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德意志民主共和国国际航空

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国际航空
Interflug
IATA ICAO 呼号
IF IFL Interflug
创立于1958年
终止运营1991年
枢纽机场 东德 柏林-舍讷费尔德机场
总部 东德 舍讷费尔德
国际航空的一架伊尔-62型客机停泊在罗马-菲乌米奇诺机场（摄于1988年）

国际航空有限责任公司（德语：Interflug GmbH），简称“国际航空”（Interflug），是德意志民主共和国（东德）的一家国营航空公司[note 1]。该企业始创自1958年，于1963至1990年间转型成国家航空公司，总部设在东柏林，以柏林-舍讷费尔德机场为枢纽机场，设有欧洲洲际航班，主要航点集中于经济互助委员会各成员国境内。因其品牌标识一直以“德意志民主共和国国际航空”（Interflug D.D.R.）为名，故也被俗称作“东德国际航空”或“东德航空”。两德统一之后，公司主体由新政府成立的信托公司接管，直至1991年完全注销。

历史

公司成立及合并东德汉莎航空

在二战结束前，原汉莎航空（英语：Deutsche Luft Hansa）为纳粹德国的国家航空公司。由于战败并被占领的缘故，1940年代尾的东、西德并没有属于自己的航空公司。

在1953年西德成立新汉莎航空后，东德政府亦于两年后成立同名公司（英语：Deutsche Lufthansa (East Germany)），作为载旗航空公司，亦是德意志民主共和国国际航空的前身。后来，由于使用“汉莎航空”商标可能构成法律问题，东德政府于1958年9月18日以“德意志民主共和国国际航空”（下称“东德国际航空”）名义成立另一家航空公司，以便一旦遭兴讼时可以全身而退，同时亦经营东德汉莎所没有的包机服务。至1963年，东德汉莎航空因“连年亏损”（实际上是上述的商标问题），被政府并入东德国际航空[1][2]。

1960-70年代的发展与国内线的终止

自“东德汉莎航空”业务并入东德国际航空后，其机队开始扩展，包括向苏联购买伊尔-18涡桨动力客机，并打算引进东德自行生产的首款喷射机-巴德152（但该项目因苏联的政治压力而告终）[3]。至1969年，东德国际航空首次从苏联引入喷射客机-图-134，主要执飞欧洲航点。两年后，再引进伊尔-62长程客机；而在同年，东德国际航空年均旅客人次首次超过100万[4]。

但好景不常，受制于1970年代的第一及第二次石油危机，导致油价急升，经营国内航线不再有利可图。因此，东德国际航空于1980年4月结束国内线服务，专注国际航线发展。而最后一班国内线航班，是由柏林飞往埃尔福特的航班[5]。

两难与救药

到了1980年代，由于原有的苏制客机燃油效益低下，加上噪音问题严重，导致落地费大增，甚至遭禁飞部分国家航点，必须更换机材才有望降低成本[6]。但受制于巴黎统筹委员会的禁运政策，包括东德在内的东方集团国家，被禁止购买西方国家制造的飞机，因此东德国际航空的经营曾陷入两难局面。

到了1988年，随著LOT波兰航空获准订购六架波音767，对亲苏阵营国家的飞机禁运正式解除。因此，东德国际航空立即订购三架空中巴士A310，作价4亿2400万东德马克[7][8][9]。翌年，东德国际航空安排其机组人员前往西德受训，为接收首批西方国家制造的飞机作准备。至该年6月26日，正式接收其首架A310。该等飞机航程可达8,000公里，足以营运往返柏林至古巴夏湾拿的不经停航班[10]。

最后的日子

随著1989年11月9日柏林墙倒塌，东西德统一进入倒数阶段。而作为东德国家象征的东德国际航空，其经营亦迎来了最后的日子。憧憬于统一后开放的航空市场，不少外国航空公司打算在两德境内，并购一些长年亏损的航空公司，而位处柏林的东德国际航空亦成为收购对象。1990年，汉莎航空及英国航空分别提出收购东德国际航空26%及全部股权[11]。但是，汉莎的要求被东德竞争事务办公室拒绝[12]，而英航的收购计划最后亦未能实现。

