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根北线

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根北线
日语原名根北線
假名こんぽくせん
罗马字Konpoku sen
概览
运营范围 日本北海道
服务类型普通铁路（在来线、地方交通线）
目前状况废线
起点站斜里站（现、知床斜里站）
终点站越川站
技术数据
路线长度12.8公里
正线数目全线单线
车站数目7个
轨距1,067毫米（窄轨）
电气化方式全线非电化
运营信息
开通运营1957年11月10日
废除年份1970年12月1日
拥有者 日本国有铁道

根北线（日语：根北線／こんぽくせん Konpoku sen */?）曾经是一条连接北海道斜里郡斜里町的斜里站（现、知床斜里站）与同町的越川站，属于日本国有铁道（国铁）的铁路线。获指定为赤字83线，1970年（昭和45年）全线废除。

路线资料

  • 路线距离（营业距离）：斜里站－越川站间 12.8公里[1]
  • 轨距：1067毫米[1]
  • 站数：7个（包括起终点站、临时乘降场）[1]
  • 复线路段：没有（全线单线）
  • 电气化路段：没有（全线非电气化（日语：非電化））[1]
  • 闭塞方式：Staff闭塞式（之前是票券闭塞式，再之前是Tablet闭塞式）
    • 可交会车站：没有（全线1闭塞。以久科曾经设有交会设备但已拆去）


历史

兴建根北线的目的为连接钏网本线的斜里站（现在的知床斜里车站）与标津线的根室标津车站，而路线名称“根北”是取自根室国及北见国。

大正时代，为了开拓开发森林地带，因此计画兴建根北线以运输农作物，并于1922年被纳入改正铁道敷设法别表第149号“根室国厚床附近经标津至北见国斜里铁道”。除了作为标津线开通的区间（于1989年废除）以外，还有从斜里站（现知床斜里站）至根室标津站，全长57 km的计划路线。因应国防需求，于1938年（昭和13年）完成了根北线第一阶段工程（斜里～越川，全长12.8 km），而1939年（昭和14年）完成第二阶段（越川桥）。但由于太平洋战争爆发，物资短缺而停工。

战后，由于国防的需求下降而停止剩馀路线的兴建工作，根北线于1957年（昭和32年）11月10日正式营运。由于当时道路的状况恶劣，期望可以利用铁路运输木材。但根北线所经地形险峻，平坦路线长度仅占约3%，坡度达千分之二十以上的大坡度路线竟占了总长度的16％。柴油客车最高时速仅约32公里，行驶12.8公里的路线耗时24分钟。而货运列车也受限于糟糕的路线标准，牵引能力限制仅达230吨。[2]

货运方面，沿线的主要货物是甜菜和木材。然而，通车时每年约6,000吨的木材运输，因资源枯竭而于1960年7月停止。甜菜在1970年转用公路运输[2]。

客运方面，连接网走与根室的国道244号，完成了斜里与标津路段后全线通车，1970年时，斜里巴士（日语：斜里バス）每天行驶五个往返，在斜里与越川间只需27分钟，虽比铁路稍慢，但搭乘人数却是国铁的两倍，且随著道路的改善，将来行车时间可望更缩短。沿线的民众自用车也达每户0.9辆，远高于当时北海道内平均每户0.4辆[3]。再者，沿线人口从1960年的2,300人，到停驶时的1,785人，十年间减少了20%以上，而且计画的延伸路段大多位于山区，人烟稀少[4]。所以根北线的乘客数量急速下降，到了1969年每天的平均乘客数量下降到100人，仅为1960年的七成。[4]

在公路竞争下，根北线停止货运运输，并逐渐成为每天行走2班的超闲散路线，被列于属于日本国铁建议废线的赤字83线当中。由于铁路旁的用地价值不高，及政府计画改善修整国道，根北线于1970年（昭和45年）12月1日废止，成为仅营业13年的短命铁路。而1969年（昭和44年）的营业系数为2368（即获得100日元的收益，需要2368日元的成本），其亏损程度可见一斑。

废线后，斜里巴士以增加斜里～越川之间的班次作为应对方案。但沿线的人口不断下降，而路线亦缩短至越川小学。最后，在2004年（平成16年）4月27日停驶前，班次已缩减至每天1班次，只在平日行驶。

越川站 - 根室标津站的未成区间由于1964年（昭和39年）3月23日成立的日本铁道建设公团继承，但施工计划并未获得批准。在斜里站 - 越川站区间于1970年（昭和45年）12月1日被废除后，越川站 - 根室标津站仍列为公团的建设线，直到1987年（昭和62年）4月1日铁道敷设法废除，才正式宣告此计划的结束。

车站列表

  • 所有车站都位于北海道斜里郡斜里町。接续路线的公司名以该路线废除时为准。
  • 临时乘降场没有设定营业距离。括弧内记载的是实际距离。
中文站名 日文站名 英文站名 站间距离 营业距离 接续路线
斜里 斜里 Shari - 0.0 日本国有铁道：钏网本线
以久科 以久科 Ikushina 4.6 4.6  
西二线临时乘降场 西二線仮乗降場 / - (5.8)  
下越川 下越川 Shimo-Koshikawa 3.6 8.2  
十四号临时乘降场 十四号仮乗降場 / - (9.5)  
十六号临时乘降场 十六号仮乗降場 / - (11.0)  
越川 越川 Koshikawa 4.6 12.8  

未成路段

越川车站 - 上越川车站 - 瑠边斯车站 - 糸栉别车站 - 古多糠车站 - 滨古多糠车站 - 忠类车站 - 根室标津车站

除上越川车站位于斜里町外，由瑠边斯车站开始皆位于标津町。

废线后的状况

以久科的车站建筑在废线后，因为长时间埋藏在草地内，于1998年（平成10年）间崩塌。基本上，寻找根北线的遗迹已经十分困难，很多地方已经变成普通的农田。而现存最大的遗迹为于1998年登记成为文物的越川桥，该桥位于未成区间，但最终路线还是没有兴建到此而荒废，也就是兴建后并没有任何列车行驶过桥上。而传说兴建越川桥时有使用“人柱”。

参考文献

外部链接

检索自“https://zh.wikipedia.org/w/index.php?title=根北線&oldid=85231589”