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霞关站 (东京都)

坐标：35°40′25.7″N 139°45′3.4″E / 35.673806°N 139.750944°E / 35.673806; 139.750944
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霞关站
A3a出入口（2021年9月）
A3a出入口（2021年9月）
日语名称
霞ケ関 – かすみがせき – Kasumigaseki
车站概览
位置 日本东京都千代田区霞关二丁目1番2号
地理坐标35°40′25.7″N 139°45′3.4″E / 35.673806°N 139.750944°E / 35.673806; 139.750944
车站构造
站体类型地下车站
站台2面2线（丸之内线）
各1面2线（日比谷线、千代田线）
其他信息
电报码カス
历史
启用日期1958年（昭和33年）10月15日
上下车人次
统计年度		平均每日150,628人次
2017年
邻近车站
上一站 东京地下铁 下一站
国会议事堂前
M 14
0.7km
往荻洼
 丸之内线
M15
距离池袋10.8km
 银座
M 16
1.0km
往池袋
虎之门Hills
H 06
0.8km
往中目黑
 日比谷线
H07
距离北千住13.3km
 日比谷
H 08
1.2km
往北千住
国会议事堂前
C 07
0.8km
往代代木上原
 千代田线
C08
距离绫濑14.7km
 日比谷
C 09
0.8km
往绫濑
位置
地图

霞关站（日语：霞ケ関駅／かすみがせきえき Kasumigaseki eki */?）位于日本东京都千代田区霞关二丁目，是东京地下铁的铁路车站。

A13出入口（2019年11月）

停站路线

此站有丸之内线、日比谷线、千代田线等3条路线停靠，是转乘站。丸之内线的车站编号是M 15、日比谷线是H 07、千代田线是C 08。

历史

  • 1958年（昭和33年）10月15日：营团地下铁丸之内线西银座（现、银座）至霞关间开业。
  • 1964年（昭和39年）3月25日：营团地下铁日比谷线霞关至惠比寿间开业。
  • 1971年（昭和46年）3月20日：营团地下铁千代田线大手町至霞关间开业。
  • 1980年（昭和55年）：车站启用空调。
  • 1993年（平成5年）11月4日：引入继续定期券售票机[1][2]。
  • 1995年（平成7年）3月20日：发生东京地铁沙林毒气事件，数日间停止营业。日比谷线暂停营运，丸之内线和千代田线至最后一班列车全数通过此站不停靠。
  • 2004年（平成16年）4月1日：营团地下铁民营化。丸之内线、日比谷线、千代田线由东京地下铁继承。
  • 2008年（平成20年）3月15日：小田急浪漫特快开始直通千代田线。
  • 2016年（平成28年）8月5日：引入新型目的地导览显示器[3]。

车站构造

全体形成“コ”字构造：“コ”字上方的横棒为千代田线月台，下方的横棒为丸之内线月台，直棒为日比谷线月台。 丸之内线是岛式、对向式月台组合（与日本桥站银座线月台设计相同，先建成岛式月台，后增建侧式月台）成的2面2线地下车站。改札在地下1楼、月台在地下2楼。丸之内线开业之时为岛式1面2线，1973年改成现在的形式。

日比谷线为岛式月台1面2线地下车站。改札在地下1楼、月台在地下3楼。中目黑方向有拖上线。

千代田线为岛式月台1面2线的地下车站。改札在地下2楼、月台在地下1楼。但月台不设向上楼梯故不能直接往地上走。根据千代田线的工程日志，本站部分区域是原大日本帝国海军的防空洞，受工程影响，约一半面积的防空洞需要拆毁。拖上线晚上会停放1辆列车。

丸之内线与千代田线的转乘必须经过日比谷线月台。

早上及傍晚繁忙时间时，部分日比谷线（自北千住开出）和千代田线（自绫濑开出）的班次以本站为终点站。这些列车抵达本站后，会暂时停在留置线，然后服务自本站开出的日比谷线（往北千住）和千代田线（往绫濑）的班次。傍晚繁忙时间时，部分乘客会等候自本站开出的班次以确保座位。此外，部分乘坐以北千住或绫濑途中车站为终点站班次的乘客会在本站下车，换乘自本站开出直通其他路线（日比谷线直通伊势崎线，千代田线直通常磐缓行线）。

