日本航空446号班机空难
_JP6836345.jpg) 日本航空的另一架DC-8 | |
| 事件概要 | |
|---|---|
| 日期 | 1972年11月28日 |
| 摘要 | 机师失误，扰流板意外升起导致失速 |
| 地点 |  苏联谢列梅捷沃国际机场 |
| 飞机概要 | |
| 机型 | 麦道DC-8-62 |
| 营运者 | 日本航空 |
| 注册编号 | JA8040 |
| 起飞地 |  丹麦哥本哈根凯斯楚普机场 |
| 最后经停地 | 苏联莫斯科谢列梅捷沃国际机场 |
| 目的地 |  日本东京国际机场 |
| 乘客 | 62 |
| 机组人员 | 14 |
| 死亡 | 62 |
| 受伤 | 14 |
| 生还者 | 14 |
日本航空446号班机（JAL446）是一班由哥本哈根经莫斯科飞往东京的定期航班。1972年11月28日，该班机由一架DC-8执行，在莫斯科谢列梅捷沃机场起飞时失速坠毁，导致53名乘客和9名机组人员死亡，另外9名乘客和5名乘务员受伤。事故的原因是起飞过程中扰流板的意外升起。[1]
事故经过
莫斯科时间1972年11月28日18时17分，JL446号班机由哥本哈根飞抵莫斯科谢列梅捷沃机场。19时38分，飞机引擎启动，收到滑行指令，并且预定19时49分从25跑道起飞。[2]19时51分，446号班机起飞，爬升至100米高处即失速坠毁在跑道末端以外150米处，由离地到坠毁的过程仅30秒。
机上人员包括6名机员（其中3名备份），7名客舱服务员，1名日航雇员以及62名乘客，乘客中有52名日本人。除了5名客舱服务员和9名乘客（其中一人为新西兰人，其馀8人为日本人）以外，馀下62人皆在此次事故中遇难。生还者则受到重伤，他们在事发时坐在机身前部的头等舱座位。事后的调查显示，飞机副驾驶员意外升起扰流板以及引擎除冰装置未开启导致了飞机的失速。
班机最后通话
苏联事故调查委员会事后公布了舱音记录仪数据分析，其中班机在坠毁前的驾驶舱通话如下：
00秒 （起飞过程开始）
10秒 “时间？”“时间没问题。”“有点慢……”
25秒 “是的。”“什么？”“我们先走了。”
30秒 “V1。”（指示空速129节）
40秒 “Rotation（抬轮，VR）。”“注意。”（145节）
45秒 “V2。”（154节）
50秒 （机械异响）
55秒 “怎么回事？”“扰流板！”（高度350英尺）
60秒 “这是什么？”“对不起……”“Left clear。”（高度300英尺）
65秒 “引擎！引擎！2号！2号引擎！”（高度100英尺）
70秒 （飞机撞地声）
涉事航机
失事的DC-8于1969年制造，生产序列号为46057。[3]该机是日本航空最后一架仍然使用旧涂装的DC-8，曾于1970年4月被用于解救淀号劫机事件的人质。该机从交付到坠毁仅有不到3.5年，是日本航空DC-8机队中最短命的一架。
参见
参考资料
- ^ 参議院会議録情報 第071回国会 運輸委員会 第3号. 1973-02-22 [2014-01-10]. （原始内容存档于2014-01-10）.
- ^ ASN Aircraft accident McDonnell Douglas DC-8-62 JA8040 Moskva-Sheremetyevo Airport (SVO). 航空安全网. [2014-01-10]. （原始内容存档于2013-05-18）.
- ^ Crash of a Douglas DC-8 in Moscow: 62 killed. B3A/ACRO. [2014-01-10]. （原始内容存档于2014-01-10）.