环子午线航空3751号班机空难
 与失事飞机同涂装的CL-44 | |
| 事件概要 | |
|---|---|
| 日期 | 1977年9月2日 |
| 摘要 | 机件故障引发引擎失火 |
| 地点 | 香港横澜岛对开海面 |
| 飞机概要 | |
| 机型 | 加拿大飞机公司CL-44 |
| 营运者 | 环子午线航空 |
| 注册编号 | G-ATZH |
| 起飞地 |  英属香港启德机场 |
| 目的地 |  泰国曼谷廊曼机场 |
| 乘客 | 0 |
| 机组人员 | 4 |
| 死亡 | 4 |
| 受伤 | 0 |
| 生还者 | 0 |
环子午线航空3751号班机是货运航空公司环子午线航空一班定期航班，由香港启德机场前往泰国曼谷廊曼机场。1977年9月2日，一架CL-44型货机于启德机场起飞不久即失事坠毁于横澜岛对开海域，机上四名机员全数遇难。
经过
2日晨8时31分，环子午线航空KK3751号班机（机身编号G-ATZH）满载著20吨香港制造的毛纺产品（如成衣）、玩具、胶鞋、日用品[1]，于启德机场13跑道起飞，飞行5分钟后机场接获货机消息，谓其中一引擎（4号引擎）著火，有意折返香港。虽然支援系统启动，但引擎起火，火势并开始蔓延。在8时36分（报章报道；航机与通讯塔录音为8时38分[2]），货机失控堕海，坠毁在横澜岛东北偏东五公里处的海域上[3]。
救援
失事后当局即展开救援工作。横澜灯塔工作人员李显忠表示他初未知有此事，在海事处电话通知后他以望远镜眺望，发现横澜岛东北以东两海里（3.7公里）处有物品漂浮。当时有两艘商船（包括一艘驶离香港的苏联船PATELEYMON LEPESHINSKY，另一艘美国轮RAPHAEL SEMMES则入港）路经并前往抢救。皇家空军28中队两架及辅助空军1架（合共3架）直升机奉召出动。空军8时45分接获消息，5分钟后出发直升机共载有海军蛙人6名，但中午前已停止搜救。两艘皇家海军巡逻艇华兹柏顿及仁顿号、一艘陆军登陆艇、三艘灭火轮四号、五号及雷鸟号亦驰往蓝塘海峡现场。消防事务处副处长霍恂及助理消防总长雅劳活指挥[3]。
9时42分消息，两艘水警轮、两艘远洋轮船抵达出事地点，两架直升机在上空盘旋并报告海上发现残骸。驻机场的消防轮雷鸟号正前往现场。10时55分，海面发现一具外籍男子尸体，即唯一找到的机员。第一架直升机见到现场有零碎货物及油渍飘浮海面，有一装在机翼的红色救生艇在海面。第二架空军直升机就见有一人浮出海面，机员由苏联船救起后证实不治，转交水警轮，在11时运到观塘码头送红磡殓房。6名随机赴现场的蛙人在扫雷艇上下海搜索，但没发现，海面吹西南风，故浮物或已吹走。人员又捞获两块飞机残骸送上水警轮，又有人员用金属探测器在堕机位置使用，以便打捞[3]。
11时20分，货机沉没海底。空军飞行上士约翰美臣称货机是已经断为两截后才堕入海中，因为机上货物飘浮海面。原本队伍的救援工作至下午5时半结束，截至昨晚只找到一具尸体，馀下三人下落不明，料已罹难，包括机长史密夫[1]。蛙人表示现场水深102呎（31米），但因阳光照射不足而仅能潜入70呎，而且海底浮泥过厚，无法潜至海床，水深压力大，每小时只能潜入海底十多分钟。现场人员又试以两船互拖一条钢缆首尾两端作拖缆状，令网缆在海底拖行，若有物件拖住钢缆始派蛙人下水，但到傍晚因海底能见度降低后被逼放弃[3]。
救援工作在傍晚中断一段时间后，军部两艘拖船DOROTHY及CLARE号再带来蛙人采用拖绳式搜索，以期搜索机身残骸及失踪机员，搜索通宵进行。海事处在附近放置浮标，提醒其他船只[3]。
