淡水轻便铁道
| 淡水轻便铁道 | |
|---|---|
| 概览 | |
| 运营范围 | 台北厅淡水支厅 → 台北州淡水郡淡水街、三芝庄（1920） |
| 服务类型 | 客运、货运 |
| 目前状况 | 已拆除 |
| 技术数据 | |
| 路线长度 | 9.6哩（15.5公里）[注 1][2] |
| 车站数目 | 10 |
| 轨距 | 495毫米（19+1⁄2英寸）[3] |
| 运营信息 | |
| 开通运营 | 1917年 |
| 废除年份 | 1927年 |
| 乘客量 | 36,714人（1925年） |
| 运营者 | 淡水轻铁公司（1913－1916）[4] 淡水兴业轻便公司（1917）[注 2][3] 黄东茂（1918－1923）[5] 振成兴产株式会社（1924－1927）[2] |
| 重要人物 | 黄东茂、吴辅卿[6]、洪以南[7] |
淡水－小基隆旧庄线与淡水－水碓子线，民间合称淡水轻便铁道，简称淡水轻铁，是台湾日治时期于台北州淡水街、三芝庄两区曾经存在的轻便铁道路线，由淡水兴业轻便公司建设并运营。[6]。路线总长9.6哩（约15.5公里）[8]。曾经是台湾本岛有纪录位于最北的铁路路线[注 3][9]。
1927年后，由于汽车等先进公共运输工具的兴起，加上轻便铁道的人力、发车、运费等问题，于同年拆除并结束运营[1]。原路廊后成为台2线拓宽的地基，振成兴产淡水自动车部也于1929年起营运“北海公路”客运路线（淡水─石门）取代轻便铁道运输[6]。
该路线自通车后成为淡水至三芝之间的货物集散管道，并将沿线腹地所收成之稻米、茶叶、甘薯、柑橘等运送至淡水站附近的清水祖师庙的米市仔[注 4]集散销售，再经由官铁转输至台北内地或中南部。除常规农产品外、沿线特产之相思木、台湾榉木、石灰、花生、竹炭等亦是大宗货物之一。货物运送量于1925年达到高峰的630万斤后逐渐下滑，至1927年裁撤时仅剩436万斤[1][10]。
路线
淡水─小基隆旧庄线
路线起自今淡水老街广场附近，沿中山路行走一段距离后转进淡水国小后方绕回至分歧点站后，北沿中山北路一至三段汇入淡金公路，后沿兴仁路、淡金公路进入三芝区淡金路、中山路一段后止于今三芝国小正门前，路线总长9.5哩（15.3公里）[注 5][9]，往来所需两小时[11]。
早期路线沿当时现有公路旁辟建，因此在路线裁撤后原路廊变为公路拓宽地基[6]，现大多数路段属台2线淡水至三芝路廊[9]。
路线的官方名称并不固定，有小基隆线、淡水线（与水碓子线合称）、锡板线等名称。原是淡水轻铁公司计画中金包里线的一部份，金包里线总计画26.3哩（42.3公里），计画从淡水打通至金包里（今金山区），但当年仅施作9.3哩的路段，成为淡水－小基隆旧庄线。[4][12]
淡水─水碓子线
路线仅有0.1哩的路程，走向不明，与淡水－小基隆线的分歧点约在今日淡水区北新路水碓街口[1]。在1922年以后年报皆与淡水－小基隆旧庄线合称淡水线。在此之前也有水碓子线的官方称呼[13][2]。
水碓子─北新庄子线
未成线，年报内称北新庄子线，计画路线共5.6哩（9公里），走向不明。1917年由淡水兴业轻便公司向台湾总督府铁道部申请，并于1919年起动工兴建。然并没有通车营运的纪录，1922年的年报起已未有提及[3][14]。
沿革
明治四十四年（1911年），日本政府制定《轻便铁道补助法》补助民间铺设轻便轨道，台湾总督府铁道部也开放申请民营私设轻便[15]。当年即有日本人岩崎洁治向铁道部提出建置淡水市街至税关一带的轨道，但因为距离太短而未能受铁道部审核通过[1][16]。
随后台湾企业家黄东茂连同洪以南所成立之淡水轻铁公司于1914年、1915年间曾向铁道部申请兴建金包里线共26.3哩的路段，并在1915年终获许可开始施工。[17]当时计画总分三期，一期为淡水至小基隆，二期为小基隆至石门，三期为石门至金包里[18]。但最终仅施作了第一期的路段，是为淡水至水碓子与小基隆旧庄的路线[4][12]。1917年，黄东茂以淡水兴业轻便公司之名开始了两条路线的营运[8][1]，并同时向铁道部申请兴建另一条从水碓子来往北新庄子的路线[3]，并曾经于1919年进入施工阶段，但并不清楚为何停工[14]。
1918年起，淡水轻便铁道的拥有者从淡水兴业轻便公司转为以黄东茂个人名义管理营运直至1923年[2]。并于1924年由振成兴产株式会社管理直至1927年废除[注 6][1]。
1930年所召开的台湾总督府产业调查会曾决议充实地方铁路网，兴建基隆－淡水间沿大屯山峦北麓，共53.1公里的路线以作为大屯国立公园候选地的观光铁路，然后续因大战爆发，此计画并未实现[20]。
