饭田桥站

JR东日本饭田桥站
JR东日本饭田桥站
	西口临时站房（2016年8月11日）
日语名称
	飯田橋 – いいだばし – Iidabashi
车站概览
位置	日本东京都千代田区饭田桥四丁目10番2号
地理坐标	35°42′7.4″N 139°44′42″E / 35.702056°N 139.74500°E
车站构造
站体类型	高架车站
站台	1面2线
其他信息
电报码	イイ
历史
启用日期	1928年（昭和3年）11月15日
上车人次; 统计年度	平均每日93,871人次（不含下车乘客） ; 2017年
邻近车站
位置
位置
备注
	设有绿色窗口; 东京山手线内、东京都区内车站

饭田桥站
饭田桥站
	车站西口（2020年7月）
日语名称
	飯田橋 – いいだばし – Iidabashi
车站概览
位置	日本东京都新宿区、千代田区、文京区
地理坐标	35°42′7″N 139°44′42″E / 35.70194°N 139.74500°E
拥有者	东日本旅客铁道（JR东日本，详细资料）; 东京地下铁（详细资料）; 东京都交通局（都营地下铁，详细资料）
位置
位置

饭田桥站（日语：飯田橋駅／いいだばしえき^{Iidabashi eki */?}）是位于日本东京都千代田区、新宿区、文京区，属于东日本旅客铁道（JR东日本）、东京地下铁、东京都交通局（都营地下铁）的铁路车站。各站的所在地参见车站资讯模板内的记述。

停靠路线

此站有JR东日本、东京地下铁及都营地下铁共计3公司停靠，是转乘站。同时是东京地下铁东西线、南北线唯一交会站。

JR东日本路线属于中央本线，停站路线仅行走于缓行线的中央·总武线各站停车。依据特定都区市内制度，本站属“东京都区内”与“东京山手线内”。

JR东日本
- 中央·总武线（各站停车） - 车站编号“JB 16”

地下铁路线有东西线、有乐町线、南北线及大江户线4条路线。

东京地下铁
- 东西线 - 车站编号“T 06”
- 有乐町线 - 车站编号“Y 13”
- 南北线 - 车站编号“N 10”
都营地下铁
- 大江户线 - 车站编号“E 06”

历史

本站是1928年中央本线四线化后，由附近的牛込站（うしごめえき）和饭田町站合并而成。合并后，饭田町站改为货运专用站。本段纪录本站及合并前的牛込站的历史。

1894年（明治27年）10月9日：牛込站随甲武铁道市街线新宿－牛込一同开业。当时车站位于现时车站近四谷一边的折返线遗址附近。
1895年（明治28年）4月3日：饭田町－牛込段开业。
1904年（明治37年）8月21日：饭田町－中野段开始使用电力动车组服务。
1906年（明治39年）10月1日：甲武铁道国有化（日语：鉄道国有法），牛込站与饭田町站成为官设铁道车站。
1909年（明治42年）10月12日：制定路线名称，属于中央东线（1911年起为中央本线）。
1928年（昭和3年）11月15日：中央本线新宿－饭田町完成四线化工程。这是关东大地震后重建工作的一部分。完成后，站距过近的牛込站和饭田町站合并为饭田桥站，而饭田町站则改为货运专用站。
1964年（昭和39年）12月23日：帝都高速度交通营团（营团地下铁）东西线饭田桥站开业。
1974年（昭和49年）10月30日：营团地下铁有乐町线饭田桥站开业。
1987年（昭和62年）4月1日：国铁分割民营化，本站由JR东日本接手管理。
1991年（平成3年）3月：东西线车站改善工程动工^[1]。
1996年（平成8年）3月26日：营团地下铁南北线饭田桥站开业。
1997年（平成9年）3月：东西线车站改善工程完工。总工程费用约57亿3000万日圆^[1]。
2000年（平成12年）12月12日：都营地下铁大江户线饭田桥站开业。
2001年（平成13年）11月18日：JR东日本的智能卡系统Suica正式投入服务。
2004年（平成16年）4月1日：营团地下铁民营化，东西线、有乐町线、南北线由东京地下铁接手经营。
2007年（平成19年）3月18日：东京地下铁、东京都交通局共同使用的智能卡系统PASMO正式投入服务。
2011年（平成23年）7月15日：都营地下铁大江户线月台门动工。
2011年（平成23年）10月：地下铁有乐町线月台门与发车音乐启用。
2012年（平成24年）7月1日：都营地下铁大江户线月台门完工。
2012年（平成24年）8月11日：都营地下铁大江户线月台门启用。
2015年（平成27年）
- 3月29日：南北线开设东京地下铁失物招领处（原来设于日比谷线上野站）。南北线更换发车音乐^[2]。
- 5月27日：东西线导入发车音乐。
2016年（平成28年）8月7日：因应JR车站移设工程，西口临时站房启用。
2018年（平成30年）11月24日：东西线月台启用月台闸门。
2020年（令和2年）
- 7月12日：新西口站舍启用^{[报道 1]}^{[新闻 1]}。中央·总武线（各站停车）月台向西侧移动约200公尺^{[报道 1]}^{[新闻 1]}。
- 8月25日：伴随JR东日本新西口站舍开业，车站内部商业空间“Ecute Edition饭田桥”部分开业^{[报道 2]}^{[报道 3]}。