1990年7月1日，东德国际航空加入国际航空运输协会[13]。

1990年10月3日两德统一后，东德国际航空连同其他东德人民企业，由新德国政府成立的信托公司接管，并准备出售予私人航空业者。但是，由于无人问津，东德国际航空于1991年2月7日宣布将会清盘[12]，并于同年4月30日开出最后一班从奥地利维也纳返回柏林的航班（采用图-134客机）后，正式结束其33年（若计及其前身-东德汉莎，则一共经营了37年）的营运[14]。

结业后的清算事务

在东德国际航空结业时，全体2,900名员工均被资遣，而部分员工则借此另起炉灶，以部分旧机材成立Berline通用航空公司。至于其他的剩馀机材，则按下列方式处理：

  • 至于其他机材，有部分被出售拆解，亦有部分在德国境内获得保留[17]。

航点

国际航空的一架图-134停在科隆/波恩机场（摄于1990年）
国际航空的一架空中巴士A310（摄于1990年）
国际航空的一架A310在1990年10月已改用两德统一后的“D-”注册编号前缀，该机于1991年改为德国政府专机，2014年改为零重力试验机
城市 国家 机场 首飞 停飞
地拉那 阿尔巴尼亚 地拉那机场
1963[18]
阿尔及尔 阿尔及利亚 阿尔及尔胡阿里·布迈丁机场
约1966[19]
维也纳 奥地利 维也纳国际机场
约1970[4]
1991[20]
布鲁塞尔 比利时 布鲁塞尔机场
约1982[21]
布尔加斯 保加利亚 布尔加斯机场
约1982[21]
索菲亚 保加利亚 索菲亚机场
1963[18]
1991[20]
瓦尔纳 保加利亚 瓦尔纳机场
约1982[21]
1991[20]
北京 中国 北京首都国际机场
1987[8][22]
1991[20]
哈瓦那 古巴 何塞·马蒂国际机场
约1975[5]
1991[20]
拉纳卡 赛普勒斯 拉纳卡国际机场
1991[20]
尼科西亚 塞浦路斯 尼科西亚国际机场
约1966[19]
布拉迪斯拉发 捷克斯洛伐克 布拉迪斯拉瓦机场
约1982[21]
波普拉德 捷克斯洛伐克 波普拉德塔特里机场
约1982[21]
布拉格 捷克斯洛伐克 布拉格鲁济涅国际机场
1963[18]
1991[20]
哥本哈根 丹麦 哥本哈根凯斯楚普机场
约1970[4]
1991[20]
开罗 埃及 开罗国际机场
约1966[19]
1991[20]
赫尔辛基 芬兰 赫尔辛基-万塔机场
约1982[21]
1991[20]
巴思 东德 巴思机场
1963[23]
1977[5]
东柏林 东德 柏林-舍讷费尔德机场 （总部）
1963[18]
1991[20]
德累斯顿 东德 德累斯顿机场
1963[23]
1990[24]
约1975[5]
1991
埃尔福特 东德 埃尔福特-魏玛机场
1963[23]
1980[5]
