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JR四國2600系柴油动车组

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JR四国2600系柴联车
高松站停靠的JR四国2600系柴联车 (2017年8月)
概览
类型特急型柴油动车组
制造川崎重工
车辆总数4
制造年份2016年–2017年
投入运营2017年8月11日
车辆基地高松
技术数据
列车编组2辆
车辆长度20,800mm
车体宽度2,834mm
车体高度3,560mm
车辆重量49.1 - 52.0t
轴距2,100mm
轨距1,067mm
轮径810mm
转向架S-DT68
车体材质不锈钢
编组定员46(2600型)/52(2650型)
营运速度120km/h
设计最高速度120km/h
起动加速度2.0 km/h/s
常用减速度4.3 km/h/s
紧急减速度4.3 km/h/s
发动机功率SA6D140HE-2 450ps(330kW)×2台 / 辆
牵引功率1320kW
驱动装置电子式自动変速机 DW24
连接器密接连接器附带电气连接器
安全防护系统ATS-SS
其它事项
备注交友社‘铁道ファン’第674号 P.79

JR四国2600系柴联车日本四国旅客铁道研发的倾斜式柴联车,每组有两节车厢。2600系自2017年八月开始用于四国特快列车。

设计

川崎重工制造,设计理念为“新日本风格”,结合日本的传统工艺与现代风格。[1] 本型车最高速度为120 km/h(75 mph)。

这些列车使用与JR四国8600系电联车相同的空气弹簧倾斜系统(而不是较早的2000系使用的摆锤倾斜系统),以允许更快的过弯速度。[2] 车内电脑包含沿线路线的弯道资料库,与地面ATS系统搭配使用可以允许火车进入弯道之前便开始倾斜动作。

运行

2600系在德岛站

2600系预定在2017年十二月替代老化的2000系柴联车行驶予赞线土赞线高德线[1] 最高速度为120 km/h(75 mph)。实际上基本只用于高德线涡潮号特急列车,往返于高松德岛之间。

编成

一组由两节车组成,两节车都有动力(每个转向架各有一个动轴)。[2]

指定 Mc Mc'
编号 2600 2650
载客量 46 52
重量(t) 49.1 49.1

内部

座位配置为2 + 2并排的坐卧两用椅,设计与8600系使用的座椅相同。[1] 每个座椅均配有电源插座。Mc车椅套栗色,而Mc车椅套深蓝色。Mc车上有厕所,而Mc车上有轮椅空间和无障碍厕所。[2] 全车使用LED照明

历史

已于2017年1月30日正式公开。[1] 两组车在2017年2月从神户川崎重工工厂交付给JR四国,配属于高松运转所。[3]

本型车于2017年8月11日在高松与德岛间行驶特别列车,于2017年8月12日至15日之间行驶加班车“淡路特急”,[4] 于2017年12月2日开始常规营运。[5]

未来发展

2017年9月,JR四国宣布列车上使用的气动倾斜系统在土赞线上不能确保空气容量,因此停止制造,未来将基于2600系列设计建造新的的列车(2700系)并将改为使用摆锤式倾斜系统。[6]

参考文献

  1. ^ 1.0 1.1 1.2 1.3 存档副本. Tetsudo Hobidas. Neko Publishing Co., Ltd. 30 January 2017 [30 January 2017]. (原始内容存档于2017-01-30) (日语). 
  2. ^ 2.0 2.1 2.2 Yoshimoto, Eisaburo. Japan Railfan Magazine (日语).  缺少或|title=为空 (帮助)
  3. ^ 存档副本. RM News. Neko Publishing Co., Ltd. 14 February 2017 [14 February 2017]. (原始内容存档于2017-02-14) (日语). 
  4. ^ 存档副本. Japan Railfan Magazine Online. Koyusha Co., Ltd. 12 August 2017 [12 September 2017]. (原始内容存档于2017-09-12) (日语). 
  5. ^ 存档副本. RM News. Neko Publishing Co., Ltd. 4 December 2017 [4 December 2017]. (原始内容存档于2017-12-04) (日语). 
  6. ^ 存档副本. Tetsudo Shimbun. 25 September 2017 [26 September 2017]. (原始内容存档于2017-09-26) (日语).