车站一览
淡水─小基隆线
| 车站名称 | 当地地名发音（台湾闽南语） | 日文名称 | 车站大概位置 | 所在地 | |
|---|---|---|---|---|---|
| 淡水 | Tam-tsuí | たんすゐ | 淡水区中正路中山路口，近华南银行 | 新 北 市 |
淡水区 |
| 分岐点 | 约中山北路一段56号 | ||||
| 北投仔 | Pak-tâu-á | 位置不可考 | |||
| 林仔街 | Nâ-á | 约中山北路后州路口 | |||
| 下奎柔山 | Ē-kue-jiû-suann | 位置不可考 | |||
| 兴化店 | Hing-huà-tiàm | 约兴仁路顶田寮路口 | |||
| 灰窑仔 | He-iô-á | 约淡金公路贤孝派出所前 | |||
| 大片头 | Tuā-phìnn-thâu | 约淡金公路后厝派出所前 | 三芝区 | ||
| 锡板 | Sik-pán | 海尾村14之7号附近，智成桥旁 | |||
| 旧小基隆 | Kū-sió-kue-lâng | せうきいるん | 中山路育英街口，三芝国小前 | ||
淡水─水碓子线
| 车站名称 | 当地地名发音（台湾闽南语） | 日文名称 | 车站大概位置 | 所在地 | |
|---|---|---|---|---|---|
| 分岐点 | 约中山北路一段56号 | 新 北 市 |
淡水区 | ||
| 水碓子 | Tsuí-tuì-á | 位置不可考 | |||
注：轻铁车站因从陋就简，大部分车站名字为当地地名。据1921年的日治两万五千分之一地形图，仅有绘出旧小基隆站的实际位置，其他车站位置皆根据2003年的〈淡水轻便铁道考〉[9][1][6]。
参见
外部链接
注释
参考资料
- ^ 1.0 1.1 1.2 1.3 1.4 1.5 1.6 1.7 周宗贤. 〈淡水輕便鐵道考〉. 《淡江史学》 (台湾: 淡江大学历史学系). 2003, (第14期) （中文（繁体））.
- ^ 2.0 2.1 2.2 2.3 台湾総督府铁道部. 台湾総督府鉄道部年報第25年報（大正12年度）. 1924: 246 [2022-07-15]. （原始内容存档于2015-12-09） （日语）.
- ^ 3.0 3.1 3.2 3.3 台湾総督府铁道部. 台湾総督府鉄道部年報第19年報（大正6年度）. 1918: 98-100, 178 [2022-07-15]. （原始内容存档于2022-10-23） （日语）.
- ^ 4.0 4.1 4.2 台湾総督府铁道部. 台湾総督府鉄道部年報第16年報（大正3年度）. 1915: 104 [2022-07-15]. （原始内容存档于2021-12-29） （日语）.
- ^ 台湾総督府铁道部. 台湾総督府鉄道部年報. 第20回(大正7年度). 1919: 178 [2022-07-15]. （原始内容存档于2020-06-17） （日语）.
- ^ 6.0 6.1 6.2 6.3 6.4 周正义. 認識三芝：三芝-淡水間的輕便鐵道. 台湾. 2017-09-20 [2022-07-15]. （原始内容存档于2022-07-14） （中文（繁体））.
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- ^ 黄繁光，吴明勇，林孟龙，张家麟，卓克华，林呈蓉，蔡维民，高怡萍，萧进铭，周宗贤，林玫君. 2013年版《淡水鎮志》經濟篇. 台湾: 新北市淡水区公所. 2013: 236. ISBN 9789860365252 （中文（繁体））.
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- ^ 新北市政府文化局. 典藏新北學－私設輕便鐵路. [2022-07-15]. （原始内容存档于2022-07-15） （中文（繁体））.
- ^ 最近の淡水 輕鐵の成行. 台湾日日新报. 1912-02-25 （日语）.
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- ^ 淡水輕鐵工程 (PDF). 台湾日日新报. 1917-09-02 （中文（繁体））.
- ^ 三芝庄役场. 三芝庄要覽. 1933-09-15: 49 （日语）.
- ^ 渡边庆之进. 臺灣鐵道讀本. 1939-03-30: 196-197 （日语）.
