笠原线
 笠原线 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 概览 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 目前状况 | 已废除 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 起点站 | 起点：新多治见站 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 终点站 | 终点：笠原站 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 技术数据 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 路线长度 | 4.9千米（3.0英里） | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 车站数目 | 7座 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 轨距 | 1,067毫米（3英尺6英寸） | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 最大坡度 | 23.4 ‰ | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 电气化方式 | 全线非电气化 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 使用车型 | 参见车辆一节 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 运营信息 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 开通运营 | 1928年7月1日 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 废除年份 | 1978年11月1日 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 拥有者 | 笠原铁道→东浓铁道 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 重要事件 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 暂停客运业务 | 1971年6月13日 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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笠原线（日语：笠原線／かさはらせん）是一条曾经连接岐阜县多治见市新多治见站至土岐郡笠原町（现时：多治见市）笠原站之间，由东浓铁道经营的铁路线。该铁路线主要为了运送沿线的陶器原材料和制成品而敷设，线上也有客运业务。在末期由于机动化的影响，于1971年取消客运业务，在1978年结束货运业务。另外，当铁路线废除后，东浓铁道再没有铁路业务，但是没有改变公司名称，继续经营巴士业务。
历史
 | |
| 公司类型 | 株式会社 |
|---|---|
| 公司所在地 |  日本岐阜县土岐郡笠原町2150[1] |
| 设立 | 1924年（大正13年）4月22日[1] |
| 产业 | 铁路业 |
| 法人番号 | 法人编号 |
| 业务范围 | 客运铁路业务、汽车运输业、砾石收集与贩售[1] |
| 代表者 | 社长 加藤乙三郎[1] |
| 资本金 | 248,800日圆（支付额）[1] |
| 特记事项：上述资料截至1943年（昭和18年）4月1日[1]。 | |
- 1924年（大正13年）
- 1928年（昭和3年）7月1日 - 笠原铁道新多治见站至笠原站之间开通，动力为蒸气[5]
- 1929年（昭和4年）6月19日 - 取得铁路许可状（土岐郡下石町至东春日井郡水野村之间）[6]
- 1936年（昭和11年） - 开始使用汽油列车。
- 1937年（昭和12年）6月1日 - 延伸0.3公里至多治见站（增设折返式铁路配线），新设汽油列车到发线[7][8]
- 1939年（昭和14年）3月2日 - 废除铁路创业得到许可（土岐郡下石町 - 爱知县东春日井郡水野村之间）[9]
- 1944年（昭和19年）3月1日 - 笠原铁道与駄知铁道等公司合并，成为东浓铁道笠原线。
- 1953年（昭和28年）3月 - 引入柴油机车，同时实施客货分离。
- 1958年（昭和33年） - 笠原线多治见站废除，营业距离缩短0.3公里[10]
- 1971年（昭和46年）6月13日 - 由于客量减少，笠原线废除客运业务，只剩下货运业务。
- 1973年（昭和48年）3月24日 - 下泷吕站和泷吕站被废除[11]
- 1978年（昭和53年）11月1日 - 全线废除，东浓铁道退出铁路业务。
路线资料
资料截至许废线一刻
营运资料
截至1962年（昭和37年）[12]
- 客运列车
- 14个往返班次（没有中途折返班次），所需时间14分钟
- 货运列车
- 7个往返班次，当中2个往返班次只行走于新多治见至市之仓口之间
车辆
蒸气机车
- 笠1形 - 笠1, 笠2
- 机车原本是在1896年（明治29年）由英国Dübs and Company制造，前身为西成铁道甲1形。后来国有化后成为1150形。后来该机车转让给佐久铁道 (1, 3) 后，再转让给笠原铁道，成为笠原铁道1形 (Nos.1, 2) 。在1944年（昭和19年）东浓铁道成立后，为了区分旧駄知铁道1形 (1, 2) 。此机车车型改名为笠1形。在1953年（昭和28年）退役。
