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春日野车站

坐标：35°37′7.8″N 139°27′52.52″E / 35.618833°N 139.4645889°E / 35.618833; 139.4645889
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春日野站
南口（2009年11月21日） 左侧建筑为月台天桥上的屋顶
南口（2009年11月21日）
左侧建筑为月台天桥上的屋顶
日语名称
はるひ野 – はるひの – Haruhino
车站概览
位置 日本神奈川县川崎市麻生区春日野（日语：黒川 (川崎市)）五丁目8番1号
地理坐标35°37′7.8″N 139°27′52.52″E / 35.618833°N 139.4645889°E / 35.618833; 139.4645889
车站构造
站体类型地面车站
站台2面2线
历史
启用日期2004年（平成16年）12月11日
上下车人次
统计年度		平均每日9,865[1]人次
2017年
邻近车站
上一站 小田急电铁 下一站
黑川
OT 03
0.8km
往新百合丘
 OT 多摩线
OT04
距离新百合丘4.9km
距离新宿26.4km
 小田急永山
OT 05
1.9km
往唐木田
位置
地图

春日野站（日语：はるひ野駅／はるひのえき Haruhino eki */?）是一个位于神奈川县川崎市麻生区春日野（日语：黒川 (川崎市)#黒川下・はるひ野地区）五丁目，属于小田急电铁多摩线的铁路车站。车站编号是OT 04[2]。开业时导入通用化设计[3]与风力、太阳能混合式发电设备[4]。两月台之间的天桥上有大型屋顶覆盖为本站外观特色[5]，并入选2005年铁道建筑协会奖[6]。

历史

多摩线建设时已有本站周边的开发计画，但小田急、京王未能与地主达成共识，造成开发计画难以进行，导致1977年（昭和52年）两公司宣布终止开发[7]。现在春日野站的位置在多摩线计画时便是设站地点之一[8]。1991年（平成3年）3月，车站周边地区开发计画核准，翌年动工[7]。历经多次计画变更后[9][10]，小田急于2000年（平成12年）12月宣布设站计画[8][注释 1]。在举行地方说明会后[11]，2003年（平成15年）2月申请设站许可[注释 2]，2003年11月动工[8]。本站位于黑川特定土地区划整理事业地中央（之后的“春日野”）[注释 3]，由小田急设计顾问篠田义男（日语：篠田義男）建筑研究所设计，小田急建设施工，总工程费用约25亿日圆，面积5,300平方公尺[5][3]。2004年（平成16年）12月11日开业，是小田急第70座车站[4][12]。依据都市再生机构、川崎市等的备忘录，一开始未规划站前广场[3]，开业当时也未决定都市计画[13]。在都市计画决定后，2008年（平成20年）11月完成南口站前广场[14]。广场规划时，由于周边巴士业者未有停靠春日野站的计画，因此设计上未考虑大型巴士的容纳空间[15]。2011年（平成23年）3月31日，稻城市循环巴士（I Bus）的Micro Bus（マイクロバス）开始停靠南口站前广场[16]。

  • 过去春日野站图片
  • 行驶于之后春日野站地点的1800形（日语：小田急1800形電車）列车（1981年7月）
    行驶于之后春日野站地点的1800形（日语：小田急1800形電車）列车（1981年7月）
  • 建设中的春日野站（2004年7月）
    建设中的春日野站（2004年7月）
  • 开业2周前（2004年11月）
    开业2周前（2004年11月）
  • 开业日（2004年12月）
    开业日（2004年12月）
  • 南口站前广场动工前（2005年5月）
    南口站前广场动工前（2005年5月）
  • 车站全景。屋顶上有风力发电机。前方空地在2012年新建公寓（2007年2月21日）
    车站全景。屋顶上有风力发电机。前方空地在2012年新建公寓（2007年2月21日）
  • 月台（2012年9月）
    月台（2012年9月）

年表

  • 1974年（昭和49年）6月1日 - 小田急多摩线开通[17]
  • 2000年（平成12年）12月顷 - 小田急规划新站[8]
  • 2002年（平成14年）9月 - 设站说明会[11]
  • 2003年（平成15年）
    • 2月14日 - 小田急向国土交通省申请新站许可[11]
    • 11月 - 动工[8]
  • 2004年（平成16年）
  • 2008年（平成20年）11月 - 南口站前广场完成[13][18][14]
  • 2011年（平成23年）3月31日 - 稻城市循环巴士（I Bus）开始停靠南口[16]
  • 2014年（平成26年）3月15日 - 改点，成为准急停靠站[19][20][注释 4]

