机补上。
简介
R-4直升机是最早期的直升机，如同当时的飞机，其动力是一俱在机中央（驾驶舱后方）的七汽缸星型活塞发动机去转动一个在机身上方的云杉木制三叶螺旋桨，采用尾螺旋桨去平衡发动机的反向扭力以免机身打转，其机身因此呈大头鱼形，此设计后来成为直升机的典型，其机身是一个焊接铁架外盖帆布，其机尾是无帆布覆盖而且还能见到铁架，采用固定起落架或两个大浮筒，R-4的驾驶舱有左右两个座位而且都有操控设备，但一般的习惯是驾驶员在右座。
使用
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R-4直升机的任务是运输和搜救，当时使用的部门是美国陆航、海航和海岸防卫队，还有英国皇家空军。R-4从1944年起已从事搜救飞行员，但当时数量不多以至被世人乏略。1944年4月21日在中缅印战区，R-4执行了第一次救援行动。当日有4名英军因为乘坐的飞机坠毁于一处缅甸森林，在他们大难不死后向美国陆航发出求救讯号，美国人要在日军找到他们之前拯救他们。美军首先派出一架L-5哨兵式联络机找到并确认他们的位置，再派出一架R-4直升机，由于机上驾驶舱原始设计只能容纳两个人，故除了驾驶员之外机舱仅能再勉强塞入两名乘客，使这次行动要来回两趟才能执行完毕。
R-4真正大量使用于救助飞行员和伤兵是在韩战，这令参战的北韩士兵和中国志愿军目瞪口呆，也令韩战成为历史上第一场直升机广泛参与的战争。
型号
- XR-4
- YR-4A
- YR-4B
- R-4B:量产型，至少生产了100架
- XR-4C
- HNS-1:美国海航/海岸卫队的R-4B
- R-6A
- XR-6
基本资料（R-4B）
- 乘员:1名驾驶员（正驾驶）+1名观察员（副驾驶）
- 长度:10.2米
- 旋翼直径:11.5米
- 高度:3.8米
- 空重:952公斤
- 最大起飞重量:1170公斤
- 最大速度:120公里/小时
- 最大升限:4000米
- 最大航程:440公里
- 发动机:1部R550星形七汽缸活塞式发动机
- 功率:每部200匹马力（149kW）
- 武装:无
使用国家
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参考资料
- 军事直升机，Bill Gunston著，罗臻译，万里机构出版，ISBN 962-14-0999-3