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JR东日本E127系电力动车组

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JR东日本E127系电车
行走在上越线的JR E127系0番台电联车
（2022年10月）
概览
类型电联车
原产国 日本
制造川崎重工业

东急车辆制造

东日本旅客铁道土崎工场
车辆总数50辆
制造年份1995年 - 1998年
投入运营1995年5月8日
主要用户东日本旅客铁道
技术数据
车辆长度20,000 mmmm
车体宽度2,800 mmmm
车体高度4,090 mmmm
编组重量2辆：62.0 tt
轨距1,067 mmmm
车体材质不锈钢
车辆定员
  • 0番台2辆编组：275名
  • 100番台2辆编组：271名
营运速度110& km/hkm/h
起动加速度2.0 km/h/s
常用减速度3.6 km/h/s
供电制式直流1,500 V（架空电车线方式）
牵引电动机鼠笼式马达 MT71形
电动机功率120 kW × 4
牵引功率480 kW
传动比7.07
控制装置
驱动装置挠性板联轴器驱动方式
制动方式
安全防护系统

JR东日本E127系电车（日语：JR東日本E127系電車／JRひがしにほんE127けいでんしゃ Jei āru Higashi nihon E127-kei densha */?）是东日本旅客铁道自1995年（平成7年）起营运的直流电车系列。

本条目同时收录在信越本线第三部门化后让渡给越后心动铁道的ET127型电车。

概要

本型车主要由JR东日本新潟支社及长野支社管理，用于补充当时主要运营普通列车服务的115系电车。

本型车总共制造2辆25编成（共计50辆），包含用于新潟地区的0番台，以及用于长野地区的100番台。

其中，0番台在2015年3月时随著北陆新干线金泽段的开业、信越本线第三部门化，转交10编成共20辆的本型车予越后心跳铁道，另将2编成共4辆转移至辖下的弥彦线使用。

而2023年末时，原先转移至弥彦线使用的2编成列车转交至东京南部的南武线支线（尻手-滨川崎站间）营运，以替代较为耗能的205系1000番台电车[1]。

制造背景

本列车主要营运的新潟、长野地区在本型车制造前主要用于营运普通列车的除了上述的115系，也包含急行形车辆165系、169系[2][3][4]。但当时急行形车辆的老化情形严重，且为双门结构，上下车时间较久，不利于尖峰时段疏运，也因此常常导致列车延误[2][4]。

此外，随著新潟都市圈的发展，利用铁道通勤的旅客日渐增加，被认为需要开发新型车辆来使市区和郊区的连结更有效率，因此开发了本型车辆[2]。

车辆构造

本段介绍0番台和1000番台共通的构造，番台之间的不同会在该型列车的介绍中详细说明。

车体

本型车以同一时期开发的209系为基础，采用不锈钢车体，并配备三扇双开门，且有关门警示音。

本型车最多可以以8节车厢的方式营运（2辆4编成）[2][4]。

车内

为了使本车可以在单人运转的路线上营运，本车的驾驶室只有单侧构造[5]，且车内设有单人运转设定装置、投币箱、乘车券发售机[6]、票价显示器、自动播音装置以及开门显示器[5]。

机械

驾驶室内的主要控制器为左手单柄型设计[7]，但同一时间设计的209系电车使用的数位指令系统（MON8）并没有加入在本型车的设计内[8]。本型车的驾驶室地板高度为1,130mm，明显低于前代车种115系的1,225mm[9]。

主电路控制使用逆通导GTO闸极截止闸流体装置[10]（额定电压-电流值为4,500V - 3,000A，1C2M 共2组控制）的两步骤VVVF逆变器[4][7]。本型车的电路控制系统由东洋电机制造[10]，在日本全国的JR车辆中只有本型车及JR四国之8000系（日语：JR四国8000系電車）电车的试作车使用。

本型车配备的辅助电源装置容量为90kVA，并使用包含IGBT装置的静态逆变器[7]（SIV/SC52型），其空压机亦配备了相对前型车辆体积更小、重量更轻、更易于维护的往复式MH3108-C1200M型[4]。本型车的主动马达为新开发的MT71型[4]，额定输出功率为120kW，其中电动车配备DT61A型、拖车配备TR246A型转向架[4][6]。

