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桃园捷运1000型电联车

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桃园捷运1000型电联车
普通车即将抵达A4新庄副都心站
概览
类型通勤型电联车
原产国 中华民国
 日本
制造川崎重工(101,118~120 编组,其中121~124 编组为预留)
台湾车辆(102~117 编组)
车辆总数20列,共80辆(目前)
制造年份2011~2012年、2015年
投入运营2017年3月2日
主要用户桃园大众捷运股份有限公司
营运路线 机场线
技术数据
列车编组4M[1]
编组长度82.06m
车辆长度排除贯通道的长度
先头车厢:20,780[1] mm
其他车厢:20,250[1]mm
车体高度3,763[1]mm
车辆重量DMC1/DMC2:40[1] t
MC1:39[1] t
MC2:38[1]t
轨距1,435[1]mm
车体材质301L不锈钢[1]
营运速度100[1]km/h
设计最高速度110[1]km/h
起动加速度3.96 km/h/s[1]
常用减速度3.6 km/h/s[1]
紧急减速度4.68 km/h/s[2]
供电制式DC 750V(第三轨供电[1]
传动方式直-交
牵引电动机三菱电机制全闭式电动机
MB-5131-A[3](p. 66)
电动机功率185 kW[3](p. 66)
牵引功率2,960 kW
传动比6.31[1]
控制装置三菱电机IGBT-VVVF
MAP-184-75VD139B[3](p. 66)
驱动装置三菱电机制WN传动器
WN-1604-A[3](p. 66)
制动方式Knorr-Bremse(克诺尔
再生电轫、电阻电轫、电控气轫[4]
安全防护系统英国西门子Trainguard MT(A1~A21区间专用)[5]
德国西门子新一代Trainguard MT CBTC(A21~A22区间专用)

桃园捷运1000型电联车是一款属于桃园捷运机场线直流电联车,名为普通车Commuter,采用第三轨供电方式推进,行驶于1,435毫米标准轨

概述

机场线所使用的车辆为动力分散式的高运量电联车,采用第三轨供电,并全线使用钢轮,行驶于1,435公釐之标准轨。电联车厢每侧配有三组由iFE公司制造的对开滑塞式车门,全列车为一组四辆编成。车厢总长约为82米,由4节车厢所构成,全为旅客车厢,采纵向式座位安排,故站立的空间较多,每节车厢计有188个座位,由佳丰机械设计工业日语佳豊機械設計工業制作[6],博爱座和普通座位相连接,以深紫色表示,每节车厢也设有行李架。

2018年7月1日,由于部分直达车延伸并增停高铁桃园站及环北站,119编组改为直达车运用,为防止误乘,于车门下方标示“本车为直达车”、“This is an Express Train”、“特急列车”、“직행열차”之防误乘警示。

2022年6月,因应A21环北站至A22老街溪站间采用新型号志系统(CBTC系统),因此20列普通车加装德国西门子Trainguard MT CBTC通讯式列车控制信号系统以因应A22老街溪站通车目标,已于2022年11月全数加装完毕,将成为国内铁路首例一车型双号志列车。

2022年10月,119编组恢复以普通车身分营运,同时原定时刻表正式改为直达车(2000型)营运,并开放自行车乘车服务。

列车编组

老街溪站方向
台北车站方向→
车厢 1 2 3 4
车辆编号 11XX
(DMC1)
12XX
(MC1)
13XX
(MC2)
14XX
(DMC2)
机器配置 VVVF VVVF VVVF VVVF
集电靴
车内设备 [注 1]
长度(mm) 20780 20250 20250 20780
重量(t) 40 39 38 40
座位 44+4自行车停放处 47 50 44+4自行车停放处
老街溪号志系统设备(标案编号:ME06A)
  • 驾驶控制台、控制台按钮/开关面板、无线电天线、资料通讯系统、微型断路器、车载通讯网路设备 - 11XX、14XX驾驶舱
  • 车载控制单元与继电器端子台固定板 - 12XX中坜端右侧
  • 车间电缆及支撑架 - 车厢连接处顶部
范例
  • DMC - 驾驶动力车
  • MC - 动力车
图例
  • :自行车停放处(仅限1号车厢之1-1、1-2车门及4号车厢之4-2、4-3车门进出,两端车厢各容纳2辆自行车)。
  • :大型行李架
  • Wi-Fi[7]
  • :AED[8]
  • :Q版紫啸鸫亲子友善车厢(仅限112编组当中的3号车厢)。

列车相片

注释

  1. ^ 仅限112编组当中的3号车厢

相关条目

参考文献

  1. ^ 1.00 1.01 1.02 1.03 1.04 1.05 1.06 1.07 1.08 1.09 1.10 1.11 1.12 1.13 1.14 桃園機場捷運普通車 規格表. 台湾车辆股份有限公司. (原始内容存档于2017-10-18) (中文(台湾)). 
  2. ^ 曹乐群、温清霖、魏德辉、黄刘干、李文杰. 工程第91期 No.4 機場捷運營運週年回顧及展望 國內首列載運行李的機場捷運電聯車 (PDF). 中国工程师学会: 133–148. 2018-08-20 [2019-04-20]. (原始内容存档 (PDF)于2019-05-04). 
  3. ^ 3.0 3.1 3.2 3.3 交通部高速铁路工程局. ME01標電聯車工程─100年度第一梯次量產車製程品質查驗. 国家发展委员会公务出国报告资讯网. 2011-07-26 [2018-10-07]. (原始内容存档于2018-10-08) (中文(台湾)). 
  4. ^ 交通部高速铁路工程局. 機械設備首件產品檢測(FAI)檢視. 国家发展委员会公务出国报告资讯网. 2010-07-26 [2018-10-07]. (原始内容存档于2018-10-08) (中文(台湾)). 
  5. ^ 交通部高速铁路工程局. ME01號誌車載設備工廠測試出國報告. 国家发展委员会公务出国报告资讯网: 6. 2011-05-19 [2018-10-07]. (原始内容存档于2018-10-08) (中文(台湾)). 
  6. ^ 桃園機場捷運-捷運-佳豐機械設計工業股份有限公司. [2019-05-05]. (原始内容存档于2020-07-06). 
  7. ^ 许慈倩. 串連北北桃 鏈結全世界 感受機場捷運的移動新體驗. 桃园志 (桃园市: 桃园市政府). 2017-02-01, (20): 3-6 [2023-04-14]. ISSN 2412-821X. (原始内容存档于2023-03-27) (中文). 
  8. ^ 范扬光. 車廂設置AED 桃捷全台唯一. 中时新闻网. 2017-05-04 [2023-04-14]. (原始内容存档于2019-09-03) (中文).