黑林格斯多尔夫 东德 黑林格斯多尔夫机场
1963[23]
1979[5]
莱比锡 东德 莱比锡/哈雷机场
1963[18]
1991[20]
科隆 西德 科隆/波恩机场
1990[24]
杜塞尔多夫 西德 杜塞尔多夫国际机场
1989[10]
汉堡 西德 汉堡机场
1990[24]
雅典 希腊 埃利尼科国际机场
1979[25]
1991[20]
科纳克里 几内亚 科纳克里国际机场
约1966[19]
布达佩斯 匈牙利 布达佩斯李斯特·费伦茨国际机场
1963[18]
巴格达 伊拉克 巴格达国际机场
1963[18]
特拉维夫 以色列 本-古里安国际机场
1991[20]
米兰 意大利 连尼治机场
约1980[25]
1991[20]
罗马 意大利 罗马-菲乌米奇诺机场
约1980[25]
1991[20]
贝鲁特 黎巴嫩 贝鲁特-拉菲克·哈里里国际机场
1963[18]
的黎波里 利比亚 的黎波里国际机场
约1982[21]
1991[20]
巴马科 马里共和国
约1966[19]
瓦莱塔 马耳他 马耳他国际机场
1991[20]
马普托 莫桑比克 马普托国际机场
约1975[5]
阿姆斯特丹 荷兰 阿姆斯特丹史基浦机场
约1980[26]
1991[20]
拉各斯 奈及利亚 穆尔塔拉·穆罕默德国际机场
约1982[21]
华沙 波兰 华沙肖邦机场
1963[18]
1991[20]
布加勒斯特 罗马尼亚 布加勒斯特伯尼亚萨-奥雷尔·弗拉伊库国际机场
1963[18]
1991[20]
新加坡 新加坡 新加坡樟宜机场
1988[8][6]
基辅 苏联 鲍里斯波尔国际机场
约1982[21]
列宁格勒 苏联 普尔科沃机场
约1982[21]
1991[20]
明斯克 苏联 明斯克国际机场
约1982[21]
莫斯科 苏联 伏努科沃国际机场
谢列梅捷沃国际机场
1963[18]
1991[20]
斯德哥尔摩 瑞典 斯德哥尔摩-阿兰达机场
约1982[21]
1991[20]
大马士革 叙利亚 大马士革国际机场
约1966[19]
曼谷 泰国 廊曼国际机场
1989[6]
1991[20]
莫纳斯提尔 突尼西亚 莫纳斯提尔哈比卜·布尔吉巴国际机场
1991[20]
突尼斯市 突尼斯 突尼斯-迦太基国际机场
约1982[21]
1991[20]
伊斯坦堡 土耳其 阿塔蒂尔克国际机场
约1980[21][6]
1991[20]
杜拜 阿联酋 迪拜国际机场
1991[20]
河内市 越南 内排国际机场
约1975[5]
1991[20]
贝尔格莱德 南斯拉夫 贝尔格勒国际机场
1963[18]
卢布尔雅那 南斯拉夫 Brnik 机场
约1982[21]
斯普利特 南斯拉夫 斯普利特机场
约1982[21]
萨格勒布 南斯拉夫 萨格勒布机场
约1966[19]