站名由来

站名取自附近的饭田桥。

车站构造

JR东日本

JR东日本站区是一个高架车站。车站设有东、西两个出口，由于站区地形倾斜，因此东口站房外观像高架车站，面向牛込桥的西口站房则是跨站式站房。

车站月台为岛式月台1面2线设计。由于月台部份是位在半径300公尺的急弯轨道上，列车与月台之间有很大的空隙。因此除了车内广播，本站还设有旋转警示灯等不少提醒乘客注意空隙的设施，月台上的喇叭也非常多。由于2001年1月山手线新大久保站发生乘客跌落意外（新大久保站乘客坠轨事故），月台下方设有避难空间。

过去市谷方向有牛込站，该位置设有从千叶方向发车列车折返运转的拖上线。

2014年7月2日，JR东日本月台计画往新宿方向的直线区间移动约200公尺以消除月台与列车的间隙，宣布重建西口站房与整备站前广场。2014年度中旬进行基本设计^[4]^[5]。2016年8月7日起临时站房启用，面对牛込桥的旧西口关闭。

月台配置

JR饭田桥站月台
月台	路线	方向	目的地
1	中央·总武线（各站停车）	东行	御茶之水、秋叶原、千叶方向
2	中央·总武线（各站停车）	西行	四谷、新宿、三鹰方向

（来源：JR东日本:车站构内图（页面存档备份，存于互联网档案馆））

2020年3月14日时刻表修订，早晨与深夜直通三鹰以西与东京站的班次取消，需在四谷站与御茶之水站转乘中央线快速。

东口站舍、旧西口站舍
东口闸口（2019年9月）
西口临设站舍大堂（2016年8月）
西口临时站闸口（2019年9月）
移动前大弯曲的月台（2016年6月）
列车与月台之间空隙较宽，月台有告示（2008年3月）

新西口站舍
站舍外观
西口闸口
大堂
往东口的联络通道
移动后月台

东京地下铁

东京地下铁饭田桥站

中央检票口（2022年5月）

日语名称

飯田橋 – いいだばし – Iidabashi

车站概览

位置

东西线：

日本东京都千代田区饭田桥四丁目10番3号
有乐町线、南北线：

日本东京都新宿区神乐坂一丁目13

地理坐标

35°42′7″N 139°44′44.2″E / 35.70194°N 139.745611°E35°42′6″N 139°44′36.8″E / 35.70167°N 139.743556°E

车站构造

站体类型

地下车站

站台

东西线：2面2线
有乐町线、南北线：1面2线

其他信息

电报码

イイ

历史

启用日期

1964年（昭和39年）12月23日

上下车人次
统计年度

平均每日195,294^[6]人次
2017年

邻近车站

上一站		下一站
神乐坂 T 05 1.2km 往中野	东西线 T06 距离中野8.0km	九段下 T 07 0.7km 往西船桥
江户川桥 Y 12 1.6km 往和光市	有乐町线 Y13 距离和光市16.4km	市谷 Y 14 1.1km 往新木场
市谷 N 09 1.1km 往目黑	南北线 N10 距离目黑10.0km	后乐园 N 11 1.4km 往赤羽岩渊

