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DKZ1型电动车组

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DKZ1 型地铁列车
概览
类型C型地铁车辆
型号DKZ1
原产国 中国
制造长春轨道客车
产量2组
车辆总数北京地铁:3
车辆编号北京:H302
制造年份1988年
投入运营北京地铁13号线:2002年9月28日-2003年12月31日
主要用户北京市地铁运营有限公司
营运路线北京地铁2号线13号线
技术数据
列车编组Mc+M+Tc
UIC轴式Bo′Bo′+Bo′Bo′+2′2′
编组长度58.56m
车辆长度19,000mm
车体宽度2,600mm
车体高度3,510mm
车辆重量M、Mc:28 t
Tc:37t
编组重量102t
轨距1,435mm
轮径860mm
车体材质耐候钢
车辆定员先头车:150人(座席50人)
中间车:170人(座席60人)
编组定员470人(座席160人)
设计最高速度80km/h
起动加速度(3.0km/h/s)0.83
常用减速度(3.6km/h/s)1
紧急减速度(4.3km/h/s)1.19
供电制式直流750V第三轨供电
受流方式上接触型集电靴
传动方式直-直
电动机功率130kW
牵引功率1,040kW
控制装置氟利昂自冷式斩波控制装置
变速段数牵引4段+制动7段
安全防护系统ATC

DKZ1型电动车组北京地铁电动车组车款之一,现在已经退出运营。

简介

DKZ1型共1组3辆,为3编组(DKZ1型电动车组由DK13、DK14、DK15组成),是在吸收了M型电动车组技术的基础上仿制设计的[1]:57,每节车厢共4对车门,为内藏门,列车两端拥有紧急出口。驾驶室内的主干控制器为手柄式,为牵引4段+制动7段。由于对引进技术没能完全消化吸收,DKZ1的斩波器在试验期间发生了4次损坏,经电气系统全面整修后,DKZ1最终通过了五万公里运行考核[2]。但由于对技术引进的经验的缺乏,且相关技术、电器组件和资金不足,最后对M型车的仿制工作中断了[3]

列车最初在北京地铁2号线运行。位于北京地铁2号线的则在2002年9月28日开始在13号线运营(编号H302)。不过此列车很少上线运营,在DKZ5型DKZ6型陆续到齐后,列车退出了运营,存放于回龙观车辆段中用于脱轨复位演练。[4]

参见

来源

  1. ^ 长春客车厂厂史编审委员会. 长春客车厂志 1954-1990. 吉林人民出版社. 1997. ISBN 7-206-02756-3. 
  2. ^ 蒋克选. 我国的地铁车辆工业: 10. 
  3. ^ 马沂文. 北京地铁“环线”电动车辆的技术改造. 铁道车辆. 2001年8月, 39 (8): 18–21. 
  4. ^ DKZ1地铁车辆. 中国中车. 2015-06-04 [2022-08-30]. (原始内容存档于2015-08-08). 

外部链接