千代田线国会议事堂前侧有连结有乐町线樱田门站的连络线（单线）。主要是回送列车使用，也有营业列车“千代田ワープ号”等临时列车行驶的实例。2008年（平成20年）5月3日起，小田急电铁浪漫特快“Bay Resort”在本站以倒退方式进入连络线，不停靠本站。而“Metro相模”、“Metro箱根”、“Metro Homeway”皆停靠本站。

本站为站务管区所在站，管理霞关站务管区的霞关地域、六本木地域、溜池山王地域[4]。

月台配置

月台 路线 目的地
丸之内线月台（地下2楼）
1 M 丸之内线 新宿、中野坂上、荻洼方向
2 银座、大手町、池袋方向
日比谷线月台（地下3楼）
3 H 日比谷线 六本木、惠比寿、中目黑方向
4 银座、北千住、南栗桥方向
千代田线月台（地下1楼）
5 C 千代田线 表参道、代代木上原、伊势原方向
6 绫濑、我孙子、取手方向

（来源：东京地下铁:构内图 （页面存档备份，存于互联网档案馆））

  • 日比谷线北千住方向发车的列车与千代田线绫濑方向发车的列车在平日早晨尖峰时刻有部分班次以本站为终点站，并使用拖上线回送。另外，尖峰时刻有往日比谷线北千住方向与千代田线绫濑方向的始发列车。
    • 日比谷线平日早晨10班，晚间合计3班。周六日早晨1班。
    • 千代田线平日早晨13班，晚间合计5班。周六日早晨1班。

剪票口

  • A1 - A7（丸之内线、日比谷线）
  • A8 - A10（日比谷线）
  • A11 - A13（千代田线）
  • B1 - B3（丸之内线）
  • C1 - C4（千代田线）

付费区内因各线月台互通，因此可利用其他路线出入口。

  • A2出口（2010年5月）
    A2出口（2010年5月）
  • 往樱田通方向的验票口（2022年11月）
    往樱田通方向的验票口（2022年11月）
  • 往虎之门方向的验票口（2022年11月）
    往虎之门方向的验票口（2022年11月）
  • 丸之内线1号月台(2022年11月)
    丸之内线1号月台(2022年11月)
  • 丸之内线2号月台(2022年11月)
    丸之内线2号月台(2022年11月)
  • 日比谷线3号与4号月台(2022年11月)
    日比谷线3号与4号月台(2022年11月)
  • 千代田线5号与6号月台(2022年11月)
    千代田线5号与6号月台(2022年11月)

利用状况

  • 东京地下铁 - 2017年度1日平均上下车人次为150,628人[使用人数 1]。
    东京地下铁全部130个车站当中次于新宿三丁目站名列第19位。
    • 东京地下铁包含转乘人次在内，2017年度各路线1日平均上下车人次如下[上下车人次资料 1]。
      • 丸之内线 - 131,733人 - 同线内次于池袋站、新宿站、东京站、赤坂见附站、大手町站、新宿三丁目站、银座站位居第8位。
      • 日比谷线 - 139,900人 - 同线内次于北千住站、中目黑站、茅场町站、银座站名列第5位。
      • 千代田线 - 103,977人 - 同线内次于绫濑站、北千住站、代代木上原站、大手町站、表参道站、西日暮里站、日比谷站、明治神宫前站排名第8位。

各年度1日平均上下车人次

近年1日平均上下车人次变化如下表。

各年度1日平均上下车人次[上下车人次资料 1]
年度 东京地下铁
1日平均
上下车人次 		增长率
1999年（平成11年） 127,349
2000年（平成12年） 125,311 −1.6%
2001年（平成13年） 125,679 0.3%
2002年（平成14年） 121,483 −3.3%
2003年（平成15年） 121,078 −0.3%
2004年（平成16年） 118,254 −2.3%
2005年（平成17年） 120,195 1.6%
2006年（平成18年） 123,065 2.4%
2007年（平成19年） 130,748 6.2%
2008年（平成20年） 130,020 −0.6%
2009年（平成21年） 130,045 0.0%
2010年（平成22年） 129,036 −0.8%
2011年（平成23年） 128,226 −0.6%
2012年（平成24年） 135,035 5.3%
2013年（平成25年） 140,241 3.9%
2014年（平成26年） 141,375 0.8%
2015年（平成27年） 146,162 3.4%
2016年（平成28年） 148,944 1.9%
2017年（平成29年） 150,628 1.1%