本车的煞车采用电控空气制动、再生制动、速度控制制动，并同时为了在列车密度较低的路线上装置了发电制动装置[6]。这种再生、发电的混合煞车系统，是在日本的铁道业者中第一次被使用[4][6]。其中，使用发电制动装置煞车时所需要的电阻器被安装在电动车的车顶上。此外，由于本车使用VVVF，为了充分利用VVVF控制所提供的良好煞车能力，本车主要采用拖车（T车）延迟控制的系统[4][6]，并优先透过再生、发电混和煞车来提供必要的煞车能力，且在T车上使用空气煞车来辅助并补偿缺口。本行车的煞车再生发电能力约为20%到40%。此外，本型车还配备了车轮打滑检测，并附有黏性控制功能[4]。

每辆车都有配备中央空调系统AU720A型（42,000kcal/h）[4][7]。

  • ET127-8的VVVF装置，其为东洋电机制造的SC51形（2020年8月）
    ET127-8的VVVF装置，其为东洋电机制造的SC51形（2020年8月）
  • ET126-8的SIV装置（2020年8月）
    ET126-8的SIV装置（2020年8月）
  • ET127-8的转向架，其为电动车使用的DT61A形。其和低地板化的209系所使用的DT61形的不同为其中央部分的凹陷。（2020年8月）
    ET127-8的转向架，其为电动车使用的DT61A形。其和低地板化的209系所使用的DT61形的不同为其中央部分的凹陷。（2020年8月）
  • ET126-8的转向架，其为拖车所使用的TR246A形（2020年8月）
    ET126-8的转向架，其为拖车所使用的TR246A形（2020年8月）

番台区分

0番台

1995年5月8日在新潟地区开始营运[11]。

车身色带由两种颜色组成，分别为■玻璃绿和■青瓷绿两色，挑选自新潟支社所营运的115系使用的2代新潟色。与下述的100番台以及209系电车的差异在于车门下摆也有上色[12]。

100番台

改造

编成表

车辆历史表

运用

越后心动铁道ET127系

备注

  1. ^ 南武線に「E127系」投入へ 浜川崎支線で今年度デビュー 「新潟で引退」から復活. 乘りものニュース. 2023-02-17 [2023-12-28]. （原始内容存档于2023-06-02） （日语）. 
  2. ^ 2.0 2.1 2.2 2.3 フリーランスプロダクツ“新车ガイド2：新潟地区待望の新车 E127系一般形直流电车”‘铁道ファン’第35巻第6号（通巻410号）、交友社、1995年6月1日、pp.63-67。
  3. ^ 菅谷诚“新车ガイド1：12月8日、大糸线にデビュー JR东日本E127系100番台”‘铁道ファン’第39巻第2号（通巻454号）、交友社、1999年2月1日、pp.50-53。
  4. ^ 4.00 4.01 4.02 4.03 4.04 4.05 4.06 4.07 4.08 4.09 4.10 ‘铁道ジャーナル’第344号、86-89页。
  5. ^ 5.0 5.1 フリーランスプロダクツ“新车ガイド2：新潟地区待望の新车 E127系一般形直流电车”‘铁道ファン’第35巻第6号（通巻410号）、交友社、1995年6月1日、pp.63-67。
  6. ^ 6.0 6.1 6.2 6.3 6.4 ‘铁道ファン’通巻410号 p.67
  7. ^ 7.0 7.1 7.2 7.3 ‘铁道ファン’通巻410号 p.66
  8. ^ ‘铁道ファン’通巻441号 p.32
  9. ^ ‘铁道ファン’第645号、62页。
  10. ^ 10.0 10.1 “东日本旅客铁道（株）E127系电车用电机品”‘东洋电机技报’第93号、东洋电机制造、1995年11月、10页。
  11. ^ 编集部“5月のメモ帐”‘铁道ピクトリアル’第45巻第8号（通巻第609号）、电気车研究会、1995年8月1日、117页、ISSN 0040-4047。
  12. ^ ‘铁道ダイヤ情报’、交通新闻社、2013年12月、52页。
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