空中客车A310 MRTT
| 空中巴士A310 MRTT | |
|---|---|
| |
| 德国联邦国防军空军的A310 MRTT空中加油机，可见其软式加油管及吊舱构造 | |
| 类型 |
空中加油机 多用途运输机 行政专机 |
| 制造商 | 欧洲航空国防航天公司 |
| 起役日期 |
1992-93年（加拿大版本） 2004年（德国版本） |
| 状态 | 服役中 |
| 主要用户 |
 加拿大皇家空军 德国联邦国防军空军 |
| 制造数量 |
CC-150：5架 A310 MRTT：4架 |
| 发展自 | 空中巴士A310-300 |
空中巴士A310 MRTT（英语：Airbus A310 Multi Role Tanker Transport），是欧洲航空国防航天公司开发的一款空中加油机，所有机材均由老旧型号的空中巴士A310-300改装而成[1]。
沿革
第一次开发
由于加拿大皇家空军使用的CC-137“赫斯基”行政专机暨运输机日渐老化，需要寻找合适的机种代替。适逢加拿大航空于1990年代初决定将五架A310客机（原华德航空机队）退役，军方决定购入该批客机，并委托生产商-空中巴士进行改装。完成改装后的飞机命名为CC-150“北极星”，于1992年12月至1993年8月间陆续入役[2][3]。在五架“北极星”飞机当中，其中四架为纯运输机，另一架为行政专机。随著“北极星”的入役，CC-137得以于1997年退役。但是，由于CC-150初期不具备加油功能，因此空中加油任务只能由载油量较少的C-130T代替。
第二次开发
2000年代初，同样使用波音707运输机的德国联邦国防军空军，亦面临飞机机龄已高的问题。于是，军方亦委托空中巴士改装手上其中4架A310成为“多任务加油运输机”，并由汉莎航空属下汉莎技术公司协助改装[4]。全部四架飞机完成改装后，于2004年7月28日完成首次空中加油[5]，并在同年9月29日入役[6]；其后，再在2007年6月进行航电系统升级工程。与此同时，加拿大皇家空军再度委托空中巴士，将原有的部分CC-150升级为与德国版本相近的多用途加油机，而首架完成升级的飞机于2004年10月交付[4]，填补了自1997年以来高运量加油机的空缺，而载油量与CC-137相若。该等飞机的型号改为CC-150T，代表增加了空中加油功能。
执行任务
加拿大
CC-150全部隶属空军第437运输方队，驻地为特伦顿空军基地，其中四架为一般运输及加油机，另一架为加拿大总理行政专机[7]。
撇取专机以外，其馀四架CC-150曾执行多次军事及人道行动，包括在2011年为该国两架在利比亚执行禁飞行动的F-18战斗机加油[8]，并协助撤走在阿富汗战争中受波及的难民。
德国
A310 MRTT全部隶属于联邦国防部飞行值勤队，以科隆/波恩机场为基地。在入役后的最初五年，这批飞机仅用作人员及物资运输。直到2009年2月4日，德国的A310 MRTT才首次为前往印度班加罗尔途中的台风战斗机，进行首次实用空中加油[9]。
而在2019冠状病毒病疫情全球撤侨行动，德国空军亦有派出A310 MRTT，将滞留中国武汉的124名德国公民送返法兰克福[10][11]。
在其他国家的发展
空中巴士曾于2001年以A310 MRTT改装机方案，竞标日本航空自卫队的加油机项目，但最终由波音公司中标，向日本提供全新制造的KC-767空中加油机[12]。
此外，巴基斯坦空军亦曾于2009年接洽空中巴士，打算采购A310 MRTT。但是，由于绝大多数民用版A310飞机均已退役并拆毁，没有合适机材改装而作罢，最后改为向俄罗斯购买伊尔-78[13]。
特性
一般特点
- 机组人员：2（机师），另可加上1-2名加油员（硬管加油需要两人操作，而软管加油只需一人）
- 乘员：194-214人
- 长度：46.66-47.40米
- 翼展：43.9米
- 高度：15.81米
- 空重：80,000-133,999公斤
- 装载重量：40,000公斤燃油或36,000公斤物资
- 最大起飞重量：267,620公斤
- 最大燃油量：157,000-164,000公斤
- 动力装置：2×通用电气CF6-80C2型或普惠PW4152涡轮风扇发动机
性能
- 最大速度：0.79-0.84马赫
- 航距：8,889-9,600公里
- 续航距离：13,000公里
- 升限：12,500米
图片库
-
用作加拿大行政专机的CC-150一号机 -
A310 MRTT机头及货舱舱门 -
A310 MRTT内部布局示意模型 -
装满标准伤兵病床的A310 MRTT内部 -
一个安装在机上的伤兵重症病床单元模型
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参见
关联机种
竞争机种
取代机种
参考资料
- ^ Gloth, G.; Göge, D; Polster, M; Will, B. Ground Vibration Tests on Airbus A310 MRTT. Project Report, DLR-Interner Bericht. 232-2003 C 12, 183 S.. eLib.DLR.de. Göttingen: German Aerospace Centre (DLR). 2004 [2020-11-27].
- ^ PlaneSpotters.net - Canadian Armed Forces 15003. [2016-01-03]. （原始内容存档于2016-03-04）.
- ^ PlaneSpotters.net - Canadian Armed Forces 15003. [2016-01-03]. （原始内容存档于2016-03-04）.
- ^ 4.0 4.1 Airbus A310 MRTT Multi-Role Tanker Transport. Airforce-Technology.com. London: Airforce Technology – Verdict Media Limited. [2020-11-23]. （原始内容存档于2021-02-11）.
- ^ Ancile. www.deagel.com.
- ^ Ancile. [2020-12-06]. （原始内容存档于2021-10-16）.
- ^ Pugliese, David. QUESTIONS ABOUT THE AIR FORCE’S CC-150 TANKERS | Ottawa Citizen. 2009-04-15 [2019-12-25]. （原始内容存档于2019-12-26） （英语）.
- ^ "Update on CF Operations in Libya"[永久失效链接] Canadian Forces website, 22 March 2011
- ^ Eurofighter der Luftwaffe treffen zur Aero India in Bangalore ein [Luftwaffe Eurofighters arrive for Aero India in Bangalore]. www.FlugRevue.de. Flug Revue. 2009-02-05. （原始内容存档于2010-12-18） （德语）.
- ^ Coronavirus evacuees arrive in Germany from China. South China Morning Post. 2020-02-02 [2021-03-15]. （原始内容存档于2021-03-08） （英语）.
- ^ SPIEGEL, DER. Evakuierung aus Coronavirus-Gebiet: Luftwaffe-Airbus nach Wuhan gestartet. www.spiegel.de. [2021-03-15]. （原始内容存档于2020-10-28） （德语）.
- ^ Boeing, Japan Sign 767 Tanker Transport Contract 互联网档案馆的存档，存档日期2007-11-14.. Boeing
- ^ Pakistan Eyes Boost in Transport, Lift. www.DefenseNews.com. Defense News. 2008-11-03 [2009-07-27].[失效链接]
- ^ Jane's Aircraft Recognition Guide 5th ed. 2007, p.420.
- ^ Government of Canada, National Defence. CC-150 Polaris | Aircraft | Royal Canadian Air Force. www.rcaf-arc.forces.gc.ca. 2013-04-10 [2019-12-25]. （原始内容存档于2020-12-04）.