位置

备注

站务管区所在站

东京地下铁站区为地下车站，东西线月台位于JR东日本站区东边目白通下（实际位于千代田区），有乐町线与南北线站区位于JR东日本站区西边外堀通下（实际位于新宿区），两者步行约5分钟左右。虽然两个站区相连，但通道为非付费区，故换乘时须暂时出站。另外，本站是东西线和南北线唯一换乘车站。

东西线月台为相对式月台2面2线设计，两线之间设有支柱，有乐町线与南北线月台则是岛式月台1面2线。东西线站区在1991年至1997年进行车站改良工程，中野方向月台拓宽，其上方增设付费区，月台中段增设楼梯^[1]。新设的付费区通道以底片为壁画主题。

有乐町线与JR中央线的转乘距离在邻站市谷站较近。南北线与JR中央总武线的转乘距离在四谷站较近。

本站是站务管区所在站，管理饭田桥站务管区饭田桥地域、九段下地域、高田马场地域^[7]。

2017年3月25日（有乐町线为27日）起运行的付费座席指定列车“S-TRAIN”在平日停靠本站。另外，本站无法乘车至东京地下铁线区间^[8]。

月台配置

月台	路线	目的地
东西线月台（地下2楼）
1	东西线	西船桥、津田沼、东叶胜田台方向
2	东西线	高田马场、中野、三鹰方向
有乐町线、南北线月台（地下3楼）
3	有乐町线	永田町、有乐町、新木场方向
4	有乐町线	和光市、森林公园、饭能方向
5	南北线	王子、赤羽岩渊、浦和美园方向
6	南北线	四谷、白金高轮、目黑、日吉方向

（来源：东京地下铁:构内图（页面存档备份，存于互联网档案馆））

A1出口（2018年7月）
神乐阪下方面闸口（2022年10月）
东西线月台（2020年2月）
有乐町线3・4号月台（2022年10月）
南北线5・6号月台（2022年10月）
闸内通道的壁画（2005年7月）

东京都交通局

东京都交通局饭田桥站

B2a出入口（2022年10月）

日语名称

飯田橋 – いいだばし – Iidabashi

车站概览

位置

日本东京都千代田区饭田桥四丁目10番2号

地理坐标

35°42′11.4″N 139°44′45″E / 35.703167°N 139.74583°E

车站构造

站体类型

地下车站

站台

1面2线

其他信息

电报码

饭（站名简称）

历史

启用日期

2000年（平成12年）12月12日

上下车人次
统计年度

平均每日33,273^[9]人次
2017年

邻近车站

上一站	都营地下铁			下一站
牛込神乐坂 E 05 1.0km 往都厅前		大江户线 E06 距离都厅前5.8km		春日 E 07 1.0km 往光丘

位置

本站是岛式月台1面2的地下车站。由于需要避开较先建设的东京地下铁各线月台，因此月台深达31.2公尺，是都营地下铁全体、大江户线内第七深的车站。也因为这个原因，从剪票口徒步到月台需要约5分钟。

虽然都营地下铁站区与东京地下铁站区相连，但本站并不是建议换乘南北线的车站。因为邻近的春日站（大江户线）和后乐园站（南北线）间设有直接换乘的通道，令于该站换乘比本站方便。有乐町线、东西线转乘虽在月岛、门前仲町的距离较近，但这两站都在东端，因此这站依然有转乘优势。

东京地下铁、JR中央缓行线与大江户线之间转乘有轮椅专用电扶梯。

车站业务委托东京都营交通协力会（日语：東京都営交通協力会）。

月台配置

月台	路线	目的地
1	大江户线	新宿西口、都厅前、（都厅前转乘）光丘方向
2	大江户线	上野御徒町、两国、大门方向

（来源：都营地下铁:车站构内图（页面存档备份，存于互联网档案馆））

大江户线车站设计

2000年开业的大江户线饭田桥站由建筑师渡边诚（日语：渡辺誠 (建築家)）设计，其充满变化的设计，除为车站增添色彩外，更于获选为2001年日本建筑学会赏（日语：日本建築学会賞）得奖作品。尤其楼梯、电扶梯天花板上的绿色骨架“ WEB FRAME”是半实验性的电脑生成建筑。WEB FRAME有安装照明设备。手法与九州新干线新水俣站前的“新水俣门”（同样由渡边诚设计）相同。另外，C3出入口的换气塔以叶子为设计主题，与如同植物根的WEB FRAME组成创新的设计。

