美佐島站
美佐岛站 | |||||
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 车站站房（2021年7月） | |||||
| 日语名称 | |||||
| 美佐島 – みさしま – Misashima | |||||
| 车站概览 | |||||
| 位置 | 新潟县十日町市午135 | ||||
| 地理坐标 | 37°7′51.96″N 138°47′23.28″E / 37.1311000°N 138.7898000°E | ||||
| 拥有者 | 北越急行 | ||||
| 途经线路 |
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| 距离 |
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| 车站构造 | |||||
| 站体类型 | 地下站 | ||||
| 站台 | 1面1线 | ||||
| 历史 | |||||
| 启用日期 | 1997年（平成9年）3月22日 | ||||
| 服务 | |||||
■北北线 | |||||
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美佐岛站（日语：美佐島駅／みさしまえき Misashima eki */?）是位于日本新潟县十日町市的一座无人车站，隶属于北越急行北北线（ほくほく線），目前只有普通列车停靠。
车站构造
美佐岛车站的站房虽然设置于地面上，但唯一一座、采侧式设计的月台却是位于地下10.1米的赤仓隧道内，月台全长45公尺。由于北北线是日本非新干线的铁路路线中平均营运车速最高的路线，为了避免列车高速穿越隧道时微气压波效应产生的风压将旅客卷落月台，所以除普通列车停靠站内上下旅客的时间外，月台一律禁止进入。旅客在本站下车时，也必须要在2分钟内通过设在站台墙边的防风门离开月台层。月台层上设有监视器远端监控，列车开车后如发现仍有人逗留月台上，将使用广播强制劝离。如果防风门因某种罕见原因被反锁，导致月台上的乘客无法离开，只需按下旁边的按钮解锁即可打开。
车站连接月台与地下道间的通道处设有一道防风门，原本在车站规划时此防风门是采手动开关的设定，却发现当试车中的列车以140公里/小时的车速通过隧道时，会在通道内的阶梯处产生高达24公尺/秒的强风。之后新潟运输局官员在北北线通车前一年的1996年进行现场勘验时，发生列车通过时防风门在为关闭的状态下、产生的风压将候车室门的窗户震碎的意外事件。为此相关单位修改了防风门的设计，成为两扇防风门连动自动开关的形式。此自动门通常是上锁的，平常无法由地下道进入至月台层，只有当列车停靠时司机从车内遥控才会开启。相较之下，越后心动铁道（原JR西日本）筒石站的月台则并没有装有上述的设备。
除了月台与地下通道之间的防风门之外，在地下通道与地面站房之间也设有另一道门，中间形成一个类似地下候车室的空间，内部备有木椅，时刻表与意见箱等。地下候车室两边的自动门设有不能同时开启的机制，利用这方式让候车室本身成为一个类似气闸的空间，防止月台与地面站房之间因过大的压力差产生强风。
至于地面站房中的候车室，则铺设有榻榻米，提供茶水、坐垫和留言簿，亦设有旅客自助式的空调系统。
2013年（平成25年）8月起，新增设列车运行状况揭示电子屏。移动通信方面则新增设了NTT DOCOMO平板设备。届时在地下候车室仅能接收NTT DOCOMO的信号。
2015年3月14日起，行经北北线的特急列车随著北陆新干线长野至金泽延伸段竣工而停驶。2023年3月18日北北线改点后，定期列车全面各站皆停、不再会有高速通过此站的列车，然而车站月台的保护机制仍一如既往。
车站周边
历史
- 1997年3月22日：北北线通车时设立。
邻近车站
相关条目
外部链接
- （日语）美佐岛车站（北越急行）
参考文献
- （日语）ほくほく博士 10 ほくほく線の中の不思議. 北越急行. [2010-06-19]. （原始内容存档于2015-01-11）.
- （日语）美佐島駅の構造. （原始内容存档于2016-09-24）.
- （日语）ほくほく線美佐島駅の様子. （原始内容存档于2016-10-22）.