柴油机车
- DB181形 - DB181
- 在1940年（昭和15年）由新潟铁工所向海军策二燃料厂（四日市）制造的机车。后来在1952年（昭和27年）从财务局转让至东浓铁道。该机车为半中央驾驶室式，机械式凸形机车。后来经过延长车身和更换引擎后，在1953年（昭和28年）以新车的身份开始服役。变速箱为杆式。在1967年（昭和42年）退役。
- DC182形 - DC182
- 在1955年（昭和30年）以新车的身份开始服役。该机车为一架L形机械式机车。原本在1933年（昭和8年）由日本车辆为内务省制造。原本机车搭载了船只用的发动机，因此驾驶室也较高。在东铁时代时，由于更换了引擎，使部分的高度变得较低。变速箱为杆式。在1971年（昭和46年）退役。
- DD100形 - DD105, DD106
- 在1964年（昭和39年）从大井川铁道转让中央驾驶室式，凸形液体式机车。由于井川线的车辆限界，使驾驶室较低和扁平。在1978年（昭和53年）废线前一直服役。在废线后，DD105被迁移至同年废除的北惠那铁道线上，被用作工程车辆（铁路线撤去工程专用），DD106则被用作笠原线撤去工程专用车辆。
汽油/柴油列车
所有转速器都是机械式。
- KiHa1形 - KiHa1, KiHa2
- KiHa1是笠原铁道时代，于1936年（昭和11年）由日本车辆全新制造的汽油列车。KiHa2是駄知铁道时代，于1929年（昭和4年）由松井自动车工作所全新制造的汽油列车（当时车型为JiHa1，在1932年改名为KiHa1）。駄知线的KiHa1在1949年（昭和24年）转往笠原线服役，同时改变车队编号至KiHa2。两架车都是两轴车，同时单边车头部分设有装载平台。两架车都是在1956年（昭和31年）退役。KiHa1在退役后一段时期，只保留了车身，于笠原站内被用作储物之用。
- KiHa10形 - KiHa12
- 駄知铁道在1931年（昭和6年）引入由日本车辆全新制造的汽油列车。该列车为一架单转向架式列车。在靠近转向架一方的车头设有装载平台。在1950年（昭和25年）駄知线电气化时转往笠原线服役。后来在1963年（昭和38年）退役。
- KiHa20形 - KiHa23
- 駄知铁道在1933年（昭和8年）9月引入由日本车辆全新制造的汽油列车。相比KiHa12，此列车比较大。两边车头均设有装载平台，为一架转向架车。引擎搭载了Waukesha 6SRL (79匹) 。在1941年（昭和16年）8月搭载木炭气体发生器。在駄知线电气化时被存放著。在1952年（昭和27年），列车被更换为柴油引擎（三菱DB5L机器 (105匹) ），并且转往笠原线服役。在1971年（昭和46年）结束客运业务前一直使用。
- KiHa500形 - KiHa501, KiHa502
- KiHa501在1953年（昭和28年）从国铁转让的收购汽油列车。原本该列车在1931年（昭和6年），由播丹铁道向梅钵铁工所购入的全新汽油列车，当时的车型为ReKa15。在1941年（昭和16年）车型改为KiHa500。在1943年（昭和18年）收购时期，该列车成为国铁的KiHa40350。该列车为一架转向架车，原本两边车头均设有装载平台。在引入至东铁线，装载平台被拆去，同时把车身延长和更换柴油引擎（日野DA57 (100匹) ）。在车身延长后，载客量增至92人。在1962年（昭和37年）更换了变速器。
- KiHa502在1965年（昭和40年）从前年废线的防石铁道转让而来。原本该列车是由中国铁道在1934年（昭和9年）向日本车辆购入全新汽油列车，当时的车型为KiHaNi172。引擎搭载了Waukesha 6RB (78匹) 。在1944年（昭和19年）收购时期没有改变车型名称。在1949年（昭和24年）一度退役。随后在1952年（昭和27年）转让给防石铁道后变为KiHaNi101。当时更换了柴油引擎（日野DA54 (80匹) ）。该列车为一架转向架车，在旧行李室一方设有装载平台。载客量100人。
- 上述两架列车在1971年（昭和46年）废除客运业务前仍然使用。
客车
车站列表
| 中文站名 | 日文站名 | 英文站名 | 站间距离 | 营业距离 | 接续路线 | 所在地 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| （多治见） | 多治見 | Tajimi | -0.3 | 1958年（昭和33年）停止使用 日本国有铁道：中央本线、太多线 |
多治见市 | |
| 新多治见 | 新多治見 | Shintajimi | - | 0.0 | 同上（步行转乘） | |
| 本多治见 | 本多治見 | Hontajimi | 0.6 | 0.6 | ||
| 市之仓口 | 市之倉口 | Ichinokuraguchi | 1.2 | 1.8 | ||
| （下泷吕） | 下滝呂 | Shimotakiro | (0.6) | (2.4) | 1973年3月废除 | |
| （泷吕） | 滝呂 | Takiro | (0.8) | (3.2) | 1973年3月废除 | |
| 笠原 | 笠原 | Kasahara | 2.8 (1.2) |
4.6 | 土岐郡 笠原町 |
运输业绩
| 年度 | 客量（人） | 货运量（公吨） | 营业收入（日圆） | 营业支出（日圆） | 利润（日圆） | 其他收入（日圆） | 其他支出（日圆） | 支付利息（日圆） | 政府补贴（日圆） |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1928 | 206,386 | 29,887 | 35,720 | 30,101 | 5,619 | 杂项损坏624 | 4,047 | ||
