能高隧道
 | 本文或本章节是关于台湾规划中的建设。 |  |
| 能高隧道 | |
|---|---|
 能高山是能高隧道兴建预定地，现在保有原始环境，未来计画国道六号在其山腹穿过。 | |
| 概览 | |
| 国家／地区 |  中华民国（台湾） |
| 状况 | 计画中 |
| 道路 |  水沙连高速公路 |
| 贯穿 | 能高山 |
| 起点 | 南投县仁爱乡 |
| 终点 | 花莲县秀林乡 |
| 运营数据 | |
| 业主 | 中华民国交通部 |
| 运营单位 | 交通部高速公路局 |
| 通行类别 | 汽车 |
| 技术数据 | |
| 长度 | 约15.1千米（9英里） |
能高隧道，又称能高山隧道，为台湾一座计画中公路隧道，预定国道六号计画路线将会横跨南投县仁爱乡与花莲县秀林乡，途中会行经中央山脉，预估会贯穿能高山的山腹达15.1公里长[1][2][3]。
目前，国道六号埔里至花莲段仍处计画中，故能高隧道尚未正式动工兴建[4][5]。由于能高隧道在计画路线中，预估开挖长度达15.1公里，未来一旦完工通车后，其长度将会超越雪山隧道，届时便会成为台湾最长的公路隧道[1][2]。
历史
缘起
最早源自于1986年1月，由台湾省公路局研拟中横快速公路之路线，计画自埔里往东，以长隧道穿过能高山，抵达花莲铜门[4][6]。这条路线完成于1990年3月《中横快速公路可行性研究（埔里－花莲）》报告，是为平衡台湾东部与台湾西部的发展，突破花东地区在地形上封闭[4][6]。1991年8月，中华民国交通部则将该份报告由原本计画埔里延长至草屯，与第二高速公路衔接，即为国道六号的雏型[4]。
1996年8月，交通部台湾区国道新建工程局完成《中横快速公路第二阶段可行性研究》，对于埔里至花莲之路廊可行性做了探讨，发现该路廊的地质皆存在著危险，不仅要通过梨山断层，还得穿过庐山地热区，以及加上深处高山的气候影响，午后浓雾危及行车安全也是一大工程问题[4][7]。1998年1月，行政院将该计画分成“雾峰至埔里段”、“埔里至花莲段”办理，唯埔里至花莲段受到地质、气候及通风等工程问题，因而使这项工程计画截至2012年为止，仍停留在评估阶段，未被核准办理[4][5]。
近况
2012年5月，时任花莲县县长傅崑萁提出将国道六号雾社到花莲间打通，认为阿尔卑斯山58公里长的圣哥达基线隧道都能打通，完成这28公里长的山区隧道已非技术难题，对此交通部持过去的研究报告回应，通过中央山脉的隧道群有地热、断层、岩爆、涌水、通风及浓雾等障碍，辟建可行性不高[4][8]。
2019年6月8日，宣布参选2020年中华民国总统选举的时任高雄市市长韩国瑜，于花莲县总统造势大会以此为口号，引起社会一番讨论，但遭专家及时任南投县县长林明溱否定此计画的可行性[9]。
简介
埔里至花莲段共有20座长隧道，这些隧道预估总合长度有47.4公里[注 1]，其中在“第13号隧道”须通过能高山，光是地质探勘之用的导坑就有15.1公里长，一旦贯通，预估工程费用将耗资新台币50亿元，其长度将超过雪山隧道，其工程难度更甚。第13号隧道隧道计画在海拔高1,200公尺处左右穿过海拔3,000馀公尺高的能高山之山腹，其地质存在著地热、断层、岩爆、涌水等不确定因素，而其中最大的工程问题在于岩爆，受到隧道上方的地层被覆挤压，其压力随岩覆之增而增，在海拔1,200公尺处开挖隧道，其岩覆将至少有1,500公尺，因此岩爆深危工程人员的安全，也会摧毁工程机具而难以进行。此外，长隧道还存有通风问题，因深入山腹作业，淤积的热气在隧道内，不利于工程人员在高温环境下作业，更因穿过庐山地热区，开挖作业过程中随时会有高压水蒸气喷出，加遽了隧道内高温环境[注 2]，也危及工程人员的安全。[10][11]
相关
注释
参考资料
- ^ 1.0 1.1 李文仪. 〈交部擬建能高山隧道 比雪山難〉. 《自由时报》. 2005-04-16 （中文（台湾））.
- ^ 2.0 2.1 陈民峰. 〈中橫高能高隧道長度 冠全台〉. 《联合报》. 2005-04-16 （中文（台湾））.
- ^ 3.0 3.1 陈启吉. 中橫快速公路請加速興建，以剌激景氣，均衡地區發展案. 台湾省谘议会 议事业务. 台湾省谘议会. 2002-06-12 [2014-01-05]. （原始内容存档于2014-01-06） （中文（台湾））.
- ^ 4.0 4.1 4.2 4.3 4.4 4.5 4.6 田德财. 〈霧社到花蓮28公里山區隧道 傅崑萁促打通〉. 《更生日报》. 2012-05-22 （中文（台湾））.
- ^ 5.0 5.1 5.2 林佳颖. 從求證「能高隧道」消息 看通過資訊公開法的重要性. 环境资讯中心. 台湾环境资讯协会. 2005-05-07 [2014-01-04]. （原始内容存档于2021-04-28） （中文（台湾））.
- ^ 6.0 6.1 中华民国户外游憩学会. 《梨山風景區整體觀光發展計畫：參山國家風景區暨桃竹苗及脊樑山脈旅遊線整體觀光發展規劃》. 交通部观光局参山国家风景区管理处. 2003年. ISBN 957-01-6379-8 （中文（台湾））.
- ^ 罗文明. 〈中橫公路探地質 能高山下建導坑〉. 《中国时报》. 1997-05-27 （中文（台湾））.
- ^ 8.0 8.1 打通⑥到花蓮 縣府鍥而不捨爭取東西部新幹線 (PDF). 南投福报. 南投县政府. 2005-05-14 [2014-01-05]. （原始内容存档 (PDF)于2014-01-06） （中文（台湾））.
- ^ 韓國瑜拋國道六號延伸花蓮 林明溱：不可行. 联合新闻网. 2019-06-09 [2019-06-09]. （原始内容存档于2019-06-09）.
- ^ 吕绍炜. 龜笑鱉無尾─綠營痛罵韓國瑜的國6計劃. 风传媒. 2019-06-19 [2023-09-07]. （原始内容存档于2023-09-07） （中文（台湾））.
- ^ 赖明煌. 國道橫貫中央山脈之困難. 台湾省土木技师公会-技师报. 2019-07-09 [2024-08-09]. （原始内容存档于2024-08-09） （中文（台湾））.