各年度1日平均上车人次（1958年－2000年）

近年1日平均上车人次变化如下表。

各年度1日平均上车人次
年度 丸之内线 日比谷线 千代田线 来源
1958年（昭和33年） [备注 1] 1,646 未开业 未开业 [东京都统计 1]
1959年（昭和34年） 20,745 [东京都统计 2]
1960年（昭和35年） 22,379 [东京都统计 3]
1961年（昭和36年） 25,122 [东京都统计 4]
1962年（昭和37年） 28,663 [东京都统计 5]
1963年（昭和38年） 31,981 [备注 2] 3,009 [东京都统计 6]
1964年（昭和39年） 32,535 5,368 [东京都统计 7]
1965年（昭和40年） 32,825 10,539 [东京都统计 8]
1966年（昭和41年） 31,958 9,630 [东京都统计 9]
1967年（昭和42年） 36,755 9,914 [东京都统计 10]
1968年（昭和43年） 58,992 37,742 [东京都统计 11]
1969年（昭和44年） 61,287 40,221 [东京都统计 12]
1970年（昭和45年） 62,986 40,811 [备注 3] 13,000 [东京都统计 13]
1971年（昭和46年） 64,467 47,467 20,265 [东京都统计 14]
1972年（昭和47年） 62,436 49,975 27,984 [东京都统计 15]
1973年（昭和48年） 56,581 50,137 32,748 [东京都统计 16]
1974年（昭和49年） 50,918 [东京都统计 17]
1975年（昭和50年） 56,016 [东京都统计 18]
1976年（昭和51年） 22,268 13,266 19,216 [东京都统计 19]
1977年（昭和52年） 22,082 13,063 19,608 [东京都统计 20]
1978年（昭和53年） 20,726 11,932 21,112 [东京都统计 21]
1979年（昭和54年） 20,765 11,831 21,995 [东京都统计 22]
1980年（昭和55年） 21,888 12,373 23,129 [东京都统计 23]
1981年（昭和56年） 23,795 13,411 24,277 [东京都统计 24]
1982年（昭和57年） 24,778 14,649 23,932 [东京都统计 25]
1983年（昭和58年） 24,765 13,814 25,787 [东京都统计 26]
1984年（昭和59年） 25,948 14,214 26,405 [东京都统计 27]
1985年（昭和60年） 25,918 14,551 26,603 [东京都统计 28]
1986年（昭和61年） 26,512 15,153 26,967 [东京都统计 29]
1987年（昭和62年） 26,500 15,279 27,235 [东京都统计 30]
1988年（昭和63年） 27,219 15,551 27,501 [东京都统计 31]
1989年（平成元年） 26,975 15,693 27,510 [东京都统计 32]
1990年（平成02年） 26,833 15,658 27,301 [东京都统计 33]
1991年（平成03年） 27,167 15,749 26,186 [东京都统计 34]
1992年（平成04年） 26,995 15,975 25,581 [东京都统计 35]
1993年（平成05年） 27,488 15,633 24,723 [东京都统计 36]
1994年（平成06年） 27,685 15,751 23,808 [东京都统计 37]
1995年（平成07年） 28,303 15,650 23,055 [东京都统计 38]
1996年（平成08年） 28,529 15,556 22,458 [东京都统计 39]
1997年（平成09年） 27,742 15,537 22,597 [东京都统计 40]
1998年（平成10年） 27,841 15,852 22,562 [东京都统计 41]
1999年（平成11年） 27,653 15,191 22,287 [东京都统计 42]
2000年（平成12年） 27,468 14,764 20,699 [东京都统计 43]

各年度1日平均上车人次（2001年以后）

各年度1日平均上车人次[上下车人次资料 2]
年度 丸之内线 日比谷线 千代田线 来源
2001年（平成13年） 27,310 14,299 20,871 [东京都统计 44]
2002年（平成14年） 26,718 13,729 20,162 [东京都统计 45]
2003年（平成15年） 26,852 13,847 19,694 [东京都统计 46]
2004年（平成16年） 26,425 14,342 19,460 [东京都统计 47]
2005年（平成17年） 26,584 14,332 19,581 [东京都统计 48]
2006年（平成18年） 27,271 14,625 20,252 [东京都统计 49]
2007年（平成19年） 28,309 15,205 22,238 [东京都统计 50]
2008年（平成20年） 27,671 15,134 22,710 [东京都统计 51]
2009年（平成21年） 27,679 15,104 22,688 [东京都统计 52]
2010年（平成22年） 27,695 14,969 22,383 [东京都统计 53]
2011年（平成23年） 27,758 14,663 22,391 [东京都统计 54]
2012年（平成24年） 28,972 15,161 23,655 [东京都统计 55]
2013年（平成25年） 30,304 15,704 24,449 [东京都统计 56]
2014年（平成26年） 30,706 15,632 24,723 [东京都统计 57]
2015年（平成27年） 31,910 15,893 25,713 [东京都统计 58]
2016年（平成28年） 32,515 16,112 26,340 [东京都统计 59]
备注
  1. ^ 1958年10月15日开业。开业日起至1959年3月31日为止共计168日的统计资料。
  2. ^ 1964年3月25日开业。开业日至1964年3月31日为止共计215日的统计资料。
  3. ^ 1971年3月20日开业。开业日至1971年3月31日为止共计12日的统计资料。