9月3日上午8时，海事处多艘船及一艘水警轮到场搜索残骸，但因一号风球10时20分悬挂，工作告阻。海事处船只遂返总部候命，水警轮则仍留海面，但搜索多时仍然不果，没有找到黑盒。下午3时半，英国贸易部意外调查组（一说是民航局）3名专家（民航意外事件高级调查督察范弥士、调查督察纪宝及薛伯[4]抵港展开调查，同时来港的还有环子午线航空两名高层，分别是飞机工程专家B. Lee及机长B. Patrick。他们表示失事货机在英注册，机员亦为英人，故来港与民航处一同调查。调查范围包括失事飞机有否爆炸、保养等。贸易部意外调查组3官员将以私人形式调查，其后呈交报告予民航署长（即民航意外事件首席调查督察）。由于货物价值不菲，吸引不少虾艇到现场打捞，海事处人员不多，无力拦阻，警方则称若不交回货物予警方，会被起诉[1]。
4日晨因热带风暴嘉纳而悬挂3号风球，现场工作中止。由于打捞困难，港府欲向日本借用备有精密仪器的深海探测船大阪渔船，搜索该货机。由于海床是烂泥地，水流湍急，水深逾100呎，故有必要借用。4日，英国民航局组成的调查小组成立并开会，包括一名航空安全警察、两名调查员、环子午线航空两名代表[5]。
5日，海军在拖船CLARE号安装可查出飞机金属片的声纳金属探测器，中午出海续搜索，但仍因热带风暴而无法展开工作。当日军部派出两艘拖轮、两艘快艇及6名蛙人。[4]6日晨海军巡逻艇仁顿号曾到现场希望搜索，但仍然为海面风浪所阻。3名英国专家曾随一海军舰到现场实地查勘[6]。7日晨两艘皇家海军巡逻艇华兹柏顿及仁顿号及拖船CLARE号到场，没有发现[7]。
肇事飞机
加拿大飞机制造公司CL-44型喷射螺旋桨式飞机是世上首款摇尾式长程运输机，使用4个劳斯莱斯引擎，飞行速度每小时375海里（695公里），航程2700海里（5000公里），货舱长98呎1吋（29.9米），机身最高位置为11呎4吋（3.45米)，机身宽13呎1吋（3.99米）。主要用作货运用途，但亦可作客货两用。设计上可设124个乘客座位及1700立方呎的货物舱位，其中1090立方呎设于主舱后部，其馀则在机底下层。飞机并设两个厨房及三个厕所。飞机1960年11月开始处女飞行[3]。
事故原因
飞机起飞后，飞机右边机翼外侧部份脱落，损毁了四号引擎。四号引擎随即失控及触发引擎内部失火，火势并因机内燃料而蔓延，最终令火势一发不可收拾。
航空界人士曾对报章表示即使一引擎著火，仍可关掉第二只引擎，留下一对引擎，续航力仍足以飞回启德。堕海后该机碎裂、机轮脱落，显示肇事时机轮伸出[3]。
参见
参考
- ^ 1.0 1.1 1.2 进行调查港海货机失事原因 英三专家抵港 即将展开工作可能由英专家全部处理 肇事现场海底一片烂坭机身可能淹没 昨上午一号风球悬出后打捞工作停止，《华侨日报》页五，1977年9月4日
- ^ 最後通話紀錄 (英文). [2008-03-06]. （原始内容存档于2019-11-22）.
- ^ 3.0 3.1 3.2 3.3 3.4 3.5 3.6 启德起飞后数分钟 货机着火失事 坠下蓝塘海峡 四机员一死三失踪，《华侨日报》页十，1977年9月3日。
- ^ 4.0 4.1 ）打捞蓝塘海峡失事货机 昨日已出动声纳探测器 英专家与民航处调查工作展开，《华侨日报》页五，1977年9月6日
- ^ 打捞港海失事货机残骸 港府拟向日借用深海探测船 英专家与有关各方在研讨，《华侨日报》页五，1977年9月5日。
- ^ 打捞蓝塘海峡货机残骸 天气恶劣工作仍停，《华侨日报》页十九，1977年9月7日
- ^ 英海军舰艇三艘昨出动 搜索货机残骸 利用声纳探测海床昨仍未发现，《华侨日报》页五，1977年9月8日