站名由来

站名源自于都市基盘整备公团（之后的都市再生机构）开发的住宅区“黑川春日野”（くろかわはるひ野）[9]。为了避免因“黑川”造成与其他车站之间的混淆，选择以“春日野”作为站名[21]。2006年3月13日，本地实施住居表示，都市再生机构开发地区的町名也改为春日野[22]。至2009年为止，本站是小田急车站中唯一使用平假名的车站[23]。

地名“春日野”本身是2001年（平成13年）4月地主与都市基盘整备公团两方从“春日野”、“水木野”、“万叶之丘”三案中选出[24]。“春日野”的“春”取自对新市街成长的期待，“日”代表本地面东向阳的斜坡面，“野”意为广大土地[25]。为维持其独特性，“春日野”由都市再生机构登记为商标[26]。

车站构造

屋顶上设置的小型风力发电机

本站是当时2004年日本国内新站中少见的地面车站[2][5]，可停靠10辆编组列车的2面2线侧式月台构造。两月台间的天桥在考虑通风、采光的因素下增加大型屋顶[5][27]。剪票口分为北口与南口两处，北口在新百合丘方向月台（以下称上行月台），南口在唐木田方面向月台（以下称下行月台）[2]。站务室位于南口，站员也仅配置于南口[2][12]。值勤职间为7:30～11:00与13:00～末班车，其他时间无人执勤[2][注释 5]。本站设置由10座额定输出功率400kW的风力发电机与8座额定输出功率136kW的太阳能电池组成的混合型发电系统，为车站设备电力来源之一[4][28]，而上行月台屋顶作有部分绿化工程[3][5]。两月台之间的天桥设有电扶梯与电梯，上行月台电梯可通至北口[2]。下行月台有无障碍厕所，上行月台为一般厕所[29][2]。上行月台的候车室配备空调[3]。2010年度于站内设置列车资讯显示器[30]。本站在2005年入选铁道建筑协会奖[6]。

春日野站内简图
  • 春日野站图片
  • 早晨的春日野站（2013年10月）
    早晨的春日野站（2013年10月）
  • 屋顶覆盖的月台天桥（2012年11月1日）
    屋顶覆盖的月台天桥（2012年11月1日）
  • 北口（2012年9月8日）
    北口（2012年9月8日）
  • 月台全景（2012年8月）
    月台全景（2012年8月）
  • 上行月台的候车室（2012年11月）
    上行月台的候车室（2012年11月）
  • 月台方向所见的站务室（2012年8月）
    月台方向所见的站务室（2012年8月）
春日野站月台
月台 路线 方向 目的地
1 OT 多摩线 下行 唐木田方向[2]
2 上行 新百合丘、新宿、千代田线方向[2]

利用状况

2017年度1日平均上下车人次为9,865人[小田急乘降人员データ 1]。开业以来的上下车人次、上车人次变化如下表[31]。

年度 1日平均
上下车人次 		增长率 来源
2004年（平成16年） 1,219 [乘降人员データ 1]
2005年（平成17年） 2,461 101.9% [乘降人员データ 2]
2006年（平成18年） 3,461 40.6% [乘降人员データ 3]
2007年（平成19年） 4,589 32.6% [乘降人员データ 4]
2008年（平成20年） 5,771 25.8% [乘降人员データ 5]
2009年（平成21年） 6,384 10.6% [乘降人员データ 6]
2010年（平成22年） 6,784 6.3% [乘降人员データ 7]
2011年（平成23年） 7,186 5.9% [乘降人员データ 8]
2012年（平成24年） 8,067 12.3% [乘降人员データ 9]
2013年（平成25年） 8,855 9.8% [乘降人员データ 10]
2014年（平成26年） 9,031 2.0% [乘降人员データ 11]
2015年（平成27年） 9,325 3.3% [乘降人员データ 12]
2016年（平成28年） 9,628 3.2% [乘降人员データ 13]
2017年（平成29年） 9,865 2.5%
年度 1日平均
上车人次 		来源
2004年（平成16年） 627 [乘车人员データ 1]
2005年（平成17年） 1,002
2006年（平成18年） 1,600
2007年（平成19年） 2,159
2008年（平成20年） 2,749 [乘车人员データ 2]
2009年（平成21年） 3,123
2010年（平成22年） 3,373
2011年（平成23年） 3,521
2012年（平成24年） 3,953 [乘车人员データ 3]

