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东京都交通局12-600型电力动车组

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东京都交通局12-600型电力动车组
12-600型电车在光丘站
概览
类型通勤型电联车
原产国 日本
制造川崎重工业
产量29组
车辆总数232
车辆编号1261-1269
制造年份2010年～
投入运营2012年2月23日
主要用户东京都交通局
营运路线大江户线
技术数据
列车编组8
车辆长度先头车车：16,750 mm
中间车：16,500mm
车体宽度2,490mm
车体高度3,140mm
车辆重量25.5-25.9t
轨距1,435mm
轮径610mm
转向架T12-D-V、FS545D
车体材质铝合金
车辆定员先头车：90人
中间车：100人
编组定员780人（座席328人）
营运速度70km/h
起动加速度3.0 km/h/s
常用减速度3.5 km/h/s
紧急减速度4.5 km/h/s
供电制式直流1500V架空电缆
受流方式单臂式集电弓
传动方式直-交
牵引电动机线性马达
电动机功率120kW
牵引功率1,920kW
控制装置日立制IGBT-VVVF
制动方式再生制动、电磁直接制动
安全防护系统ATC、ATO

东京都交通局12-600型电力动车组（日语：東京都交通局12-600形電車／とうきょうとこうつうきょく12-600がたでんしゃ Tōkyōto kōtsūkyoku 12-600-gata densha */?）是东京都交通局（都营地下铁）大江户线用的第2款直流通勤型电动列车，于2012年2月23日正式投入服务[1]。

概况

为了防止落轨事故发生，东京都交通局在2010年2月开始对大江户线各车站设置月台闸门[2]，将会在2013年6月结束。然而由于设置月台闸门之后，列车的停车时间开始增加，使得输送能力有所下降。为增强大江户线的输送能力，东京都交通局便决定增加2组共16辆列车来增强运输能力[2]。原计划2组列车在2011年末全部制成，但是由于受2011年3月东日本大震灾的影响，导致列车的控制装置损坏，因此列车推迟了半年才制成[2][3] 。第1组（12-611~12-618）于2011年8月下旬于川崎重工业兵库工厂开始甲种运送至东京[4]。之后在9月开始进行了各种测试，最后在2012年2月23日开始投入使用[5]。第2组列车于2012年3月运送至东京，并于5月开始投入使用。

列车车体

12-600型列车为直线电机列车，车身采用无外涂装的铝合金材料制成[6]，列车客室车门材料则为不锈钢[6]。本列车外观及配置与12-000型相似[6]，并在该系列的第4批次基础上作了一定改进[7]。
由于大江户线的车站基本为岛式月台，故驾驶台位置位于行进方向右侧，主干控制器为右手操作[6]，紧急出口则设置在驾驶室的行进方向左侧[8] 。每节车厢拥有3对车门，车门为气动内藏门。外涂装色带为接近于洋红色、葡萄酒色或草莓色的颜色。

列车内部

12-600型列车内部主体颜色为白色，地板颜色为淡紫色，为了能够充分隔音，列车的每节车厢之间都设有可开关的车门[9] ，列车的第4、5节车厢拥有无障碍设施。此外列车在车门旁拥有闪灯和LED显示幕。

  • 车内情况
    车内情况
  • 车内
    车内
  • 轮椅位
    轮椅位
  • 优先席
    优先席

搭载设备

12-600型列车采用日立制作所[3]制造的IGBT-VVVF控制装置，直线电机功率为单机120kW，每个转向架各1台。集电弓为单臂集电弓，折叠高度最低为160mm[2]。列车空调功率为单机17.44kW，由东洋电机[3]制造，每节车厢拥有2台[9]。
列车的转向架采用了空气弹簧转向架，与12-000型的转向架（交通局形式T12-D-V型、住友金属工业形式FS545D型）相同[9]，其中转向架会在马込车辆检修场进行定期检查[9][10]。

2次车

因为大江户线的12-000型已经用了10多年，开始老化，所以引入2次车来取代它们。2次车共有6辆。[11]

车头与1次车差不多，但更改了排障器和连接器部件的形状。关于侧面，草莓色和酒色的线色贴纸贴在侧窗旁边，不是一条色带，这样一眼就能将其识别为新车。

车外的目的地显示器采用了彩色LED。引入1次车时，大江户线还没引入月台闸门，但引入2次车时，所有车站已完成安装月台闸门，因此没有防坠挡板。[12]