| 1929 | 196,747 | 45,396 | 67,529 | 43,443 | 24,086 | 杂项损坏与折旧11,265 汽车74 |
13,364 | ||
| 1930 | 117,833 | 35,900 | 34,138 | 25,625 | 8,513 | 杂项损坏17汽车785 | 13,628 | ||
| 1931 | 110,094 | 34,159 | 31,648 | 20,245 | 11,403 | 汽车70 | 14,600 | ||
| 1932 | 99,140 | 40,427 | 33,834 | 22,482 | 11,352 | 汽车997 | 杂项损坏1,138 | 14,553 | |
| 1933 | 112,185 | 52,240 | 40,381 | 35,363 | 5,018 | 汽车3,142 | 折旧10,687 | 14,640 | 18,759 |
| 1934 | 102,603 | 53,746 | 37,515 | 34,491 | 3,024 | 汽车3,605 | 12,805 | 20,093 | |
| 1935 | 78,342 | 44,270 | 31,283 | 27,180 | 4,103 | 汽车1,818 债务减免1,379 |
杂项损坏与折旧15,802 | 10,351 | 19,691 |
| 1936 | 75,847 | 38,050 | 29,847 | 26,756 | 3,091 | 汽车1,815 | 杂项损坏与折旧7,777 | 8,590 | 19,555 |
| 1937 | 104,330 | 39,284 | 32,657 | 30,171 | 2,486 | 汽车5,276 | 杂项损坏1,066 折旧10,854 |
7,680 | 15,898 |
| 1939 | 155,219 | 51,942 | |||||||
| 1941 | 397,667 | 78,642 | |||||||
| 1943 | 809,255 | 101,999 | |||||||
| 1945 | 1,485,206 | 72,954 |
- 资料取自各年度版《铁道统计资料》、《铁道统计》和《国有铁道陆运统计》。
废线后
在废线翌年1979年（昭和54年），多治见市决定把路轨遗址建设单车径和行人路。平和町至泷吕町之间的区间于1998年（平成10年）落成启用。在2006年（平成18年），为了纪念笠原町合并至多治见市，便决定延长区间至泷吕町至笠原町之间。该专用道路名为“陶彩之径”。沿路上种植了樱花树，为其中一处赏樱胜地。
注脚
- ^ 1.0 1.1 1.2 1.3 1.4 1.5 《地方铁道及轨道一覧. 昭和18年4月1日现在》（国立国会图书馆数码化收藏）
- ^ “铁道免许状下付”《官报》1924年3月27日（国立国会图书馆数码化收藏）
- ^ 《地方铁道及轨道一覧 昭和10年4月1日现在》（国立国会图书馆数码化收藏）
- ^ 《日本全国诸会社役员录. 第34回》（国立国会图书馆数码化收藏）
- ^ “地方铁道运输开始”《官报》1928年7月6日（国立国会图书馆数码化收藏）
- ^ “铁道免许状下付”《官报》1929年6月22日（国立国会图书馆数码化收藏）
- ^ “地方铁道运输开始”《官报》1937年6月16日（国立国会图书馆数码化收藏）
- ^ 清水 (2005) p.21
- ^ “铁道起业廃止”《官报》1939年3月9日（国立国会图书馆数码化收藏）
- ^ 清水 (2005) p.22
- ^ 今尾 (2008) p.42
- ^ 青木 (1962)
- ^ ‘客车略図 上巻’（国立国会图书馆数码化收藏）
参考文献
- 青木荣一. 東濃鐵道. 铁道画刊. 1962, (1962年3月号臨時増刊：私鉄車両めぐり2): pp. 63–70, 108 （日语）.（再次收录：铁道画刊编辑部 (编). 私鉄車両めぐり特輯 1. 东京: 铁道图书刊行会. 1977 （日语）.）
- 青木荣一. 東濃鉄道（私鉄車両めぐり第2分冊補遺）. 铁道画刊. 1963,. No. 145 (1963年5月号臨時増刊：私鉄車両めぐり4): p. 88 （日语）.（再次收录：铁道画刊编辑部 (编). 私鉄車両めぐり特輯 1. 东京: 铁道图书刊行会. 1977 （日语）.）
- 青木荣一. 昭和52年5月1日現在における補遺. 铁道画刊编辑部 (编). 私鉄車両めぐり特輯 1. 东京: 铁道图书刊行会. 1977: 附录5页 （日语）.
- 今尾惠介（监修）. 日本鐵道旅行地圖帳 7 东海. 新潮社. 2008: 48. ISBN 978-4-10-790025-8 （日语）.
- 清水武. 東濃鐵道. RM library 72. 东京: NEKO PUBLISHING. 2005. ISBN 4777051080 （日语）.
- 铁道省. 昭和12年10月1日現在鉄道停車場一覧. 东京（复刻：大阪）: 铁道省（复刻：铁道史资料保存会）. 1937年（1986年复刻）: p. 344. ISBN 4-88540-048-1 （日语）.
- 寺田裕一. 私鉄気動車30年. JTB Can Books. JTB出版. 2006. ISBN 4-533-06532-5 （日语）.
相关条目
- 废线
- 伊原五郎兵卫 - 笠原铁道董事《日本全国诸会社役员录. 第37回》（昭和4年）（国立国会图书馆数码化收藏）