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新加坡铁路运输

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新加坡的铁路运输系统是该国公共交通系统的骨干[1]，当中城市轨道交通系统由新加坡地铁和新加坡轻轨组成，由SMRT地铁和新捷运营运，其中地铁由南北线、东西线、东北线、环线和滨海市区线、汤申－东海岸线6条线路组成，全长230公里，三座轻轨系统则全长28.8公里。此外，总部设于马来西亚的马来亚铁道也在新加坡经营跨境铁路服务，而圣淘沙捷运和樟宜机场高架旅客运送车则是当地专为游客而设的铁路系统。

境内铁路运输

城市轨道交通系统

一列 阿尔斯通Movia CR151型电力动车组 列车
主条目：新加坡地铁

早在1967年，新加坡的城市规划人员就提到，当地到了1992年便需要建设城市轨道交通系统以应付新加坡市民对公共交通的需求[2]。其后，1981年的整体运输研究结果也表示，新加坡需要兴建地铁，而且如果新加坡当局要扩展巴士系统的话，将来巴士便需要和其他车辆争夺路面空间，不利市民出行[3]。因此，新加坡地铁便于1983年动工修建，而当地的第一条地铁线则于1987年通车[4]。时至今日，新加坡地铁已经发展成为一个设有6条线路、134座车站、全长230公里的城市轨道交通系统，采用的轨距是标准轨。而建设中的路线则包括跨岛线和裕廊区域线。

线路

以下是新加坡地铁线路的资料（截至2022年11月）。

线路及其代表颜色 开通日期 终点站 车站数目 长度（公里） 车厂 轨距 供电方式
SMRT地铁
南北线 1987年1月7日 裕廊东 滨海南码头 27 45 碧山车厂
乌鲁班丹车厂		 1435毫米 750伏特直流电、第三轨
东西线 1987年12月12日 巴西立
樟宜机场		 大士连路
丹那美拉[a]		 35 57.2 乌鲁班丹车厂
樟宜车厂
大士车厂
环线 2009年5月28日 多美歌
滨海湾		 港湾
体育场[b]		 30[c] 35.4 金泉车厂
汤申－东海岸线 2020年1月31日 兀兰北 滨海湾花园 20 31 万礼车厂
新捷运
东北线 2003年6月20日 港湾 榜鹅 16 20 盛港车厂 1435毫米 1500伏特架空电缆
滨海市区线 2013年12月22日 武吉班让 博览 34 41.9 大成设备大楼
加利巴株车厂		 750伏特直流电、第三轨
  1. ^ 机场联络轨道系统
  2. ^ 从滨海湾站开出的列车在非繁忙时段只开往体育场站，随后折返，称为“体育场接驳线”（Stadium Shuttle）。
  3. ^ 不计算未启用的武吉布朗站。

轻轨列车系统

一列三菱重工Crystal Mover轻轨列车停在榜鹅轻轨站的月台。
主条目：新加坡轻轨列车系统

目前新加坡共有3座轻轨系统，位于武吉班让、盛港和榜鹅、负责连接建屋发展局发展的组屋区和附近的地铁站，辅助地铁的功能[5]。轻轨系统的建设原意是应付低密度组屋区居民的出行需求，避免交通挤塞；研究也指出和地铁延长线相比，轻轨系统比较环保，因为它成本较低，排放和废气和噪音也比较少。新加坡第一条轻轨——武吉班让轻轨在1996年获政府同意兴建，并于1999年通车，其后盛港轻轨、榜鹅轻轨也在2003年至2017年分阶段通车（榜鹅轻轨西段的德利站至今尚未开通）[6]。不过，陆路交通管理局已经表明，除非政府需要大力发展某一新市镇，否则将搁置一切兴建或扩建轻轨的计划[7]。

线路

以下是新加坡轻轨线路的资料（截至2017年3月）。

线路及其代表颜色 开通日期 终点站 车站数目 长度（公里） 车厂
SMRT轻轨
武吉班让轻轨 1999年11月6日 蔡厝港 13 7.6 十里广场车厂
新捷运
盛港轻轨 2003年1月18日 盛港（东环） 6 10.7 盛港车厂
2005年1月29日 盛港（西环） 9
榜鹅轻轨 2005年1月29日 榜鹅（东环） 8 10.3
2014年6月29日 榜鹅（西环） 7[a]
  1. ^ 不计算未启用的德利站。

机场旅客捷运系统

主条目：樟宜机场高架旅客运送车

樟宜机场高架旅客运送车系统是亚洲首座无人驾驶的旅客捷运系统，在1990年落成，当时高架旅客运送车系统只连接了1号和2号搭客大厦；到了2008年，3号搭客大厦落成启用，高架旅客运送车系统也随之扩展，成为连接3座搭客大厦的交通工具[8]。

