西岸快车
| 西岸快车 West Coast Express | |
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| 概览 | |
| 运营范围 | 加拿大卑诗省 大温哥华地区及菲沙河谷地区 |
| 服务类型 | 通勤铁路 |
| 技术数据 | |
| 路线长度 | 68千米（42英里） |
| 正线数目 | 1 |
| 车站数目 | 8 |
| 轨距 | 1,435毫米（标准轨距） |
| 运营信息 | |
| 开通运营 | 1995年 |
| 运营者 | 运输联线 |
| 总部 | 加拿大卑诗省温哥华 |
西岸快车 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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西岸快车（英语：West Coast Express）是加拿大卑诗省低陆平原地区的一条通勤铁路线，连接温哥华市中心及位于菲沙河谷地区的米逊，并沿途于满地宝、高贵林市、高贵林港、匹特草原和枫树岭设站。西岸快车于1995年启用，现时由大温哥华地区的公共交通机构运输联线营运，并于温市中心的滨海站与同属运输联线旗下的温哥华架空列车和海上巴士，以及其他公共交通工具交汇。此铁路线于2015年第3季的平均工作日载客量达9,800人次[1]。
运作
西岸快车从周一至周五（公众假期例外）提供服务。上午繁忙时间有五班列车从米逊前往温市中心，下午繁忙时间则有五班列车往相反方向行驶[2]。介乎两个终点站的行车需时约73分钟。此外，运输联线亦营运与西岸快车走线相若并停靠沿线各站的巴士服务（TrainBus）[2]：上午五班西行列车悉数运行后有两班巴士前往温市中心，而东行方向则从下午12时55分起有五班巴士服务。
客运列车及路轨
每班列车由四至九部庞巴迪制的双层客车组成，并由通用汽车所制的机车驱动。每卡车有144个座位。列车采推拉方式运作：早上往温哥华的列车由机车在后面推，下午往米逊的列车则由机车在前面拉。卡车上的设施包括洗手间、咖啡吧和电插座，设计上亦方便了使用轮椅及单车的乘客上落和停靠。
西岸快车的客车和机车由维亚铁路公司负责维修服务，而沿途路轨则属加拿大太平洋铁路。
| 制造商 | 型号 | 数目 |
|---|---|---|
| 庞巴迪 | Bi-level Coach VI（客车） | 37 |
| 通用汽车 | F59PHI 机车 | 5 |
| Motive Power | MP36PH-3C | 1 |
收费
有别于运输联线辖下的其他公共交通服务，西岸快车采用一套独立的收费架构，但持有效西岸快车车票的乘客无需额外付款便可转乘运输联线的其他服务。西岸快车车票的售后有效期为三小时。
西岸快车覆盖之地区被划分为4个收费区：
- 第一区：温哥华，即滨海站
- 第三区：三联市，即满地宝站、高贵林中央站及高贵林港站
- 第四区：匹特草原及枫树岭，即匹特草原站、枫树草原站及哈尼港站
- 第五区：米逊
下列收费由2023年7月起生效：[3]
| 来往滨海站 | 来往其他车站 | ||||
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| 第三区 | 第四区 | 第五区 | 同一或相邻收费区 | 其馀行程 | |
| 康百世单程及双程票（Compass Tickets） | |||||
| 成人单程 | $8.05 | $9.85 | $13.40 | $6.20 | $8.05 |
| 特惠单程 | $4.75 | $6.15 | $8.30 | $3.75 | $4.75 |
| 成人双程 | $15.55 | $19.00 | $25.40 | $11.75 | $15.55 |
| 特惠双程 | $9.60 | $12.00 | $16.30 | $7.45 | $9.60 |
| 康百世储值卡（Stored Value） | |||||
| 成人单程 | $6.80 | $8.35 | $11.25 | $5.20 | $6.80 |
| 特惠单程 | $4.15 | $5.10 | $6.90 | $3.10 | $4.15 |
| 来回通行证（Return Pass） | |||||
| 成人 | $14.70 | $18.20 | $24.35 | $11.50 | $14.70 |
| 特惠 | $9.10 | $11.50 | $15.55 | $7.20 | $9.10 |
| 月票 | |||||
| 成人 | $222.70 | $268.70 | $366.95 | $169.95 | $222.70 |
| 特惠 | $137.55 | $169.40 | $236.90 | $103.90 | $137.55 |
西岸快车并未于车站设有出入闸机，依靠乘客自律缴费。为了避免乘客逃票，车上时有警察及运输联线工作人员查看乘客的付费证明。当局有权要求未能出示有效车票的乘客落车，最高罚款达173加元。
近年规划
运输联线的2009年预算中包括二千八百万元用作购买七辆新卡车，亦包括经费以改善滨海站和米逊站以及延长各站的月台。[4]运输联线亦建议实行一系列措施以改善西岸快车服务，[5]当中三项主要建议包括：
- 改善哈尼港站临时私家车上落客区（规划中）
- 扩充枫树岭站的停车转乘服务（规划中）
- 于前亚比安渡轮码头附近设一座新车站
当中的亚比安车站项目原预料在2011年－2012年间落实，但到了2012年的十年规划报告中则只字不提。另外，当局亦一度计划在本那比市北部设一座新车站，但此计划亦已经无限期搁置。
参考文献
- ^ APTA Ridership Q3 2015 (PDF). apta. [2016-12-20]. （原始内容 (PDF)存档于2016-01-31）.
- ^ 2.0 2.1 West Coast Express Schedules. 运输联线. [2016-12-20]. （原始内容存档于2019-03-27）.
- ^ West Coast Express Fares. [2024-05-13]. （原始内容存档于2024-09-28）.
- ^ TransLink's 2009 Budget and Capital Plan to maintain transportation expansion. [2009-04-25]. （原始内容存档于2009-02-16）.
- ^ 2009 10-Year Plan (PDF). [2018-04-22]. （原始内容存档 (PDF)于2016-03-04）.