扶手电梯室（2007年3月）
楼梯室网络框架（2007年3月）
走廊（2007年3月）
月台（2019年12月）
大江户线C3出入口换气塔（2007年10月）

利用状况

JR东日本 - 2019年度1日平均上车人次为90,304人^{[使用人数 1]}。
该公司车站中次于赤羽站排名第47位。中央线·总武线（千叶站－高尾站间）只有各站停车停靠的车站当中次于秋叶原站、西船桥站排行第3多。中央线的复复线路段当中最多。
东京地下铁 - 2017年度1日平均上下车人次为195,294人^{[使用人数 2]}（与上一年度相比增长4.7%）。
该公司全部130个车站当中次于高田马场站位居第12位。
- 若包括东京地下铁线内的转乘人次，2017年度各路线1日平均上下车人次如下^{[乘降データ 1]}。
  - 东西线 - 177,686人 - 同线内次于大手町站、西船桥站、日本桥站、茅场町站、高田马场站、九段下站排行第7位。
  - 有乐町线 - 178,934人 - 同线内次于小竹向原站、有乐町站、丰洲站、池袋站、和光市站排行第6位。
  - 南北线 - 117,632人 - 同线内次于溜池山王站、目黑站排行第3位。
东京都交通局 - 2017年度1日平均上下车人次为33,273人（上车人次16,709人、下车人次16,564人）^{[使用人数 3]}。
大江户线全部38个车站当中名列第26位。

各年度1日平均上下车人次

各年度1日平均上下车人次如下表（JR除外）。

东京地下铁数値不含东京地下铁线内转乘人次。

各年度1日平均上下车人次^{[乘降データ 1]}^{[乘降データ 2]}^{[乘降データ 3]}
年度	营团 / 东京地下铁		都营地下铁
年度	1日平均上下车人次	增长率	1日平均上下车人次	增长率
1999年（平成11年）	131,315		未开业
2000年（平成12年）	139,622	6.3%	16,296
2001年（平成13年）	143,587	2.8%	19,154	17.5%
2002年（平成14年）	141,411	−1.5%	20,900	9.1%
2003年（平成15年）	144,725	2.3%	21,904	4.8%
2004年（平成16年）	150,714	4.1%	22,547	2.9%
2005年（平成17年）	154,277	2.4%	24,102	6.9%
2006年（平成18年）	157,443	2.1%	25,387	5.3%
2007年（平成19年）	166,617	5.8%	26,713	5.2%
2008年（平成20年）	168,553	1.2%	26,855	0.5%
2009年（平成21年）	167,499	−0.6%	26,533	−1.2%
2010年（平成22年）	167,960	0.3%	27,341	3.0%
2011年（平成23年）	166,452	−0.9%	27,249	−0.3%
2012年（平成24年）	169,830	2.0%	28,309	3.9%
2013年（平成25年）	173,224	2.0%	29,004	2.5%
2014年（平成26年）	177,964	2.7%	30,360	4.7%
2015年（平成27年）	186,299	4.7%	31,779	4.7%
2016年（平成28年）	190,749	2.4%	32,562	2.5%
2017年（平成29年）	195,294	2.4%	33,273	2.2%
2018年（平成30年）	198,296	1.5%	34,278	3.0%

各年度1日平均上车人次（1928年－1935年）

各年度1日平均上车人次如下表。

各年度1日平均上车人次^{[东京府统计 1]}
年度	日本铁道 / 国铁	来源
1928年（昭和03年）	^{[备注 1]}6,873	^{[东京府统计 2]}
1929年（昭和04年）	22,075	^{[东京府统计 3]}
1930年（昭和05年）	21,675	^{[东京府统计 4]}
1931年（昭和06年）	20,070	^{[东京府统计 5]}
1932年（昭和07年）	20,559	^{[东京府统计 6]}
1933年（昭和08年）	21,220	^{[东京府统计 7]}
1934年（昭和09年）	21,963	^{[东京府统计 8]}
1935年（昭和10年）	22,120	^{[东京府统计 9]}

