IND第二大道线
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IND第二大道线 IND Second Avenue Subway | |
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概览 | |
运营范围 | 美国纽约市曼哈顿 |
服务类型 | 地铁 |
所属系统 | 纽约地铁 |
目前状况 | 72街至96街之间启用 第二期往125街设计中 |
起点站 | 125街 |
终点站 | 汉诺威广场 |
技术数据 | |
路线长度 | 8.5英里(13.7千米) |
轨道长度 | 17英里(27千米) |
正线数目 | 2 |
车站数目 | 3个(13个计划中) |
轨距 | 4英尺8+1⁄2英寸(1,435毫米) |
电气化方式 | 600 V DC 第三轨供电 |
运营信息 | |
开通运营 | 2017年1月1日 | (第一期)
拥有者 | 纽约市 |
运营者 | 纽约市公共运输局 / MTA资金建设 |
IND第二大道线 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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IND第二大道线(英语:IND Second Avenue Subway),俗称为第二大道线,大都会运输署(MTA)简称SAS,是美国纽约地铁一条在曼哈顿东城第二大道下方行驶的地铁路线。此新线的第一期在曼哈顿的上东城地区设有三个新车站,2017年1月1日启用。依据计画,第二大道线全线将会分三个阶段兴建,最终连接125街至汉诺威广场。全线全长8.5英里(13.7千米),设有16个车站,预计每日将有56万人次搭乘,耗资超过170亿美元。
路线起初在1920年提出,是后来的独立地铁系统(IND)大规模扩展的一部分,虽然因总总因素导致此计划被取消,但因预期第二大道线的兴建将可取而代之,故与之平行的高架铁路,IRT第二大道线及IRT第三大道线分别在1942年和1955年拆除。第二大道线的工程在1972年作为行动计划的一部分开工,但在1975年因为城市面临财政危机而停止,只留下几小段完工的隧道。工程制订了财务安全的计划后于2007年4月恢复施工。路线第一期,包括96街、86街及72街车站,隧道全长2英里(3.2千米),花费44.5亿美元。第二期计画路线由96街至125街,长1.5英里(2.4千米),预计耗费60亿美元,目前正在规划中,预计在2027至2029年通车。
第一期全时段通行Q线列车,在尖峰时段通行部分N线和R线列车。第二期计画将路线由96街延长至125街,届时Q线和部分N线将同时延长至125街。第三期通车后,T线列车将由125街开往豪斯顿街。T线在第四期通车后再延长至汉诺威广场。T线将以绿松石色显示,因为该线将以第二大道线通过曼哈顿中城。
服务
以第二大道线通过曼哈顿中城的列车以绿松石色显示[1]。以下使用全部或部分第二大道线[2][3]:
时段 | 路段 | |
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繁忙时段(有限度服务)[4] | 第1期 | |
任何时候[5] | ||
繁忙时段(一班北行列车)[6] |
第一期
第二大道线第一期在2017年1月开放,完全于曼哈顿行驶。第一期于65街至105街之间在第二大道下方行驶[7][8][9],并设有72街、86街及96街三个车站。该期全线都是双线轨道,轨道分别位于平行的隧道,由隧道钻挖机钻挖[7][10]。各车站月台都是岛式月台[8][9]。两条轨道自96街继续向北延伸为储车轨道,直至105街终止[8][9][11]。
第二大道线与BMT百老汇线途经63街线使用目前的连接线连接[8],Q线、部分N线和R线自57街-第七大道向北行驶,在中央公园下方转向东到63街线[8][12][13][14]。Q线、部分N线和R线列车之后停靠莱辛顿大道-63街车站,并设有与F线的跨月台转乘,并在65街汇合第二大道线。这连接线也是双线轨道的。北行63街连接线向下沉至第三期计划隧道水平下方,为连接线与第二大道线预留未来的立体交汇[8]。
历史
早在20世纪初期,曼哈顿已经有几条高架铁路,其中就包括了第二大道高架铁路线,以及第三大道高架铁路线。由于严重影响交通加上不堪噪音滋扰,纽约市民皆希望两条高架铁路可以改建为地下铁。
1929年,包括兴建第二大道地铁线和延长其他路线的计划蓝图正式提出,但是因为美国经济大萧条,此计划被迫取消。在第二次世界大战之后,私人汽车使用比例逐步升高,美国政府对于交通方面的政策转向积极建设公路,而铁路等大众运输建设便遭到搁置。
1940年,第二大道高架铁路停止运营。而后在1953年,第三大道高架铁路的曼哈顿段也停止运营,仅剩下的纵贯地铁线莱辛顿大道线(4、5、6号线)旅客量大幅增加,人满为患;另因为整个纽约地铁系统已经有40多年历史,老旧的线路开始需要翻新的工作,因此新增地铁线网路的计画就搁置下来。由于韩战及越战严重影响美国经济,这类的重大工程皆无法及时动工。
1966年前后,纽约市重新提出了另外一个第二大道地铁计画,该计划包含了一条由下城地区通向哈林区的新地铁线。在70-80街地区则会另外建设一条延长线往皇后区。1970年代,地铁工程于四个地区开始动工,分别为116街、99街、2街和唐人街(从坚尼路到皮鲁街,包厘街下面),但因为美国面临石油危机,此工程亦被迫取消。
2007年工程恢复进行,2017年1月1日,第二大道地铁自96街起开通一期路线,正式投入营运[15]。
车站列表
第一期有三个车站[8],2017年1月1日开放[16][17][18]。第二期预计将增加三个车站(包括一个可与现有车站转乘);第三期再加设六个(包括四个转乘);第四期再加设四个(包括一个转乘)[8]。
车站服务图例 | |
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任何时候停站 | |
仅高峰时段停站 | |
车站已关闭 | |
时段资料 | |
车站符合ADA标准 | |
↑ | 车站在指定方向符合ADA标准 |
↓ | |
