R-29涡轮喷射发动机
| 图曼斯基R-29涡轮喷射发动机 | |
|---|---|
.jpg) 德国施莱斯海姆飞机制造博物馆展示的R-29-300发动机 | |
| 类型 | 涡轮喷射发动机 |
| 原产国 |  苏联 |
| 设计 | 图曼斯基设计局（OKB-300） |
| 生产 | 乌法发动机制造厂 联盟航空发动机科学技术联合体（第300工厂） 莫斯科机械制造企业 |
| 首次试验 | 1970年代 |
| 生产年份 | 1973 - 1990年代 |
| 主要应用 | 米格-23战斗机 米格-27攻击机 Su-17攻击机 |
| 衍生自 | R-27F-300涡轮喷射发动机 |
| 技术数据 | |
| 长度 | 4991.5公分 |
| 最大直径 | 912毫米（35.9英寸） |
| 净重 | 1,880公斤 |
| 燃料 | 航空煤油 |
| 压缩机 | 11级轴流式、5段低压、6段高压 |
| 燃烧室 | 环形燃烧室 |
| 涡轮 | 单级低压、2级高压 |
| 控制系统 | 机械液压控制 |
| 性能数据 | |
| 最大推力 | 78.48仟牛顿（8,002公斤）（军用推力） 112.81仟牛顿（11,503公斤）（后燃推力） |
| 耗油率 | 0.95公斤／每公斤推力／小时（军用推力） 1.8公斤／每公斤推力／小时（军用推力） |
| 压缩比 | 12.2:1 |
| 推重比 | 4.446（军用推力） 6.119（后燃推力） |
| 涡轮前温度 | 摄氏1,083度 |
| 空气流量 | 每秒105公斤 |
R-29涡轮喷射发动机（俄语：Туманского Р-29）是苏联图曼斯基设计局于1960年代后期研制配有后燃器之涡轮喷射发动机，[1]在苏联发动机技术分代中属于第三世代之范畴，[2]它装配于1970年代服役的苏联战机上，主要为米格23系列机型运用，后由R-35涡轮喷射发动机给替换。
简介
R-29是由图曼斯基R-27F-300涡轮喷射发动机所改良，R-27涡轮喷射发动机由榭尔盖·康斯坦丁诺维奇·图曼斯基主持的图曼斯基设计局（第300设计局）研发，主开发工程师则是康士坦丁·鲁本诺维奇·哈洽图洛夫，R-27配备在初期的米格23原型机上，性能上虽然不输同期苏联其它设计局制品，但因为米格23重量攀升突破10公吨，最大后燃推力10,000公斤的R-27推力无法满足新战机对于突破两倍音速之需求，提升推力的R-29因此开发。
R-29代号“产品55”，它维持了R-27的11级轴流压缩机设计，但引擎直径较R-27增加了4.5%，并使用了全新设计的第一级与第二级低压涡轮，使空气进气量较R-27增加16%；另外则是增加了一级高压涡轮，并导入薄膜冷却(film cooling)技术提升燃烧效率，这使得高压涡轮工作温度增加50摄氏度，总涡轮压缩比从R-27的10增加到12，后燃器运作状态下的最大推力较R-27增加了25%。
R-29与其它苏联发动机比较比较特殊之处是它配备了辅助动力系统。空用喷射发动机需要外力协助启动涡轮，因此需要配备气源车等支援设备，R-29在设计中额外加装了一具TC-21涡轮发动机，该发动机属于自由涡轮发动机，燃料与飞机发动机共用，可自转启动，最大运转时间60秒，其生产的压缩空气可以提供主发动机足够气压启动，提升在野战环境下的适应能力。
R-29在当时的主要竞争对手是留里卡设计局研发的AL-21发动机，AL-21的推力输出与R-29同等，在油耗表现上优于R-29，但是R-29的抗战损表现与技术复杂度则优于AL-21，因此苏联除了在米格23系列机型使用此发动机，也提供原先使用AL-21的机型，使它们可以符合外销规范。
型号
- R-29-300
- 在米格23-MF以及由该机型衍生的米格23系列使用。[3]
- R-29B-200
- 代号“产品55B”，为米格27系列的主要动力。因机型不需要双倍音速任务需求，发动机低压叶片进行修改，最大后燃推力下降到11,500公斤，同时也改善了燃油消耗表现，在军推状态下消耗燃料0.8-0.83公斤／每公斤推力／小时，接近AL-21发动机的性能。
- R-29BS-300
- 因苏联不允许AL-21涡轮喷射发动机外销，提供外销版Su-17攻击机与SU-22战斗攻击机的动力选项，修改齿轮箱之设计。[3]
- R-29T-300
- 用于SU-24战斗轰炸机原型-T6-8D试验机上的型号，试图取代AL-21F，但因为发动机性能不足，未获采用。[4]。
R-29与中华人民共和国
在中苏决裂前，中华人民共和国从苏联取得的飞机发动机技术仅有米格21使用的图曼斯基R-11发动机。1978年，中国以支持埃及米格机队的妥善为代价，向埃及索讨了一些先进的苏联军备，埃及原先同意提供2架米格23MS、2架米格23BN、2架米格23U，但谈判最后获得了1架米格23MS，这架飞机在1978年8月运输回国，也包含了机上安装的R-29-300发动机。1979年3月10日由410厂(现中国航发沈阳黎明发动机有限责任公司)进行R-29发动机的逆向工程，引擎编号涡喷15，厂内代号“55式”。
410厂制造的涡喷15于1979年7月首度试伡，仿制初步顺利，并在1980年5月批准用于研发中的歼-13上。[5]但歼13研制计画在1981年3月遭取消，[6]使得涡喷15失去后续预算，研制遭到搁置。1983年，歼十计画启动时涡喷15再度被选定为新战机的动力来源，不过因1987年涡扇-10正式定案开发使得涡喷15再度失去需求。但涡扇10开发进度可能会晚于歼十原型机出厂期程，国防科工委曾一度希望制造少量的涡喷15作为歼十原型机的替代动力。[7]原型机正式完成前碰上了1991年苏联解体，中共可以购入性能更好的AL-31发动机，彻底断绝了涡喷15的生路，1993年航空工业单位完全终止涡喷15计画。
参考资料
- ^ Gunston 1989, p. 168.
- ^ Sosounov, V.A. (1990). The Development of Aircraft Power Plant Construction in the USSR and the 60th Anniversary of CIAM. AlAA/ASME/SAE/ASEE 26th Joint Propulsion Conference, July 16–18, 1990. Orlando, Florida. AIAA-90-2761.
- ^ 3.0 3.1 TMKB Soyuz R29-300 (subscription required). Janes Aero Engines. Edited: 1 April 2010. Retrieved: 8 September 2010.
- ^ Suchoj Su-24 (‘Fencer A/B/C’) / T-6
- ^ 中国第三代歼9项目揭秘（图）
- ^ J-13戦闘机(歼撃13）
- ^ [1] 中国涡喷15A算不算国产航发 曾用于歼10原型机试飞. Sina Military. Edited: 21 March 2018. Retrieved: 12 July 2021.
- Gunston, Bill. World Encyclopaedia of Aero Engines. Cambridge, England. Patrick Stephens Limited, 1989. ISBN 1-85260-163-9