各年度1日平均上车人次（1953年－2000年）

各年度1日平均上车人次
年度	国铁 / JR东日本	营团			都营地下铁	来源
年度	国铁 / JR东日本	东西线	有乐町线	南北线	都营地下铁	来源
1953年（昭和28年）	47,531	未开业	未开业	未开业	未开业	^{[东京都统计 1]}
1954年（昭和29年）	51,140					^{[东京都统计 2]}
1955年（昭和30年）	56,950					^{[东京都统计 3]}
1956年（昭和31年）	62,866					^{[东京都统计 4]}
1957年（昭和32年）	65,824					^{[东京都统计 5]}
1958年（昭和33年）	69,811					^{[东京都统计 6]}
1959年（昭和34年）	73,828					^{[东京都统计 7]}
1960年（昭和35年）	78,365					^{[东京都统计 8]}
1961年（昭和36年）	82,061					^{[东京都统计 9]}
1962年（昭和37年）	86,739					^{[东京都统计 10]}
1963年（昭和38年）	92,161					^{[东京都统计 11]}
1964年（昭和39年）	96,718	^{[备注 2]} 6,099				^{[东京都统计 12]}
1965年（昭和40年）	100,878	9,020				^{[东京都统计 13]}
1966年（昭和41年）	106,314	12,415				^{[东京都统计 14]}
1967年（昭和42年）	108,787	16,365				^{[东京都统计 15]}
1968年（昭和43年）	109,088	20,900				^{[东京都统计 16]}
1969年（昭和44年）	91,779	26,726				^{[东京都统计 17]}
1970年（昭和45年）	91,003	29,540				^{[东京都统计 18]}
1971年（昭和46年）	92,579	31,311				^{[东京都统计 19]}
1972年（昭和47年）	92,937	32,195				^{[东京都统计 20]}
1973年（昭和48年）	92,696	30,299				^{[东京都统计 21]}
1974年（昭和49年）	95,455	33,896				^{[东京都统计 22]}
1975年（昭和50年）	90,995	42,339				^{[东京都统计 23]}
1976年（昭和51年）	91,830	30,652	13,485			^{[东京都统计 24]}
1977年（昭和52年）	89,649	31,934	14,849			^{[东京都统计 25]}
1978年（昭和53年）	92,093	30,923	14,967			^{[东京都统计 26]}
1979年（昭和54年）	89,880	31,186	15,770			^{[东京都统计 27]}
1980年（昭和55年）	80,597	29,134	17,468			^{[东京都统计 28]}
1981年（昭和56年）	80,110	29,326	18,375			^{[东京都统计 29]}
1982年（昭和57年）	77,510	29,063	18,455			^{[东京都统计 30]}
1983年（昭和58年）	77,806	29,609	20,134			^{[东京都统计 31]}
1984年（昭和59年）	80,666	30,526	22,926			^{[东京都统计 32]}
1985年（昭和60年）	82,896	31,570	24,882			^{[东京都统计 33]}
1986年（昭和61年）	85,370	32,775	26,718			^{[东京都统计 34]}
1987年（昭和62年）	87,571	33,809	28,120			^{[东京都统计 35]}
1988年（昭和63年）	93,296	34,773	30,712			^{[东京都统计 36]}
1989年（平成元年）	92,247	34,221	30,671			^{[东京都统计 37]}
1990年（平成02年）	94,211	34,334	31,274			^{[东京都统计 38]}
1991年（平成03年）	96,093	34,014	31,478			^{[东京都统计 39]}
1992年（平成04年）	96,110	33,819	31,605			^{[东京都统计 40]}
1993年（平成05年）	95,734	33,441	31,430			^{[东京都统计 41]}
1994年（平成06年）	93,625	32,753	30,482			^{[东京都统计 42]}
1995年（平成07年）	92,814	31,811	30,077	^{[备注 3]} 4,167		^{[东京都统计 43]}
1996年（平成08年）	91,036	31,816	29,329	4,227		^{[东京都统计 44]}
1997年（平成09年）	88,746	30,151	29,611	5,666		^{[东京都统计 45]}
1998年（平成10年）	89,016	29,847	29,778	6,685		^{[东京都统计 46]}
1999年（平成11年）	^{[JR 1]} 89,641	29,478	29,265	7,183		^{[东京都统计 47]}
2000年（平成12年）	^{[JR 2]} 91,145	30,074	30,101	9,003	^{[备注 4]} 8,275	^{[东京都统计 48]}