升降机只到夹层 |
邻里 (大约) |
中文站名 | 英文站名[8] | 期数[8] | 服务 | 启用 | 转乘及注释[8] | ||
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预留沿125街再扩展 | ||||||||
东哈莱姆/哈莱姆 | 哈莱姆-125街 | 125th Street | 2 | 2027–2029(预计)[19] | 4,5,6,与<6> 线(IRT莱辛顿大道线),莱辛顿大道及125街[note 2] M60选择巴士服务往拉瓜迪亚机场 连往哈莱姆-125街(大都会北方铁路) N线、Q线列车(第二期)及T线列车(第三期)北端总站 | |||
东哈莱姆 | 预留延长至布朗克斯 | |||||||
106街 | 116th Street | 2 | 2027–2029(预计)[19] | M15选择巴士服务,只限南行 位于115街至120街未使用的隧道之中 | ||||
106街 | 106th Street | 2 | 2027–2029(预计)[19] | M15选择巴士服务,只限南行 | ||||
上东城(约克维尔) | 96街 | 96th Street | 1 | N Q R | 2017年1月1日[16][17][18] | M15选择巴士服务,只限南行 N线、Q线及R线列车(第一期)北端总站 | ||
86街 | 86th Street | 1 | N Q R | 2017年1月1日[16][17][18] | M15选择巴士服务,只限南行 M86选择巴士服务 | |||
上东城(莱诺克斯山) | 72街 | 72nd Street | 1 | N Q R | 2017年1月1日[16][17][18] | M15选择巴士服务,只限南行 | ||
Q线、有限度服务N线及R线途经BMT 63街线往BMT百老汇线(第一期) | ||||||||
T线列车继续沿第二大道南下(第三期) | ||||||||
东中城 | 55街 | 55th Street | 3 | E与M 线(IND皇后林荫路线),莱辛顿大道-53街[note 3] 4,6,与<6> 线(IRT莱辛顿大道线),51街[note 3] M15选择巴士服务,只限南行 | ||||
乌龟湾 | 42街 | 42nd Street | 3 | 7 与<7> 线(IRT法拉盛线) S 线(IRT 42街接驳线) 4,5,6,与<6> 线(IRT莱辛顿大道线),大中央-42街[note 3] 连往大中央总站(东城连接线计划完工可转乘大都会北方铁路及长岛铁路) M15选择巴士服务,只限南行 | ||||
梅利山 | 34街 | 34th Street | 3 | M34及M34A选择巴士服务在东34街往东河渡轮,转乘美铁、新泽西交通及长岛铁路,宾州车站 M15选择巴士服务,只限南行 | ||||
基普斯湾 | 23街 | 23rd Street | 3 | M15选择巴士服务,只限南行 M23选择巴士服务 | ||||
东村 | 14街 | 14th Street | 3 | L 线(BMT卡纳西线),第三大道[note 3] M15选择巴士服务,只限南行 | ||||
豪斯顿街 | Houston Street | 3 | F 与<F> 线(IND第六大道线),第二大道[note 3] M15选择巴士服务,只限南行 T线列车南行总站(第三期) | |||||
华埠 | 格兰街 | Grand Street | 4 | B D 线(IND第六大道线),格兰街[note 2] | ||||
且林士果 | Chatham Square | 4 | 在沃斯街 | |||||
金融区 | 海港 | Seaport | 4 | M15选择巴士服务,福尔顿街 | ||||
汉诺威广场 | Hanover Square | 4 | M15选择巴士服务,在Old Slip T线列车南行总站(第四期) | |||||
预留扩展至布鲁克林 |
备注
- ^ 通过曼哈顿中城的列车将以绿松石色作为路线颜色。T线在第二大道线第三期通车时服务全线。Q线服务72街至96街之间。部分繁忙时段N线列车和一班R线也停靠72街至96街之间的路线
- ^ 2.0 2.1 粗体显示的转乘表示全线兴建时将设有闸内转乘[20]
- ^ 3.0 3.1 3.2 3.3 3.4 不是粗体的转乘处于“正在衡量”状态,尚未确定[20]
外部链接
- 纽约大都会运输署(页面存档备份,存于互联网档案馆)(英文)
- 纽约地铁资讯 (页面存档备份,存于互联网档案馆)(英文)
- 第二大道地铁博客网 (页面存档备份,存于互联网档案馆)(英文)
- 纽约市捷运局第二大道地铁网 (页面存档备份,存于互联网档案馆)(英文)
参考资料
- ^ Christine Haughney. Train Line Far From Arrival Has a Color to Be Noticed. 22 August 2011 [2021-05-24]. (原始内容存档于2022-06-17).
- ^ Subway Service Guide (PDF). 大都会运输署. 2019年9月 [2019-09-22].
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- ^ Q Subway Timetable(2022年6月26日生效). 大都会运输署. [2023年8月26日].
- ^ R Subway Timetable(2023年8月28日生效). 大都会运输署. [2023年8月26日].
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- ^ MTA Advances Work On Second Avenue Subway Service (新闻稿). Metropolitan Transportation Authority. February 19, 2016 [February 19, 2016]. (原始内容存档于2016-02-22).
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