日本桥川
| 日本桥川 日本桥川 | |
|---|---|
 首都高下的日本桥川 | |
| 流域 | |
| 水系 | 一级水系 荒川 |
| 流向 | 一级河川 |
| 源头 | |
| • 位置 | 神田川 |
| 河口 | |
| • 位置 | 隅田川 |
| 流经国家 |  日本 |
| 城市 | 东京都 |
日本桥川（日语：日本橋川／にほんばしがわ）是日本东京都千代田区与中央区的一级河川，主流全长4.8公里[1]，下游有“日本道路起源”之称的日本桥 。 日本桥川在15世纪至17世纪多次进行水利工程，形成当今的流径。
河川资讯
政令指定内容如下[2]。
地理
日本桥川在JR水道桥站西口附近、东京都千代田区与文京区交界的小石川桥从神田川分出后，沿著首都高速5号池袋线下方往南至靖国通交差点后转东南方向。到雉子桥周边时仅距皇居内堀（清水濠）约30公尺，接著再沿著首都高速都心环状线高架继续往东南方前进。在通过神田桥、日本桥、江户桥等桥梁后，于日本桥水门分出往南的龟岛川，并离开首都高高架独自往东南前进约500公尺左右，最后于中央区永代桥汇入隅田川。
历史
德川家康移封关东后开设江户幕府，发出天下普请开凿连通平川（现在的神田川中上游）的神田川。此时，饭田堀（饭田川）三崎桥至堀留桥的区段被填平成陆。
之后，饭田堀成为经济、运输、文化的中心。由于全国货物聚集于此，两岸形成许多进行商品交易的“河岸”，自上游起分别有镰仓河岸、里河岸、西河岸、鱼河岸、四日市河岸、末广河岸、兜河岸、铠河岸、茅场河岸、北新堀河岸、南新堀河岸。
明治时期，道三堀西半部与外濠（现在的外堀通）被填平，饭田堀成为来往铁道饭田町站的运河。1903年（明治36年），市区改正事业再次开凿已被填埋的区间，饭田堀重新连通神田川，成为神田川的支流日本桥川。
再开发计划
由于首都高速道路几乎完全覆盖日本桥川影响景观[3]。对此，民间提出拆除首都高速道路高架并整备周边环境发展观光的计画[4]。但因为成本极高，一直没有执行。
流域途径行政区划
- 东京都
- 千代田区、中央区
支流
- 龟岛川（中央区龟岛川灵岸桥起往南）
- 枫川（中央区日本桥兜町往南，现已填平。）
桥梁
- 三崎桥
- 小石川桥通架道桥（JR中央本线）
- 新三崎桥
- あいあい桥
- 新川桥
- 堀留桥
- 南堀留桥
- 俎桥（靖国通）
- 宝田桥
- 雉子桥
- 一桥（白山通）
- 锦桥（明大通）
- 神田桥（本乡通、日比谷通、首都高速神田桥匝道）
- 镰仓桥（外堀通）
- 新常盘桥（江户通）
- 常磐桥
- 常盘桥
- 一石桥（外堀通）
- 西河岸桥
- 日本桥：（中央通）- 都营浅草线、地下铁银座线、东西线日本桥站的站名由来
- 江户桥（昭和通）
- 铠桥（平成通）
- 茅场桥（新大桥通）
- 凑桥（箱崎凑桥通）
- 丰海桥
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日本桥在日本桥川 -
日本桥闸(2011年7月23日拍摄) -
1960年模样
注释
- ^ de Graaf, Rutger. Urban Water in Japan. London: Taylor & Francis. 2008: 23. ISBN 978-0-415-45360-8.
- ^ 1965年（昭和40年）3月24日“河川法第四条第一项の水系及び一级河川を指定する政令”
- ^ Sand, Jordan. Tokyo Vernacular: Common Spaces, Local Histories, Found Objects. Berkeley: University of California Press. 2013: 146. ISBN 978-0-520-27566-9.
- ^ 日本橋地域における水辺空間を活かしたまちづくり』』に向けた提言＜概要版＞ (PDF). [2018年6月9日]. （原始内容存档 (PDF)于2019年9月26日）.‘日本桥地域における水辺空间を活かしたまちづくり’ に向けた提言 ＜概要版＞
外部链接
- 日本桥川・龟岛川流域联络会 （页面存档备份，存于互联网档案馆） -东京都建设局