车站周边

主条目：霞关和内幸町

日本政府相关设施众多。

巴士

最近的巴士站为“霞关”与“经济产业省”巴士站。

霞关

经济产业省（JR巴士站名霞关）

其他

  • 霞关为政府中枢，因此本站成为地下铁沙林毒气事件的目标。因当时有车站人员在事件中死亡，1996年（平成8年）起每年3月20日早上8点于本站进行默哀。
  • 本站至日比谷站分为日比谷线与千代田线两种路线。包含本站至日比谷站间的定期乘车券可选择这两条路线搭乘。
  • 本站至国会议事堂前站分为丸之内线与千代田线两种路线。包含本站至国会议事堂前站间的定期乘车券可选择这两条路线搭乘。
  • 当本站至银座站分为丸之内线与日比谷线两种路线。包含本站至银座站（经日比谷线）间的定期乘车券可选择搭乘丸之内线。但是丸之内线的定期乘车券不能搭乘日比谷线。
  • 埼玉县川越市有同名的霞关站（但原文的“ヶ”为小字）。

相邻车站

东京地下铁
M 丸之内线
国会议事堂前（M 14）－霞关（M 15）－银座（M 16）
H 日比谷线
虎之门Hills（H 06）－霞关（H 07）－日比谷（H 08）
C 千代田线
  • □特急浪漫特快“Metro箱根”“Metro江之岛”“Metro Morningway”“Metro Homeway”（日语：モーニングウェイ・ホームウェイ）停靠站
■浪漫特快以外列车类别（千代田线内各站停车）
国会议事堂（C 07）－霞关（C 08）－日比谷（C 09）

参考资料

  1. ^ '94営団地下铁ハンドブック
  2. ^ 与上野站、银座站、新桥站、秋叶原站、御茶之水站、葛西站同时导入。加上隔年1994年导入的后乐园站，是营团少数设置继续定期券售票机的车站。
  3. ^ 東京メトロ全路線に新型行先案内表示器を導入！. 东京地下铁. 2016-08-03 [2017-04-09]. （原始内容存档于2017-04-09）. 
  4. ^ 铁道ピクトリアル2016年12月临时増刊号 【特集】东京地下铁　p.17

来源

地下撇1日平均使用人数
  1. ^ 各駅の乘降人员ランキング （页面存档备份，存于互联网档案馆） - 东京メトロ
地下铁统计资料
  1. ^ 1.0 1.1 各种报告书 （页面存档备份，存于互联网档案馆） - 関东交通広告协议会
  2. ^ 行政基础资料集 （页面存档备份，存于互联网档案馆） - 千代田区
东京都统计年鉴
  1. ^ 昭和33年PDF - 16ページ
  2. ^ 昭和34年. [2017-01-22]. （原始内容存档于2016-03-05）. 
  3. ^ 昭和35年. [2017-01-22]. （原始内容存档于2016-03-05）. 
  4. ^ 昭和36年. [2017-01-22]. （原始内容存档于2015-06-29）. 
  5. ^ 昭和37年. [2017-01-22]. （原始内容存档于2015-06-29）. 
  6. ^ 昭和38年. [2017-01-22]. （原始内容存档于2015-06-29）. 
  7. ^ 昭和39年. [2017-01-22]. （原始内容存档于2015-06-29）. 
  8. ^ 昭和40年. [2017-01-22]. （原始内容存档于2016-03-05）. 
  9. ^ 昭和41年. [2017-01-22]. （原始内容存档于2016-03-05）. 
  10. ^ 昭和42年. [2017-01-22]. （原始内容存档于2016-03-05）. 
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  35. ^ 平成4年. [2013-07-05]. （原始内容存档于2013-08-15）. 
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