快桅
| A.P.穆勒-马士基集团 A.P. Møller-Mærsk Gruppen | |
|---|---|
 | |
| 公司类型 | 上市公司 |
| ISIN | DK0010244508 |
| 成立 | 1904年 |
| 代表人物 | Nils (Smedegaard) Andersen (执行总裁) Michael Pram Rasmussen (董事长) |
| 总部 |  丹麦哥本哈根 |
| 产业 | 运输、能源、银行、钻油 |
| 产品 | 航运业 |
| 营业额 | 512亿美元（2007）[1] |
| 息税前利润 | 30,860,000,000 美元 (2022年) |
| 净利润 | ▲ 34.27亿美元（2007）[1] |
| 总资产 | 56,600,000,000 美元 (2018年) |
| 资产净值 | 33,392,000,000 美元 (2018年) |
| 员工人数 | 110.000（2007）[2] |
| 市值 | 25,256,000,000 美元 (2018年) |
| 网站 | www |
埃彼穆勒-快桅集团（丹麦语：A.P. Møller-Mærsk Gruppen；台湾：快桅），常简称为快桅（英语：Maersk），是一个总部设于丹麦哥本哈根、世界知名的跨国企业集团。快桅集团主要是以运输（货柜运输船队）及能源（离岸石油开采和运输）作为主要的业务核心，也是世界上最大的货柜船运经营者及货柜船供应商[3]。快桅集团旗下拥有500多艘货柜船（其中有56艘为超巴拿马级）及1百万个货柜，在全球有40处专用货柜场，除了货柜船之外，该集团旗下尚拥有规模不小的散装货轮与液化天然气船船队。快桅集团在全球130多个国家设有子公司和办事处[4]，并在全球雇用了11万的员工。在2007年《财富》杂志公布的全球前五百大企业排名中，排名第138位[5]。
业务范围
快桅集团业务主要分为四大类：货柜、能源、零售及其他业务。
货柜及相关业务
货柜及相关业务是快桅集团主要业务，在2007年上半年的收入占全集团53%，尽管在这期间发布财务损失近10亿丹麦克朗[6]。
快桅航运
快桅航运雇用的员工数及收入占了集团中的大部分。快桅航运拥有500艘船及190万个货柜，在全球提供运输服务。
快桅航运今天是世界上最大货柜船经营者。
快桅航运有限公司
快桅航运有限公司，是以美国为基地的快桅集团子公司，业务包含管理美国籍船只、提供美国政府机构及其承包商运输和物流服务。其总部都设在维吉尼亚州诺福克[7]。
从一开始使用较小的船只处理美国政府补助的货物，到后来因为从事商业运输业务成长快速，而在1999年收购Sea-Land Service, Inc，接著2005年收购了铁行渣华（P&O Nedlloyd）及Farrell Lines。
船队
| 船级 | 建造年份 | 容量 (TEU) | 该级船只数 | 备注 |
|---|---|---|---|---|
| Maersk C-class | 1997-2000 | 8,650 9,640 |
8 | 8艘货柜船全数由欧登塞钢船厂建造 |
| Maersk A-class | 2002-2004 | 8,272 | 6 | 6艘货柜船全数由欧登塞钢船厂建造 |
| Gudrun Maersk-class | 2004-2006 | 11,078 | 6 | 6艘货柜船全数由欧登塞钢船厂建造 |
| Maersk E-class | 2006-2008 | 14,770 17,816 |
8 | 8艘货柜船全数由欧登塞钢船厂建造 |
| Maersk Edinburgh-class | 2010-2011 | 13,492 | 13 | 13艘货柜船全数由现代重工建造，为瑞克麦斯的长期租船契约 |
| Maersk 3E-class Gen.1 | 2012-2015 | 18,270 | 20 | 20艘货柜船全数由大宇造船建造，曾经为全球载柜量最大的货柜船 |
| Maersk 3E-class Gen.2 | 2015-2019 | 20,568 | 11 | 11艘货柜船全数由大宇造船建造，曾经为全球载柜量最大的货柜船 |
| Maersk H-class | 2017-2019 | 15,226 | 11 | 11艘货柜船全数由现代重工建造 |
| Maersk V-class | 2018-2019 | 3,600 | 7 | 7艘货柜船全数由中远舟山船厂建造 |
| 2022- | 15,000 |
- 600艘以上货柜船，其中包括世界最大的3E级货柜轮及次大的超巴拿马级货柜轮艾玛·马士基号（Emma Maersk）[8]。
- 37艘货柜船订单在Odense Steel Shipyard，下单的包括Volkswerft Stralsund、三星重工（Samsung Heavy Industries）、韩进重工（Hanjin Heavy Industries）、大连新船重工（Dalian New Shipbuilding）、Daewoo S&ME。这些船的大小从能容纳1,800到14,500个标准货柜（TEU）。
- 6艘30万吨双壳超大型油轮，在大连新订购9艘31万吨油轮。
- 27艘油轮（15,000、29,000、35,000、110,000 DWT）。
- 9艘天然气船（最大35,000立方公尺）。订购6艘超大型天然气船（VLGC，38,000 / 80,000立方公尺）。
- 2艘液化石油气船138,130立方公尺与145,130立方公尺，跟三星订购6艘165,500立方公尺液化石油气船。
- 3艘海上浮式生产储油轮（FPSO）。
- 10艘汽车运输船（能容纳3,000到5,100台汽车），能容纳5,000台汽车的运输船已订购3艘。
- 40艘海缆船及特殊用途船只。
- 29艘钻船，快桅石油勘探公司（Maersk Contractors）所有。
- 12艘渡船，提供渡轮服务，荷兰的Norfolk Line
- 265艘以上的拖船，驳船及其他船只（A/S Em Z.Svitzer-Wijsmüller Group）。已订购40艘以上的拖船。
虽然大多数的船只都属于丹麦籍（DIS flagged），但也有很多船隶属英国/IOM（Maersk Co./UK Ltd.）、新加坡（A.P.Moller Singapore Pte. Ltd）、香港（Maersk Hong Kong Ltd）、美国（Maersk Line Limited/USA）、法国（Maersk France S/A）、南非及比利时（Safmarine）。