单轨铁路

主条目：圣淘沙单轨列车、圣淘沙捷运和裕廊飞禽公园游览单轨车

圣淘沙岛最早的单轨铁路在1982年通车，名为圣淘沙单轨列车，这条单轨铁路线行走于圣淘沙岛的西部；不过到了2005年，圣淘沙单轨列车停止运作，并被圣淘沙捷运取代，后者在2007年通车，把新加坡本岛和圣淘沙岛连接起来[9]。圣淘沙捷运应用了日立的单轨铁路技术[10]，共设4站，每程可接载4,000人次[11]。

此外，新加坡东区裕廊飞禽公园内部亦曾设有游览单轨车系统供游客乘坐。该游览单轨车系统已于2012年4月1日停止运作，并被游览车取代[12]。

跨境铁路运输

马来亚铁道城市服务

新加坡自英国殖民时期便拥有一条连接柔佛新山的铁路，后来新加坡的跨境铁路服务由马来西亚的马来亚铁道继续经营。2011年前是从位于新加坡市区的丹戎巴葛火车站开始。2011年新加坡市区铁路被废除和拆卸后，跨境铁路服务改由兀兰火车关卡始发，由此可前往新山中央车站。新加坡的铁路还可以通往西马来西亚各地，甚至泰国。新柔捷运系统竣工启用后，马来西亚将考虑废除马来亚铁道新加坡境内仅余至兀兰的铁路，马来亚铁道完全退出新加坡。

高速铁路

马来西亚企业杨忠礼集团在1990年代已提出修建马新高速铁路的计划，但其计划未被马来西亚首相马哈迪·莫哈末和阿都拉·巴达威采纳。直至2013年2月19日，马来西亚首相纳吉·阿都拉萨才和新加坡总理李显龙议定该高速铁路的兴建计划。高铁将连接吉隆坡新街场和新加坡裕廊东，途经森美兰、马六甲、柔佛三州；目前该铁路线尚在评估阶段。

新柔捷运系统

马新两国于2010年协商废除新加坡市区铁路时，同意修建新柔捷运系统，以纾解新柔长堤交通阻塞，方便新山及新加坡两地来往。新柔捷运系统将连接马来西亚新山关卡附近的武吉查卡地段和新加坡兀兰北站，其中兀兰北站将与汤申－东海岸线连接。边检方面预计实行一地两检，两端终站各有两国并置海关、入境及检疫设施，乘客在登上捷运列车之前接受所在国出境检查及目的国入境检查。

参考资料

  1. ^ 铁路（Rail）. 陆路交通管理局. 2009年2月4日 [2012年6月18日]. （原始内容存档于2012年6月23日） （英语）. 
  2. ^ Sharp, Ilsa. The Journey — Singapore's Land Transport Story. SNP:Editions. 2005. ISBN 981-248-101-X （英语）. 
  3. ^ 计划中的铁路路线图（Project Rail Maps）. 陆路交通管理局. 2009年2月4日 [2012年6月18日]. （原始内容存档于2012年1月15日） （英语）. 
  4. ^ Mass Rapid Transit Corporation, Singapore. The MRT Story. 1988. ISBN 981-00-0251-3 （英语）. 
  5. ^ Land Transport Authority, Singapore. A World Class Land Transport System — White Paper presented to Parliament. 2 January 1996. ISBN 9971-88-488-7 （英语）. 
  6. ^ 轻轨列车系统（Light Rail Transit (LRT) ）. 新加坡国家图书馆. 2012年3月18日 [2012年6月18日] （英语）. [永久失效链接]
  7. ^ Christoper Tan："Groundwork begins for new MRT lines"。海峡时报，2006年3月13日
  8. ^ Changi Airport Group. Many Partners, Many Missions, One Changi: Annual Report 2010/2011. 2011年 （英语）. 
  9. ^ 里程碑（Milestones）. 圣淘沙发展局. 2012年6月5日 [2012年6月18日]. （原始内容存档于2012年6月22日） （英语）. 
  10. ^ 单轨列车付运记录（Monorail Delivery Records）. 日立. 2011年 [2012年6月18日]. （原始内容存档于2012年6月26日） （英语）. 
  11. ^ 存档副本 (PDF). [2010-02-09]. （原始内容 (PDF)存档于2010-02-15）. 
  12. ^ 裕廊飞禽公园游览单轨车将被废止（Jurong Bird Park's Panorail will be phased out）. 新加坡旅游局. [2012年6月18日]. （原始内容存档于2013年6月11日） （英语）. 

外部链接


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