车站周边

周边设施

1992年（平成4年）11月开发以前，本站周边多为未开发之山林[32]。此地的开发构想起于1973年（昭和48年）[7]，但由于迟迟无法与地主达成共识[7]，重新规划后也遭到民众反对[32]，使得本地在构想提出30年后的2003年（平成15年）11月才开始开放入住[10]。

春日野全区皆作为住宅地开发[8]，规划行政商业设施的两区划中，其中一区也转为集合住宅[10]，南口前行政商业设施区划有大型药局[33]与超市[34]入驻的春日野购物中心[35][36]，北口附近则有小田急集团的Ristorande Abete（日语：ジローレストランシステム）（リストランテ アベーテ）[37]。南口还有被称为春日野医疗村的诊所药局区[38][39]、中小学合建的[10]川崎市立春日野小学校（日语：川崎市立はるひ野小学校）与春日野中学校（日语：川崎市立はるひ野中学校）[40]。最初还计画引进幼稚园与消防署，但2001年11月川崎市拒绝收购公共用地[9]，之后历经数次计画变更，2005年2月市议会决议在现址建设中小学[10]。目前南口附近已有私立幼儿园[41]与社会福祉法人营运的保育园[42][43]。车站东北方的县道上麻生连光寺线（日语：神奈川県道・東京都道137号上麻生連光寺線）[8]沿线有许多连锁餐厅[44][45][46][47][48]，京王若叶台高尔夫练习场[49]也在步行圈内。县道上麻生连光寺线往下为京王相模原线若叶台站，从本站北口步行前往需约10分钟。

  • 春日野站周边图片
  • 春日野小学校、春日野中学校（2012年9月）
    春日野小学校、春日野中学校（2012年9月）
  • 春日野购物中心（2012年9月）
    春日野购物中心（2012年9月）
  • 春日野医疗村（2012年9月）
    春日野医疗村（2012年9月）
  • 县道上麻生连光寺线旁的餐饮店（2012年9月）
    县道上麻生连光寺线旁的餐饮店（2012年9月）
  • Ristorande Abete（2012年9月）
    Ristorande Abete（2012年9月）

巴士路线

南口站前广场有春日野站巴士站，可搭乘委托小田急巴士（日语：小田急バス）运行的稻城市循环巴士（I Bus）前往稻城市立医院（日语：稲城市立病院）[50]。距离本站步行5分钟的县道麻生连光寺线上有巴士站春日野站入口，可搭乘小田急巴士柿24系统前往若叶台站或柿生站北口[51]、I Bus往稻城市立医院或春日野站[50]。

  • バス路线
  • 春日野站南口停车的I Bus（2012年9月）。
    春日野站南口停车的I Bus（2012年9月）。
  • 通过春日野站入口巴士站的柿24系统（2012年9月）
    通过春日野站入口巴士站的柿24系统（2012年9月）

相邻车站

小田急电铁
OT 多摩线
■快速急行、□通勤急行、■急行
通过
■各站停车
黑川（OT 03）－春日野（OT 04）－小田急永山（OT 05）[19]

注释

备注

  1. ^ 在如同春日野开发正史的《春日野开发与地域纪录》 p33中记载“包含川崎市或当地地主都未想到（设站）”，意指小田急是在没有机构、地主的委托下独立建设新站，但申请核准时的报导资料为“受到都市基盘整备公团委托设置新站”，两者说法不同。
  2. ^ 实际上是小田急电铁提出事业基本计划变更的许可申请。
  3. ^ 《春日野开发与地域纪录》 p29为初期的土地利用计画图，《春日野开发与地域纪录》 p33为最后的土地利用计画图，本站实际建设地点并非原先的保留用地，这是为了保存小田急永山方向北侧京王相模原线与小田急多摩线之间的三泽川支流水源地（《春日野开发与地域纪录》 p35），而将车站改到现在的位置。
  4. ^ 2014年3月15日改点后，多摩线准急仅平日早晨下行1班。
  5. ^ 除本站外，多摩线全站皆为跨站式站房或高架车站。另外，本站动工的2003年当时全部车站都只有一处剪票口。多摩中心站东口剪票口在2004年11月设置，新百合丘站中央东剪票口在2008年3月设置，因此只有本站在开业时拥有2处剪票口。