机型

东德国际航空公司用伊尔-14内部

国际航空公司所用的民航机型如下：[27][28][2]

机型 启用 退役
Ae-45
1956
1961
空中客车A310
1989
1991
安-2
1957
1962
安-24
1966
1975
Dash 8-100[note 2]
1990
1991
伊尔-14
1955
1967
伊尔-18
1961
1991
伊尔-62
1970
1991
图-134
1969
1991

相关事故

参见

脚注

  1. ^ 该公司虽为国家政府所经营，但并不属于人民企业类型。
  2. ^ 从蒂罗林航空租借。

参考资料

  1. ^ Breiler, Klaus. Das große Buch der Interflug. Berlin: Das Neue. 2007. ISBN 978-3-360-01904-2 （德语）. 
  2. ^ 2.0 2.1 Erfurth, Helmut. Das große Buch der DDR-Luftfahrt. Munich: GeraMond. 2004. ISBN 3-7654-7216-6 （德语）. 
  3. ^ East Germany and the BB.152. Flight. 27 March 1959: 426 [19 September 2013]. （原始内容存档于2013-11-05）. 
  4. ^ 4.0 4.1 4.2 Stotterndes Geheul (PDF). Der Spiegel. 21 August 1972: 58–59 [19 September 2013]. （原始内容 (PDF)存档于5 November 2013） （德语）. 
  5. ^ 5.0 5.1 5.2 5.3 5.4 5.5 5.6 5.7 Idyllische Ruhe (PDF). Der Spiegel. 28 April 1980: 123 [19 September 2013]. （原始内容 (PDF)存档于12 December 2013） （德语）. 
  6. ^ 6.0 6.1 6.2 6.3 Rosen, Björn. 50 Jahre Interflug: Linientreu. Der Tagesspiegel. 21 September 2008 [19 September 2013]. （原始内容存档于2017-08-12） （德语）. 
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  8. ^ 8.0 8.1 8.2 Sehr, sehr hoher Preis (PDF). Der Spiegel. 25 June 1988: 75–76 [19 September 2013]. （原始内容 (PDF)存档于5 December 2013） （德语）. 
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  12. ^ 12.0 12.1 East German Airline Closed. 9 February 1991 [19 September 2013]. （原始内容存档于2022-01-01） （英语）. 
  13. ^ East German Air Move. The New York Times. 22 May 1990 [19 September 2013]. （原始内容存档于2022-01-01） （英语）. 
  14. ^ Mit einer Tupolev ging die Interflug-Ära zu Bruch. Die Welt. 30 April 2011 [19 September 2013]. （原始内容存档于2022-01-01） （德语）. 
  15. ^ German Air Force fleet details. airfleets.net. [19 September 2013]. （原始内容存档于2022-01-01） （英语）. 
  16. ^ Küken nach Teheran. Der Spiegel. 23 December 1991: 101–103 [19 September 2013]. （原始内容存档于2021-02-25） （德语）. 
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  18. ^ 18.00 18.01 18.02 18.03 18.04 18.05 18.06 18.07 18.08 18.09 18.10 18.11 International timetable. timetableimages.com: Deutsche Lufthansa. 1 April 1963 [19 September 2013]. （原始内容存档于2022-01-01）. 
  19. ^ 19.0 19.1 19.2 19.3 19.4 19.5 19.6 Leipzig Fair timetable. timetableimages.com: Interflug. 3 March 1967 [19 September 2013]. （原始内容存档于2022-01-01）. 
  20. ^ 20.00 20.01 20.02 20.03 20.04 20.05 20.06 20.07 20.08 20.09 20.10 20.11 20.12 20.13 20.14 20.15 20.16 20.17 20.18 20.19 20.20 20.21 20.22 20.23 20.24 20.25 20.26 20.27 20.28 20.29 1991 routemap. timetableimages.com: Interflug. [19 September 2013]. （原始内容存档于2022-01-01）. 
  21. ^ 21.00 21.01 21.02 21.03 21.04 21.05 21.06 21.07 21.08 21.09 21.10 21.11 21.12 21.13 21.14 21.15 Airlines and Aircraft Serving Berlin-Schönefeld Effective July 1, 1983. departedflights.com. [19 September 2013]. （原始内容存档于2022-01-01）. 
  22. ^ 北京——柏林航线开航. 国际贸易. 1987, (05) [2014-07-11]. （原始内容存档于2019-06-11）. 
  23. ^ 23.0 23.1 23.2 23.3 Timetable: 1 April-31 October 1964. timetableimages.com: Interflug. [19 September 2013]. （原始内容存档于2022-01-01）. 
  24. ^ 24.0 24.1 24.2 Travel Advisory: Two Germanys Expand Ties. 纽约时报. 2 September 1990 [19 September 2013]. （原始内容存档于2022-01-01）. 
  25. ^ 25.0 25.1 25.2 Volkseigener Köder (PDF). 明镜. 21 September 1981: 74–76 [19 September 2013]. （原始内容 (PDF)存档于2013年12月12日） （德语）. 
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  28. ^ Interflug fleet details. airfleets.net. [19 September 2013]. （原始内容存档于2020-04-03）. 
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