3次车

从2018年开始，为了提高大江户线的运输能力，在2次车的基础上作出了改良。外观设计基于“接纳各种人的人类友好型车辆”为概念。3次车是第69编成。

与2次车不同的是车头的红色涂装比2次车更大的，以及前大灯和尾灯已组合在一起并放置在底部。

编组[7]

 
12-600
←都厅前方向
光丘方向→
车厢编号 1 2 3 4 5 6 7 8
集电弓 ＜ ＜ ＞ ＞
形式区分 12-611
12-621
(Mc21) 		12-612
12-622
(M12) 		12-613
12-623
(M23) 		12-614
12-624
(M14) 		12-615
12-625
(M15) 		12-616
12-626
(M26) 		12-617
12-627
(M17) 		12-618
12-628
(Mc28)
动力单元 单元1 单元2 单元3 单元4
其他设备
安装机器 BT VVVF CP,SIV VVVF VVVF CP,SIV VVVF BT
车辆重量
载客量 90人 100人 100人 100人 100人 100人 100人 90人
范例

参考资料

  1. ^ 交通新聞社「鉄道ダイヤ情報」2012年4月号DJ NEWS FILE「東京都交通局12-600形（大江戸線）」参照
  2. ^ 2.0 2.1 2.2 2.3 日本鉄道運転協会「運転協会誌」2012年1月号新型車両プロフィールガイド「東京都交通局　大江戸線12-600形車両の概要」参照
  3. ^ 3.0 3.1 3.2 ネコ・パブリッシング「レイルマガジン」2012年5月号NEW COMER「大江戸線12-600形車両の概要について」記事。
  4. ^ （[//web.archive.org/web/20201202222340/http://railf.jp/news/2011/08/29/230000.html 页面存档备份，存于互联网档案馆） （页面存档备份，存于互联网档案馆） （页面存档备份，存于互联网档案馆） 都営大江戸線向け12-600形が甲種輸送される] （页面存档备份，存于互联网档案馆） - railf.jp 鉄道ニュース、2011年8月29日掲載
  5. ^ 12-600形 営業運転開始 [12-600 series enters revenue service]. RM News. Japan: Neko Publishing. 24 February 2012 [24 February 2012]. （原始内容存档于2019-09-23） （日语）. 
  6. ^ 6.0 6.1 6.2 6.3 交友社“铁道ファン”新车ガイド“东京都交通局12-600形”50-52页记事。
  7. ^ 7.0 7.1 東京都交通局１２－６００形（大江戸線） [Toei 12-600 series (Ōedo Line)]. Tetsudō Daiya Jōhō Magazine (Japan: Kōtsū Shimbun). April 2012, 41 (336): p.82. 
  8. ^ 铁道图书刊行会“铁道爱好者”2012年6月号New model“东京都交通局12-600形”记事。
  9. ^ 9.0 9.1 9.2 9.3 交友社「鉄道ファン」新車ガイド「東京都交通局12-600形」53-54頁記事。
  10. ^ 馬込車両検修場では、車両の在場日数を減らすために台車やパンタグラフなど一部機器については整備済みの予備品（リンク品）を用意している。入場車両の整備対象機器はリンク品へと交換し、入場車両から取り外した整備対象機器は別途整備の上、次回入場の別な編成に使用される。
  11. ^ 大江户线第63至68编成
  12. ^ 東京都交通局殿向け12-600形2次車. 日本车辆. （原始内容存档于2019-04-27） （日语）. 

参考文献

  • 日本铁道运营协会“运营协会志”2012年1月号新型车辆资料手册“东京都交通局　大江戸线12-600型车辆概要”（东京都交通局车辆电气部车辆课车辆系　麻生义雄 著）
  • 交通新闻社“铁道车轮情报”2012年4月号 DJ NEWS FILE“东京都交通局12-600型（大江戸线）”
  • 交友社“铁道爱好者”2012年5月号新车导向“东京都交通局12-600型”（东京都交通局车辆电气部车辆课）
  • 铁道杂志社“铁道杂志”2012年6月号新型车辆资料手册“东京都交通局大江戸线12-600型”（东京都交通局车辆电气部车辆课）
  • 铁道图书刊行会“铁道画刊”2012年6月号New model“东京都交通局12-600型”（东京都交通局车辆电气部车辆课车辆系　小山泰幸 著）
  • ネコ・パブリッシング“铁道杂志”2012年5月号NEW COMMER“大江戸线12-600型车辆相关概要”（东京都交通局车辆电气部车辆课）

相关条目

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