各年度1日平均上车人次（2001年以后）

各年度1日平均上车人次^{[乘降データ 2]}^{[乘降データ 3]}^{[乘降データ 4]}
年度	JR东日本	营团 / 东京地下铁			都营地下铁	来源
年度	JR东日本	东西线	有乐町线	南北线	都营地下铁	来源
2001年（平成13年）	^{[JR 3]} 88,967	29,841	31,033	11,603	9,748	^{[东京都统计 49]}
2002年（平成14年）	^{[JR 4]} 88,522	29,192	30,929	12,047	10,593	^{[东京都统计 50]}
2003年（平成15年）	^{[JR 5]} 88,453	29,459	31,445	12,768	11,044	^{[东京都统计 51]}
2004年（平成16年）	^{[JR 6]} 88,001	29,699	32,123	13,200	11,408	^{[东京都统计 52]}
2005年（平成17年）	^{[JR 7]} 88,647	30,386	32,803	13,816	12,175	^{[东京都统计 53]}
2006年（平成18年）	^{[JR 8]} 88,891	30,784	33,373	14,271	12,732	^{[东京都统计 54]}
2007年（平成19年）	^{[JR 9]} 90,572	32,566	35,448	15,481	13,361	^{[东京都统计 55]}
2008年（平成20年）	^{[JR 10]} 90,405	33,184	35,397	16,216	13,439	^{[东京都统计 56]}
2009年（平成21年）	^{[JR 11]} 90,153	34,797	35,033	16,378	13,322	^{[东京都统计 57]}
2010年（平成22年）	^{[JR 12]} 90,363	33,022	34,959	16,647	13,709	^{[东京都统计 58]}
2011年（平成23年）	^{[JR 13]} 90,763	32,445	34,549	16,842	13,664	^{[东京都统计 59]}
2012年（平成24年）	^{[JR 14]} 91,359	32,967	35,241	17,353	14,204	^{[东京都统计 60]}
2013年（平成25年）	^{[JR 15]} 91,196	33,233	36,337	17,699	14,577	^{[东京都统计 61]}
2014年（平成26年）	^{[JR 16]} 91,325	34,012	37,137	18,232	15,262	^{[东京都统计 62]}
2015年（平成27年）	^{[JR 17]}94,034	35,356	38,928	19,624	15,973	^{[东京都统计 63]}
2016年（平成28年）	^{[JR 18]}93,962	36,282	39,682	20,164	16,357	^{[东京都统计 64]}
2017年（平成29年）	^{[JR 19]}93,871	37,282	40,452	20,866	16,709	^{[东京都统计 65]}
2018年（平成30年）	^{[JR 20]}92,988	37,858	40,899	21,449	17,197	^{[东京都统计 66]}
2019年（令和元年）	^{[JR 21]}90,304

备注

^ 1928年11月15日开业。
^ 1964年12月23日开业。开业日至1965年3月31日为止共计99日间的统计资料。
^ 1996年3月26日开业。开业日至同年3月31日共计6日间的统计资料。
^ 2000年12月12日开业。

