AI-222
| AI-222 | |
|---|---|
| |
| AI-222-25涡轮扇发动机 | |
| 类型 | 涡轮扇发动机 |
| 原产国 | 乌克兰、俄罗斯 |
| 制造商 | 马达西奇及礼炮公司 |
| 设计师 | 伊夫琴科-进步 |
| 首次运转 | 2003年 |
| 使用机种 |
雅克-130 教练-10教练机 |
| 前型 | AI-22 |
| 衍生型 |
涡轮扇发动机： AI-222-25(F) AI-222-22 AI-222-25KFK AI-222-25UVT/KVT AI-222K-25(F) AІ-222-28(F) AІ-222-30F AI-222-40 AI-9500F/AI-222-95F 涡轮螺旋桨／涡轮轴发动机： AI-8000 |
AI-222（乌克兰语：АІ-222，俄语：АИ-222），是乌克兰伊夫琴科-进步设计的一系列航空涡轮扇发动机。
开发
1994年，当Yak/AEM-130计画进行时，俄方有意替换乌克兰制发动机来争取乌克兰空军订单[1]；后因引进“RD-35M”配置量产雅克-130不顺利，且俄国空军态度转变排斥非独立国协的外制零组件[2]，故由乌克兰伊夫琴科-进步于1999年以AI-22为基础[3][4][5]，重新设计燃烧室、涡轮高低压段，高压涡轮燃气产生器沿用自D-27的引擎；2002年11月测试燃气产生器，翌年6月首次启动及试伡。该发动机为乌克兰马达西奇、俄国礼炮公司合制，产权则是俄乌各半。
生产与出口
受到2014年乌克兰亲欧盟示威运动、克里米亚危机和乌克兰亲俄罗斯武装冲突等接连影响，俄乌关系交恶后俄方停供其馀组件，这部分乌方不得不自行生产，新一批发动机出厂仍待时日[6]；相对俄方礼炮公司也于2015年宣布完成AI-222-25国产化[7][8]。
乌方后来为了在市场上宣传，在此基础上改名推出的“AI-322”型涡轮风扇发动机，该型发动机采用双转子小涵道比设计，全机由8级高压压气机和2级低压压气机组成。基本型重量约440kg，后续的AI-222-25F（加力型号）由于带了一个加力燃烧室，重量增加到560kg。基本型最大起飞推力约2.5吨，加力型全推力可以达到4.2吨，推重比在5.6到7.5之间。同时全系列均配备了FADEC（全权限发动机电控模块），可以极大地提升操纵效能，做到全包线范围内无忧虑操纵与精确控制。对此中国大陆方面参考DV-2的产品叫做涡扇-17“岷山”，但评论称取代不是主要困难，只是产量仍比不上，要制造的话对于中方技术上不复杂，但至2021年，报导显示中航仍旧有进口上述型号共400多部发动机，其价格约为8亿美元[9]。
型号
- AI-222-22
- 采较小直径扇叶、空气总流量较低，起飞推力2200kgf，组件可与AI-222-25通用。[3]
- AI-222-25KFK
- 采较短的后燃器，推力30kN。[3]
- AI-222-25UVT/KVT
- 采推力向量喷嘴。[10]U来自乌克兰语“Управління”的罗马拼音、K则是“Керування”，两者同义指“控制”。
- AI-9500F/AI-222-95F
- 应用AI-222-25、AI-222-25F、D-27研发经验设计的发动机。[16][17]2011年9月，在北京国际航空展览会上伊夫琴科-进步代表向《简氏防务周刊》透露可适用俄罗斯及中国大陆轻型新战机的引擎“AI-222-95F”，系出AI-222K-25F、后燃推力9500kg，并佐以形似米格1.44战斗机概念图展示，[11][12]其实就是AI-9500F[18][19]。至于所谓系出AI-222K-25F只是因地制宜的话术，2009年莫斯科国际航太展那时讲的是AI-222-25F[20]。
技术资料
数据来源： 马达西奇（AI-222-25）
概况
- 类型： 双阀芯低涵道比涡扇
- 长度： 1,960 mm（77.17英寸）
- 直径： 640 mm（25.20英寸）
- 净重： 440千克（970.03磅）于基本配置，560千克（1,234.59磅）于加力配置。
组件
性能
- 最大推力： 2520 kgf / 24.7 kN（5,552.78 lbf）起飞方式(不加力)，4200 kgf / 41.2 kN（9,262.13 lbf）加力。
- 总压比： 15.43:1
- 旁通比： 1.19:1
- 涡轮前温度： 1,470 K（1,200 °C）
- 燃料消耗率： 0.64 kg/kgf-hr
- 推重比： 5.68(不加力)，7.5(加力)
参见
相关开发
类似引擎
参考文献
- ^ Yak trainer to be flown in early 1995 （页面存档备份，存于互联网档案馆）. Flightglobal. 1994-12-13 （英文）
- ^ Yak-130: combat trainer of new century. Yakovlev (Take-off). [2015-09-15]. （原始内容存档于2015-07-13） （英语）.