来源

内文来源

  1. ^ 1日平均乗降人員. 小田急电铁. [2016-06-21]. （原始内容存档于2016-03-05）. 
  2. ^ 2.0 2.1 2.2 2.3 2.4 2.5 2.6 2.7 2.8 各駅のご案内 はるひ野駅. 小田急电铁. [2012-09-02]. （原始内容存档于2014-07-14）. 
  3. ^ 3.0 3.1 3.2 3.3 3.4 小田急多摩線に12月11日「はるひ野駅」開業 初の風力発電など環境に配慮. k-press. [2012-10-28]. （原始内容存档于2020-11-27）. 
  4. ^ 4.0 4.1 4.2 4.3 ‘铁道ファン’通巻527号 p.192
  5. ^ 5.0 5.1 5.2 5.3 5.4 小田急はるひ野駅. 篠田义男建筑研究所. [2012-10-28]. （原始内容存档于2016-03-04）. 
  6. ^ 6.0 6.1 協会賞 作品部門 平成17年度. 一般社団法人 铁道建筑协会. [2012-10-28]. （原始内容存档于2010-05-31）. 
  7. ^ 7.0 7.1 7.2 7.3 ‘はるひ野开发と地域の记录’ p.29
  8. ^ 8.0 8.1 8.2 8.3 8.4 8.5 8.6 8.7 ‘はるひ野开发と地域の记录’ p.33
  9. ^ 9.0 9.1 9.2 ‘はるひ野开发と地域の记录’ p.31
  10. ^ 10.0 10.1 10.2 10.3 10.4 ‘はるひ野开发と地域の记录’ p.32
  11. ^ 11.0 11.1 11.2 ‘はるひ野开发と地域の记录’ p.26
  12. ^ 12.0 12.1 12.2 ‘铁道ピクトリアル’通巻829号 p.212
  13. ^ 13.0 13.1 都市計画道路の変更（黒川3号線の追加）. 川崎市. [2012-11-01]. （原始内容存档于2019-09-16）. 駅前広场などの计画案の公示。駅开业の4年近く后に计画が策定されている。
  14. ^ 14.0 14.1 川崎市の道路整備プログラム (PDF). 川崎市. [2012-11-01]. （原始内容存档 (PDF)于2016-03-05）. 
  15. ^ 川崎市都市計画公聴会 川崎都市計画道路の変更 （3・5・18号黒川3号線の追加）公述意見の要旨と市の考え方 (PDF). 川崎市. [2012-09-06]. [永久失效链接]
  16. ^ 16.0 16.1 はるひ野駅から稲城市立病院コース 22年度利用状況. 稲城市. [2012-09-06]. [永久失效链接]この路线の平成22年度の合计利用人数が1日平均人数と同値であることから、同年度の営业日が1日だけ、つまり3月31日开设であることが分かる。
  17. ^ ‘铁道ピクトリアル’通巻829号 p.92
  18. ^ 川崎都市計画道路の変更（川崎市決定） (PDF). 川崎市. [2012-11-01]. （原始内容存档 (PDF)于2016-03-04）. 站前广场等计画公告
  19. ^ 19.0 19.1 小田急停車駅案内 (PDF). 小田急电铁. 2013-12-24 [2014-03-15]. （原始内容存档 (PDF)于2014-07-31）. 
  20. ^ 平日朝・土休日深夜を中心に輸送サービスを向上します 2014年3月15日(土)小田急線ダイヤ改正実施 (PDF). 小田急电铁. 2013-12-20 [2014-03-15]. （原始内容存档 (PDF)于2019-05-27）. 
  21. ^ ‘はるひ野开发と地域の记录’ p.34
  22. ^ ‘はるひ野开发と地域の记录’ p.27
  23. ^ ‘小田急の駅 今昔・昭和の面影’ p.167
  24. ^ ‘黒川地区“爱称”选考について’ 平成13年4月22日
  25. ^ “黒川特定土地区画整理区域の新町界・町名(案)について” 新町名地番検讨会 2004年6月発行
  26. ^ 商標出願・登録情報検索. 特许庁. [2012-05-07]. 
  27. ^ ‘新駅“はるひ野（仮称）”の概要が决定’小田急电铁报道発表资料 2003年12月11日
  28. ^ 広報誌 小田急 2007年5月号 (pdf). 小田急电铁. [2012-09-02]. [永久失效链接]
  29. ^ 各駅設備一覧. 小田急电铁. [2012-09-02]. （原始内容存档于2020-12-03）. 
  30. ^ 駅や車内、ホームページなどで列車運行に関する情報提供を行っています。. 小田急电铁. [2012-09-06]. （原始内容存档于2016-03-05）. 
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引用错误：在<references>标签中name属性为“車站編號”的参考文献没有在文中使用

