高雄捷运列车
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高雄捷运的列车皆为动力分散式的电联车，分为重轨（高运量）以及轻轨两种不同系统，但并未以车型编号做为区分，以下分别陈述。
高运量列车
高雄捷运高运量电联车
重轨高运量电联车为高雄捷运最早营运的列车类型，采第三轨供电方式推进，全线使用钢轮钢轨，驶于1,435公厘之标准轨。高运量电联车由德国西门子公司奥地利厂组装制造，自2005年10月起陆续交车，共计126辆捷运车厢。本型列车分配于南机厂、北机厂及大寮机厂，行驶红线、橘线。
车体及车门材质皆为不锈钢，制造中大量采用机器人焊接，使用寿命规格为30年，可耐海岛型潮湿气候，目标为在长期营运下保持车体美观。车辆配色为绿白色系[1]，座椅配置为长条型相亲座，材质为雾面塑胶，位于两侧车门中央的立柱采用三叉式，分出三道支柱，可方便站立乘客抓握，手拉环则为软质橡胶，也与台北捷运的硬质塑胶有所不同。
营运初期因捷运高雄车站临时站月台66公尺仅可容纳三节车厢，故红线列车为一组三节编制营运。
单辆列车长21.945公尺（DM-Car车）、21.560公尺（T-Car车），宽：3.150公尺，高：3.6公尺，总长（一组三节）为65.450公尺，每辆车每侧有4组门。
搭载自动列车运转装置，并配有驾驶员监控列车状况，正常情况下每位驾驶在线上不会以手动驾驶。
高雄捷运冈山路竹延伸线高运量电联车
高雄市政府捷运工程局2021年11月17日表示，高雄捷运冈山路竹延伸线有计画采购10列新车（第一阶段8列，扩充合约2列）供营运所需。冈山路竹延伸线机电工程由新加坡科技电子公司（STEE）及韩国现代乐铁公司（Hyundai Rotem）合组团队得标，现代乐铁公司已发布新闻稿，并首次公布列车外型，大致上配色内装都接近现行的西门子列车，但车头线条略为圆弧。
机电将和西门子系统完全相容，因此规格类似，但在空气清净、煞车、节能、维护成本上有所改进。该列车和现有列车完全相容，改良空调系统，可侦测二氧化碳浓度自动提供舒适的室内空气。另外列车紧急煞车性能也加强，以改善安全性；在维护方面，可透过列车综合管理系统TCMS（Train Control and Monitoring System）在机厂自动分析车辆状态和故障讯息，降低维护成本，同时通过高效率运行模式分析达到节能效果[2][3]。
2023年3月再新增6组新列车，主要是提供小港林园线需求，加上2021年采购10组，共采购16组新列车，预计最快2026年可完成[4]。
中运量列车
高雄捷运黄线电联车
高雄捷运黄线预计采购25列具有无人化自动控制模式下自动驾驶(GoA4自动化级别)的3节车厢电联车，列车车体由施泰德铁路制造，控制设备则采用西门子公司系统，列车编组长度不超过60公尺，可容纳440人以上，每列车有3道门（比高运量捷运少一道）[5]；2022年，据该制造商时任副首席执行官Ansgar Brockmeyer称，车体将以铝制成，车辆设计将针对高温（摄氏45度以上）高湿环境，列车将在瑞士圣马格雷滕厂区制造[6]。
轻轨列车
高雄捷运环状轻轨CAF Urbos 3系电联车
本型车于高雄捷运环状轻轨行驶的动力分散式电联车，采超级电容电池供给方式推进，全线使用钢轮钢轨，驶于1,435公厘之标准轨，且轨道和台铁工字形轨道不同。高雄轻轨为全球第一个采全线无架空线的轻轨系统。由西班牙CAF公司组装制造，总造价新台币165.37亿元。首列列车自2014年9月运抵台湾，第一阶段将计有9列列车，第二阶段全线完工预计将共有24列列车。车辆总长（一组五节）34.16公尺，车宽2.65公尺，每侧配有四组对开滑门，营运初期的运量考量，全列车为一组5辆编成，并预留未来一组7辆编成的扩充性，未来将视运量增长情形，再决定是否增节至一组七节的编制。
高雄捷运环状轻轨Citadis X-05 305系电联车
于高雄捷运环状轻轨上营运的动力分散式电联车，是法国阿尔斯通生产的Citadis X-05系列车辆，首列列车于2018年9月5日运抵高雄前镇机厂，并于同月27日于C15到C17站的路段，开始上线行车测试。2020年11月2日开始于篱仔内(C1)站～哈玛星(C14)站路段上线营运[7]，为台湾继台北捷运VAL256型电联车之后再度购入由法国制造的列车。
增购轻轨列车
高雄市议员张博洋2024年4月2日在高雄市议会质询时，提到高雄轻轨应该增购车辆、缩短班距，强化疏运品质。时任高雄市市长陈其迈答询时表示，高雄市政府已经行文交通部，希望争取经费增购14辆轻轨列车，如此班距可由10分钟缩短至6分钟[8]。2024年10月31日国家发展委员会召开审查会议，同意增购15辆列车，并建请行政院同意高雄市政府所提的增购列车一案[9]。
参考资料
- ^ 存档副本. [2015-11-04]. （原始内容存档于2016-03-07）.
- ^ 记者郭文昌. 高捷岡山路竹延伸 增購10輛新車 (新闻稿). Yahoo!奇摩新闻. 2021年11月18日 [2021年11月18日]. （原始内容存档于2021年11月18日） （中文（台湾））.
- ^ 记者王荣祥. 睽違20年將再採購新車 高市捷運局證實 (新闻稿). 自由时报. 2021-11-17 [2021-11-18]. （原始内容存档于2021-11-18） （中文（台湾））.
- ^ 记者王荣祥. 高雄捷運路線延伸 將增購16組新列車 (新闻稿). 自由时报. 2023-09-13 [2023-09-13]. （原始内容存档于2023-09-13） （中文（台湾））.
- ^ 高捷黃線列車曝光！緊急停車把手標配 避免中捷悲劇. 自由时报. 2023-09-22 [2023-09-22]. 原始内容存档于2023-10-07.
- ^ Stadler Rail enters the Asian metro market. ROLLINGSTOCK. 2022-09-04 [2023-01-04]. （原始内容存档于2023-01-04）.
- ^ 高雄輕軌新車上線營運，機電整合新紀元. 台湾新生报. 记者陈秋香、何弘斌. 2020年11月2日 [2020年11月2日]. （原始内容存档于2020年11月9日） （中文（台湾））.
- ^ 记者潘奕言. 陳其邁首鬆口：將增購14輛輕軌列車 班距縮短至6分鐘. 联合报. 2024-04-02 [2024-03-31]. （原始内容存档于2024-04-02）.
- ^ 捷運新訊「高雄環狀輕軌捷運建設計畫-增購列車修正案」獲國發會審查同意. 高雄市政府捷运工程局. 2024-10-31.
