社区巴士
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社区巴士（又称居民巴士），视乎各城市，有路线由3公里至20公里不等。中国大陆以短距离为主，起“最后一公里”作用；美国和香港以长距离为主，主要给市郊居民通勤至市中心。
历史
社区巴士的源起可追溯至“订阅制公车”（subscription bus）[1]，即是需预先登记才能上车的公车。[2]美国的订阅制公车甚少由政府运营。由私人巴士公司运营的城市，有密苏里州圣路易（1958-）、华盛顿特区（1966-）、洛杉矶（1967-）；社区居民组织运营的有维吉尼亚州里斯顿（1968-）、三藩市（1962-）；由雇主运营的有华盛顿特区的国家地理频道公司（1968-）、洛杉矶市政府（1974-）；由交通部门运营的有三藩市金门大桥、高速公路与交通专区。[2][3]上述美国例子，运营距离平均为22英里，也有低至12.5英里，高至45英里。[2]
社区巴士在中国大陆是新现象，上海在2009年才开始推出第一条社区巴士线路，北京市亦于2011年开通首批“专”字头微循环社区巴士。[4]
定位
短距离的社区巴士，定位为改善居民小区出行服务的接驳线路，大都串联了居民区、地铁站、公交枢纽、学校、社区服务中心、商场等客流集散点。[4][1]以上海为例：据2011年调查，上海的社区巴士以7米长的小车为主，额定载客28人；常规公车则以12米长的大车为主，额定载客80人。上海的社区巴士线路长度3公里，间距500米；常规公车线路长度20公里，间距1100米。[4]
竞争者
短距离社区巴士，以上海为例，若没有社区巴士线路乘客可能采用其他替代交通方式，其中：全程步行和非机动车交通（包括自行车和助电动车）比重分别占23%和13%，说明社区巴士吸引了一部分原来采用慢行交通出行的人群；公车比重占34%，说明社区巴士可缓解（分流）既有线路的拥挤程度，但也可能导致部分线路运营效益下降；黑车比重占11%，说明社区巴士能打击黑车。[4]
各城市情况
引用文献
- ^ 1.0 1.1 李佳晖（2018），城市社区巴士线路布设方法研究，北京交通大学硕士论文。页4和页11。
- ^ 2.0 2.1 2.2 Bautz, James A. (1975). Subscription service in the United States. Transportation, 4(4). doi:10.1007/bf00174738. 页388-392。
- ^ United States Congressional Budget Office (1977). Urban Transportation and Energy: The Potential Savings of Different Modes : a Study. U.S. Government Printing Office. Page 45.
- ^ 4.0 4.1 4.2 4.3 陈非. 社区巴士运行特征分析与优化对策. 公路交通科技(应用技术版). 2012, (08).