利用状况来源

小田急电铁1日平均上下车人次
  1. ^ 事業案内. 小田急电铁. [2016-11-05]. （原始内容存档于2016-03-05）. 
各年度1日平均上下车人次
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  4. ^ 小田急電鉄 平成19年度1日平均乗降人員・通過人員 (PDF). 関东交通広告协议会: 4. [2015-09-09]. （原始内容 (PDF)存档于2016-03-04）. 
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  6. ^ 小田急電鉄 平成21年度1日平均乗降人員・通過人員 (PDF). 関东交通広告协议会: 4. [2015-09-09]. （原始内容存档 (PDF)于2019-11-20）. 
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  8. ^ 小田急電鉄 平成23年度1日平均乗降人員・通過人員 (PDF). 関东交通広告协议会: 4. [2015-09-09]. （原始内容存档 (PDF)于2019-12-07）. 
  9. ^ 小田急電鉄 平成24年度1日平均乗降人員・通過人員 (PDF). 関东交通広告协议会: 4. [2015-09-09]. （原始内容存档 (PDF)于2019-11-12）. 
  10. ^ 小田急電鉄 平成25年度1日平均乗降人員・通過人員 (PDF). 関东交通広告协议会: 4. [2015-09-09]. （原始内容存档 (PDF)于2019-11-21）. 
  11. ^ 小田急電鉄 平成26年度1日平均乗降人員・通過人員 (PDF). 関东交通広告协议会: 4. [2016-11-05]. （原始内容 (PDF)存档于2016-11-05）. 
  12. ^ 小田急電鉄 平成27年度1日平均乗降人員・通過人員 (PDF). 関东交通広告协议会: 4. [2016-11-05]. （原始内容存档 (PDF)于2019-11-15）. 
  13. ^ 小田急電鉄 平成28年度1日平均乗降人員・通過人員 (PDF). 関东交通広告协议会: 4. [2018-09-23]. （原始内容存档 (PDF)于2019-12-08）. 
各年度1日平均上车人次
  1. ^ 平成21年版（2009年版）川崎市統計書. 川崎市. 2010-03-04 [2015-09-09]. （原始内容存档于2016-03-04）.  掲载场所:ページ中段。13 交通・运输および通信。1 市内铁道各駅の乘车人员。
  2. ^ 川崎市統計書 平成25年（2013年）版 13 交通・運輸および通信. 川崎市. 2014-03-26 [2015-09-09]. （原始内容存档于2016-03-04）.  该当个所:1 市内铁道各駅の乘车人员。
  3. ^ 川崎市統計書 平成26年（2014年）版 13 交通・運輸および通信. 川崎市. 2015-03-24 [2015-09-09]. （原始内容存档于2015-04-29）.  该当个所:1 市内铁道各駅の乘车人员。

延伸阅读

书籍

  • はるひ野开発と地域の记录编集委员会. くろかわ はるひ野開発と地域の記録. 黒川特定土地区画整理事业地権者会. 2006. 
  • 生方良雄. 小田急の駅 今昔・昭和の面影. JTBパブリッシング. 2009. ISBN 9784533075629. 

杂志

  • 《铁道ファン》通巻527号（2005年3月・交友社）
    • 「はるひ野駅」に風力発電導入: 192. 
  • 《铁道ピクトリアル》通巻829号（2010年1月・电気车研究会）“特集 小田急电铁”
    • 铁道ピクトリアル编集部. 多摩線 開業の頃: 92–93. 
    • 杉田 弘志. 小田急電鉄 列車運転の変遷とその興味: 204–219. 

外部链接

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