车站周边

皇居外濠（日语：外濠）
- 饭田桥（站名由来的桥梁）
神田川
饭田桥中央广场ラムラ（RAMLA）－位于JR站区西北侧，东口和西口之间的车站大楼。低层部分为商铺，上方为公寓大楼（千代田区侧）及办公大楼（新宿区侧）。办公大楼是东京都饭田桥政府办公室，不少东京都政府的关联团体也使用此办公大楼。
- 东京都民生儿童委员联合会
- 东京都母子寡妇福祉协议会
- 东京都残疾人士团体联合会
- 东京都社会福祉协议会
- 东京志愿服务者、市民活动中心
- 东京都高齢者研究、福祉振兴财团
- 东京都消费生活总合中心
- 东京国际青年酒店
- CCB（个人信用情报机关）
- 东京理科大学专门职大学院（日语：専門職大学院）创新研究科智慧财产战略专攻
i-Garden Air（日语：アイガーデンエア）－日本货物铁道（JR货物）将原饭田町货物站拆卸重建的再开发地区，设有饭店、办公大楼、商业设施及公寓大楼。
- Garden Air Tower（办公大楼）－KDDI总部
- i-Garden Terrace（商业设施）
- 大都会东京城饭店（日语：ホテルメトロポリタンエドモント）本馆、东翼
- Tokyo Residence（公寓大楼）
饭田桥PLANO（日语：飯田橋プラーノ） - 富士见二丁目北部地区再开发事业的复合设施。由PROUD TOWER 千代田富士见（プラウドタワー千代田富士见，38层公寓大楼）与STAGE BUILDING（ステージビルディング，18层办公大楼）、PLANO MALL（プラーノモール，商业设施）组成。
饭田桥GRAND BLOOM（日语：飯田橋グラン・ブルーム） - 饭田桥站西口南侧站前街区（富士见二丁目、富士见町教会与旧东京警察医院（日语：東京警察病院）等）再开发事业的复合设施。由住宅大楼“Park Court 千代田富士见The Tower”（パークコート千代田富士见ザタワー）与办公商业大楼“饭田桥GRAND BLOOM”（饭田桥グラン・ブルーム）及富士见町教会组成，饭田桥GRAND BLOOM低楼层为商业区“饭田桥Sakura Terrace”（饭田桥サクラテラス）^[10]^[11]^[12]。
- 日本基督教团富士见町教会（日语：富士見町教会）
- 饭田桥邮便局
首都高速道路5号池袋线
新宿区立津久户小学校（日语：新宿区立津久戸小学校）
目白通（东京都道8号千代田练马田无线）
大久保通（东京都道25号饭田桥石神井新座线）
早稻田通（日语：早稲田通り）（神乐坂通）
- 神乐坂
外堀通（东京都道405号外濠环状线）
千代田区役所富士见出张所、富士见区民馆
东京区政会馆
麹町饭田桥通邮便局
新宿神乐坂邮便局
饭田桥站东口邮便局
日本齿科大学（日语：日本歯科大学）
- 日本齿科大学生命齿学部附属医院
- 日本齿科大学东京短期大学
东京理科大学神乐坂校舍
法政大学市谷校区
东京观光专门学校（日语：東京観光専門学校）
Institut français东京（アンスティチュ・フランセ东京）
地域医疗机能推进机构东京新宿医学中心（日语：地域医療機能推進機構東京新宿メディカルセンター）
东京递信医院（日语：東京逓信病院）
在日本朝鲜人总联合会中央本部
格兰皇宫饭店（日语：ホテルグランドパレス）
饭田桥公共职业安定所（日语：公共職業安定所）（HelloWork饭田桥）
- 虽位在文京区，但也管辖日本主要企业聚集的千代田区与中央区，是日本最大规模的HelloWork。
东京工作中心（日语：東京しごとセンター）
小石川后乐园
筑土神社（日语：築土神社）
东京大神宫
靖国神社
- 实际上较靠近市谷站、九段下站。
家之光协会（日语：家の光協会）
东京农业大学开校纪念碑
KADOKAWA
Production baobab
帝拳拳击馆（日语：帝拳プロモーション）
秋田书店
竹书房
熊谷组本社

巴士路线

最近的巴士站是“饭田桥站前”巴士站，另也可利用“饭田桥”、“都营饭田桥站前”巴士站、文京区社区巴士“B-guru（日语：Bーぐる）”“小石川后乐园入口”与“后乐一丁目”巴士站。还可搭乘千代田区地域福祉交通“风车（日语：風ぐるま (千代田区)）”。

饭田桥站前

饭64：九段下循环往小泷桥车库
饭64：往江户川桥、早稻田（日语：都営バス早稲田営業所）、高田马场、小泷桥车库
千代田区地域福祉交通“风车（日语：風ぐるま (千代田区)）”：富士见·神保町路线经障害者福祉中心往千代田区役所

饭田桥

饭62：往都营饭田桥站（班次少）
饭62：经国立国际医疗中心（日语：国立国際医療研究センター）、新大久保站往小泷桥车库（班次少）
饭64：往饭田桥站九段下
饭64：经江户川桥、早稻田、高田马场往小泷桥车库