- ^ 3.0 3.1 3.2 The Heart of Yak-130 （页面存档备份，存于互联网档案馆）. Take-off. 2005-12 （英文）.
- ^ Motor Sich: Facts Support Strong Prospects （页面存档备份，存于互联网档案馆）. Motor Sich (Sokrat). 2008-12-08 （英文）.
- ^ Як-130: новое качество в российском небе. Мотор Сич. 2012-08-15 （俄文）.
- ^ 中乌发动机合作能帮中国啥？重直大运迎巨大利好 （页面存档备份，存于互联网档案馆）. 环球网 (环球时报). 2015-09-16 （简体中文）.
- ^ Двигатели для Як-130 начали производить без украинских деталей. Военно-промышленный курьер. 2015-04-17 （俄文）
- ^ Salut started production of engines for Yak-130 jets without the use of components made in Ukraine （页面存档备份，存于互联网档案馆）. Russian Aviation. 2015-05-06 （英文）.
- ^ 中国又进口400台航空发动机 真的无法逃出"魔咒"？. [2022-04-18]. （原始内容存档于2021-01-20）.
- ^ 10.0 10.1 Ivchenko-Progress engines of the future （页面存档备份，存于互联网档案馆）. Take-off. 2006-12 （英文）.
- ^ 11.0 11.1 Ukrainian company unveils new fighter engine in China. Jane's Defence Weekly (IHS Jane's). 2011-10-12, 48 (41): 5 [2015-09-16]. （原始内容存档于2019-09-18）.
- ^ 12.0 12.1 乌克兰公布最新发动机 称可用于中国轻型5代机 Archive.is的存档，存档日期2015-09-17. 腾讯网 (环球时报). 2011-10-21 （简体中文）.
- ^ Двигатели-2012. Взлёт （俄文）.
- ^ 14.0 14.1 Ukranine develops aero-engines for China. Jane's Defence Weekly (IHS Jane's). 2010-06-16.
- ^ 15.0 15.1 简氏：乌克兰为L15加重版研发更大推力发动机 （页面存档备份，存于互联网档案馆）. 腾讯网 (环球时报). 2010-06-22 （简体中文）.
- ^ 16.0 16.1 16.2 History （页面存档备份，存于互联网档案馆）. Ivchenko-Progress （英文）.
- ^ Ivchenko-Progress advanced aero engines （页面存档备份，存于互联网档案馆）. Take-off. 2009-02 （英文）.
- ^ China's Maturing Fighter Force （页面存档备份，存于互联网档案馆）. IASC. 2011-10-15 （英文）.
- ^ 外刊猜歼31发动机研制若遇阻可能与乌方合作 （页面存档备份，存于互联网档案馆）. 环球网 (环球时报). 2013-01-08 （简体中文）.
- ^ Report From MAKS 2009: Betting On the Next Generation （页面存档备份，存于互联网档案馆）. IASC. 2009-09-11 （英文）.
