CG-13滑翔机
| Waco CG-13 | |
|---|---|
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| 概观 | |
| 类型 | 军用运输滑翔机 |
| 乘员 | 2人 |
| 服役 | 1945年 |
| 生产 | 威化飞机公司 |
| 产量 | 135架 |
| 现况 | 已退役 |
| 主要用户 |  美国:美国陆军航空军  英国:英国皇家空军 |
| 技术数据 | |
| 长度 | 54英尺4英寸（16.56米）[1][2] |
| 翼展 | 85英尺8英寸（26.11米） |
| 高度 | 20英尺3英寸（6.17米） |
| 翼面积 | 873平方英尺（81.1平方米） |
| 空重 | 8,700磅（3,946公斤） |
| 负载重量 | 1门M2A1 105mm榴弹炮、1辆0.5吨4x4卡车、弹药和炮组人员 / 1辆1吨6x6卡车 / 30到40名装备齐全的士兵 |
| 正常起飞重量 | 18,900磅（8,573公斤） |
| 性能数据 | |
| 最大速度 | 135英里/小时（117节；217公里/小时）（牵引速度） |
Waco CG-13是二战期间由威化飞机公司开发的军用运输滑翔机。
发展
莱特野战滑翔机公司(英语：Wright Field Glider Branch)意识到需要比CG-4A更大的滑翔机。有几家公司提出了自己的设计，其中一个设计是俄亥俄州特洛伊市威化飞机公司 的XCG-13。
XCG-13采用30座设计，有效负载能力为8,000磅（3,600公斤），可在12,000英尺（3,700米）以174英里/小时（280公里/小时）的速度飞行。原型机于威尔明顿机场进行飞行测试，并于1943年3月10日获得批准。测试中发现应使用三轮式起落架，并采用液压系统来打开顶部铰接的机头开口。这些功能被纳入第二代XCG-13中。
位于密西根州金斯福德的福特汽车和位于明尼苏达州圣保罗的西北航空公司(英语：Northwestern Aeronautical)制造了YCG-13模型[3]，并获得了生产CG-13A的合约，而威化则没有获得生产合约。西北航空制造了 49架。福特共制造48架30座和37架42座的CG-13。然而，随后航空军取消了268架的订单，转而生产更多CG-4A滑翔机。
CG-13A滑翔机最大有效负载为10,200磅（4,600公斤）。一架CG-13A曾在菲律宾的阿帕里任务中进行了战斗飞行。CG-13A滑翔机并未在第二次世界大战欧洲战场登场，但在英国和法国作为运输机使用。
参考
- ^ Mondey 1996, p. 235
- ^ Mrazek, James E. Fighting Gliders of World War II 1st. London: St. Martin's Press. 1 January 1977: 124–127. ISBN 978-0-312-28927-0.
- ^ "Largest Glider." （页面存档备份，存于互联网档案馆） Popular Science, March 1944, p. 66, bottom of page.
- Mondey, David, The Concise Guide to American Aircraft of World War II. London: Chancellor, 1996. I185152 706 0.SBN
- Silent Ones WWII Invasion Glider Test and Experiment Clinton County Army Air Field Wilmington Ohio
外部链接
- Army Glider Can Carry A Fully Loaded Truck （页面存档备份，存于互联网档案馆） August 1944 article on CG-4A