都营饭田桥站前

饭62：往小泷桥车库

地下铁饭田桥站东口

千代田区地域福祉交通“风车”：麹町线往千代田区役所

小石川后乐园入口

文京区社区巴士“B-guru（日语：Bーぐる）”：春日站方向

后乐一丁目

文京区社区巴士“B-guru”：春日站方向

相邻车站

东日本旅客铁道

中央·总武线（各站停车）

水道桥（JB 17）－饭田桥（JB 16）－市谷（JB 15）

东京地下铁

东西线（东阳町以西所有列车各站停车）

神乐坂（T 05）－饭田桥（T 06）－九段下（T 07）

有乐町线

江户川桥（Y 12）－饭田桥（Y 13）－市谷（Y 14）

南北线

市谷（N 09）－饭田桥（N 10） - 后乐园（N 11）

都营地下铁

大江户线

牛込神乐坂（E 05）－饭田桥（E 06）－春日（E 07）

参见

日本铁路车站列表 I

参考资料

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新闻记事

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来源

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外部链接

车站资讯（饭田桥站）：东日本旅客铁道
饭田桥站/T06/Y13/N10 | 路线・车站资讯 | 东京地下铁
饭田桥站 - 东京都交通局
饭田桥中央广场ramla（日语）
i-gardenair （页面存档备份，存于互联网档案馆）（日语）
- garden-at tower （页面存档备份，存于互联网档案馆）（日语）
- igardenterrace （页面存档备份，存于互联网档案馆）（日语）

[21] 1928年11月15日开业。

[41] 1964年12月23日开业。开业日至1965年3月31日为止共计99日间的统计资料。

[73] 1996年3月26日开业。开业日至同年3月31日共计6日间的统计资料。

[81] 2000年12月12日开业。

[eidan-1] 1.0 ^1.1 ^1.2 帝都高速度交通營團史. 东京地下铁株式会社. 2004-12: 236–237.

[2] 南北线の発车メロディをリニューアル！PDF - 东京地下铁ニュースリリース 2015年3月2日

[7] 各駅の乗車人員（2015年）. JR东日本. （原始内容存档于2001-05-06）. （页面存档备份，存于互联网档案馆）

[8] 中央线の饭田桥駅、ホームを200m移设へ…直线化で隙间解消（页面存档备份，存于互联网档案馆） 2014年07月02日（水） 16时30分

[9] ＪＲ中央线饭田桥駅ホームにおける抜本的な安全対策の着手について（页面存档备份，存于互联网档案馆） 2014年7月2日东日本旅客铁道株式会社

[10] 各駅の乗降人員ランキング. 东京メトロ. [2013-07-03]. （原始内容存档于2016-03-04）. （页面存档备份，存于互联网档案馆）

[11] 铁道ピクトリアル2016年12月临时増刊号【特集】东京地下铁　p.17

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[报道 1]

[新闻 1]

[报道 2]

[报道 3]

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[使用人数 1]

[使用人数 2]

[乘降データ 1]

[使用人数 3]

[乘降データ 2]

[乘降データ 3]

[东京府统计 1]

[备注 1]

[东京府统计 2]

[东京府统计 3]

[东京府统计 4]

[东京府统计 5]

[东京府统计 6]

[东京府统计 7]

[东京府统计 8]

[东京府统计 9]

[东京都统计 1]

[东京都统计 2]

[东京都统计 3]

[东京都统计 4]

[东京都统计 5]

[东京都统计 6]

[东京都统计 7]

[东京都统计 8]

[东京都统计 9]

[东京都统计 10]

[东京都统计 11]

[备注 2]

[东京都统计 12]

[东京都统计 13]

[东京都统计 14]

[东京都统计 15]

[东京都统计 16]

[东京都统计 17]

[东京都统计 18]

[东京都统计 19]

[东京都统计 20]

[东京都统计 21]

[东京都统计 22]

[东京都统计 23]

[东京都统计 24]

[东京都统计 25]

[东京都统计 26]

[东京都统计 27]

[东京都统计 28]

[东京都统计 29]

[东京都统计 30]

[东京都统计 31]

[东京都统计 32]

[东京都统计 33]

[东京都统计 34]

[东京都统计 35]

[东京都统计 36]

[东京都统计 37]

[东京都统计 38]

[东京都统计 39]

[东京都统计 40]

[东京都统计 41]

[东京都统计 42]

[备注 3]

[东京都统计 43]

[东京都统计 44]

[东京都统计 45]

[东京都统计 46]

[JR 1]

[东京都统计 47]

[JR 2]

[备注 4]

[东京都统计 48]

[乘降データ 4]

[JR 3]

[东京都统计 49]

[JR 4]

[东京都统计 50]

[JR 5]

[东京都统计 51]

[JR 6]

[东京都统计 52]

[JR 7]

[东京都统计 53]

[JR 8]

[东京都统计 54]

[JR 9]

[东京都统计 55]

[JR 10]

[东京都统计 56]

[JR 11]