北亚区业务以香港为地区总部，管辖包括中国、韩国、台湾、日本、和香港。目前香港办事处聘有超过750名员工，共17艘在香港注册的船只总资产价值为6.4亿美元。
亚洲南部业务以新加坡为地区总部。有69艘船在新加坡注册，在香港注册的船只将增至39艘
机队
截至2023年1月，快桅空运机队如下[9]：
| 机型 | 数量 | 已订购 | 选择权 | 备注 |
|---|---|---|---|---|
| 波音767-300F | 5 | — | — | 最新三架原先由中原龙浩航空订购，后因取消合约而改为交付快桅 新机由Amerijet International代为操作，并于美国注册；另外两架为二手机则于丹麦注册 |
| 波音767-300（F） | 5 | — | — | 改装二手机 均于丹麦注册 |
| 波音767-200（F） | 12 | — | — | 改装二手机 除其中一架为瑞典籍外，均于丹麦注册 |
| 合计 | 22 | — | — |
历史
快桅集团一开始是一家名为Dampskibsselskabet Svendborg的船公司，由船长彼得·马士基-穆勒（Peter Mærsk-Møller）和他的儿子Arnold Peter Møller在Svendborg在1904年成立。A.P. Møller的12个小孩中的一人Mærsk Mc-Kinney Møller在1939年成为公司合伙人。在A.P. Møller1965年6月去世后，Mc-Kinney Møller当上公司CEO直到1993年。从1965年开始，Mærsk Mc-Kinney Møller担任公司董事长直到2003年12月（当时他90岁）。
直到2006年5月他仍是Odense Steel Shipyard的经营合伙人。
快桅在第二次世界大战时业务一度萎缩，战后又重新复苏。除了海运业务之外，还成立了造船厂、货柜场、石油探勘以及航空公司（快桅航空，Maersk Air）等。2005年，快桅并购铁行渣华（P&O Nedlloyd）。
2014年3月21日，美国的联邦海事委员会（Federal Maritime Commission, FMC）批准马士基与法国达飞海运集团（CMA-CGM）及瑞士的地中海航运（MSC）三家公司欲组成P3联盟（P3 Alliance）的申请案[10]。三家公司预计分享彼此的港埠设施并聚集一支为数250艘的船队，以经营欧亚、跨太平洋与跨大西洋三条航线[11]。届时原本就是全球前三大货柜航运业者的这三家公司，预估将占有欧亚航线42%的业务量，与跨太平洋航线24%的业务量[11]。FMC的核准将自3月24日生效，但此核准只对以美国的港埠为起迄点的航线有效，P3联盟仍须获得欧盟与中国政府的批准，才能实际正式运作。快桅预计P3联盟将自2014年中开始运作[11]。
2016年12月1日马士基航运与欧特克集团（Oetker Group）达成协议，马士基将以37亿欧元的价格收购全球第七大货柜航运公司德国汉堡南美船务集团，汉堡南美船务集团在全球拥有超过250个办事机构，员工达5960名，旗下拥有汉堡南美船务公司、智利国家航运公司（CCNI）及巴西 Aliança 船务公司等品牌。
2017年8月21日马士基航运与道达尔达成协议，道达尔将以49.5亿美元的道达尔股票，相当于后者的股本约3.8%。和承担25亿美元债务交易的方式斥资74.5亿美元(约581.1亿港元)，收购马士基的石油业务分支。
分公司
- 香港商马士基亚洲散货船租赁有限公司
- 香港商马士基船舶租赁买卖亚洲有限公司
- 丹麦商台湾快桅股份有限公司
参考文献
- ^ 1.0 1.1 存档副本. [2008-05-14]. （原始内容存档于2008-05-11）.
- ^ 存档副本. [2008-05-14]. （原始内容存档于2008-05-05）.
- ^ Container shipping. Economist.com. 2005-05-11 [2007-12-04]. （原始内容存档于2009-09-24）.
- ^ Maersk Group Companies（2006）. Maersk.com. 2007 [2007-12-04].[永久失效链接]
- ^ Fortune Global 500 (101-200). Fortune. 2007 [2007-12-04]. （原始内容存档于2020-08-07）.
- ^ A.P. Møller - Mærsk A/S - Interim Report 2007 (PDF). Maersk.com. [2007-12-25]. （原始内容 (PDF)存档于2008-04-11）.
- ^ Maersk Line, Limited. MaerskLineLimited.com. [2007-12-25]. （原始内容存档于2007-10-30）.
- ^ Siekman, Philip. The New Wave In Giant Ships: Vessels too big for the Panama Canal, carrying enough containers to stretch 27英里（43千米）, are slashing costs. Fortune (CNNMoney.com). 2001-11-12 [2007-12-04]. （原始内容存档于2021-05-18）.
- ^ Maersk Air Cargo Fleet Details and History. planespotters.net. 2023-01-22 [2023-01-23]. （原始内容存档于2022-10-27）.
- ^ P3 alliance cleared by FMC. ShippingWatch UK. 2014-03-21 [2014-03-24]. （原始内容存档于2014-03-24）.
- ^ 11.0 11.1 11.2 UPDATE 3-Alliance of top three shipping lines could start mid-2014 - Maersk. 路透社（透过CNBC）. 2014-03-21 [2014-03-24]. （原始内容存档于2014-03-24）.
