德哈维兰加拿大DHC-6
| DHC-6 双水獭 | |
|---|---|
| |
| 北海道航空一架在丘珠机场停泊的DHC-6 | |
| 类型 | 双发螺旋桨多用途运输机 |
| 制造商 |
德哈维兰加拿大 维京航空 |
| 首飞 | 1965年5月20日 |
| 起役日期 | 1966 |
| 状态 | 生产中[1] |
| 生产年份 |
1965 – 1988 (100-300系列) 2008 – (400系列) |
| 制造数量 | 985(截至2019年12月） |
| 单位成本 | $七百万美元[2] |
| 发展自 | 德哈维兰加拿大 DHC-3 水瀬机 |
| 发展为 | 德哈维兰加拿大DHC-7 |
德哈维兰加拿大 DHC-6 双水獭（英语：de Havilland Canada DHC-6 Twin Otter）是 德哈维兰加拿大所研发的一款19人座短距离起降（STOL）多用途运输机，目前由维京航空以维京航空 DHC-6 双水獭（Viking Air DHC-6 Twin Otter）名义生产。因简单的固定式起落架设计、短场起降及高爬升率能力，使其广泛作货运、支线运输及医疗专机之用，另于地形测绘、高空跳伞活动也有采用，而在多国军队也能见其身影。
机型
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德哈维兰加拿大
德哈维兰加拿大在被兼并前共推出100、200、300、400等4种系列的飞机。
DHC-6 100系列
- DHC-6 100：搭载普惠PT6A-20引擎的双发短距离起降运输机
- DHC-6 110：为符合英国民航法规的衍生型号[3]
DHC-6 200系列
- DHC-6 Series 200：100系列性能提升版
- DHC-6 210：为符合英国民航法规的衍生型号
DHC-6 300系列
- DHC-6 300：搭载普惠PT6A-27引擎的双发短距离起降运输机
- DHC-6 310：为符合英国民航法规的衍生型号
- DHC-6 320：为符合澳洲民航法规的衍生型号
- CC-138：为加拿大军方订制的搜救及支援运输机，基于300型设计，目前拥有4架。[4]
- UV-18A：为美国阿拉斯加国民警卫兵生产的版本，加配浮筒及雪橇，用以取代军用版DHC-3，后被薛特C-23B+取代。[5]
- UV-18B：为美国空军学院生产的空投训练用机型，空军学院拥有三架作训练使用[6]，另三架供学院空降表演用。[5]
DHC-6 400系列
维京航空加拿大自庞巴迪航太公司收购德哈维兰加拿大所有设计认证（Dash 8 除外）后，在2008年起经改良以“400系列”名义推出市场。
- DHC-6 400：2010年7月首次交付，由两具普惠PT6A-34引擎提供动力，备有多种起落架选项可供选择。
- DHC-6 400S：经重新设计的7人座海上版本，预计于2017年交付。[7]
- UV-18C：为美军生产的军用版本，于2013年交付。[8]
维京航空加拿大
性能诸元
| 机型 | DHC-6 100 系列 | DHC-6 300 系列 | DHC-6 400 系列 | ||
|---|---|---|---|---|---|
| 机组 | 1-2 | ||||
| 座位 | 19 | 20 | 19 | ||
| 长度 | 51英尺9英寸（15.77米） | ||||
| 翼展 | 65英尺（19.8米） | ||||
| 翼面积 | 420 sq ft（39 m2） | ||||
| 净重 | 5,850磅 （2,650千克） |
7,415磅 （3,363千克） |
6,881磅 （3,121千克） | ||
| 高度 | 19英尺4英寸（5.9米） | 19 ft 6 in (5.94 m) | |||
| 最大起飞重量 (MTOW) |
11,566磅 （5,246千克） |
12,500磅 （5,700千克） | |||
| 最大降落重量 | 11,566磅 （5,246千克） |
12,300磅 （5,600千克） | |||
| 最大巡航速率 | 160 kn（300 km/h，巡航高度） | 170 kn（310 km/h，巡航高度） | |||
| 巡航速率 | 150 kn（280 km/h，巡航高度） | ||||
| 最大航距 （油箱加满；无载重） |
771 nmi（1,428 km） | 775 nmi（1,435 km） | 799 nmi（1,480 km） 989 nmi（1,832 km，加挂油箱） | ||
| 最大燃油容量 | 1,447公升 | 1,421公升 | 1,466公升 1,811公升（加挂油箱） | ||
| 实用升限 | 25,000 ft (7,620 m) | ||||
| 发动机 （×2） | 普惠 PT6A-20 | 普惠 PT6A-27 | 普惠 PT6A-34 | ||
| 爬升率 | 1,600 ft/min（8.1 m/s） | ||||
| 功重比 | 0.12 hp/lb (0.20 kW/kg) 或 8.33 lb/hp (5 kg/kW) | ||||
| 来源：[9][10] | |||||
事故
参见
相关开发
类似型号
参考来源
- 注释出典
- ^ Reed Business Information Limited. Viking restarts Twin Otter production. flightglobal.com. [25 January 2015]. （原始内容存档于2014-11-13）.
- ^ Series 400 Twin Otter Sales Expand Worldwide. aero-news.net. [25 January 2015]. （原始内容存档于2016-03-04）.
- ^ DHC-6 TWIN OTTER SPECIFICATIONS. 719 SKVADRON. [2016-07-11]. （原始内容存档于2017-01-11） （英语）.
- ^ CC-138 Twin Otter-Royal Canadian Air Force. 皇家加拿大空军. [2016-07-11]. （原始内容存档于2016-07-26） （加拿大英语）.
- ^ 5.0 5.1 UV-18A Twin Otter. GlobalSecurity.org. 2011-07-07 [2009-08-12]. （原始内容存档于2008-10-16） （美国英语）.
- ^ "94 FTS Fact Sheet." 互联网档案馆的存档，存档日期2016-03-03. afhra.af.mil. Retrieved: August 12, 2009.
- ^ New Twin Otter Seaplane launched. Pilot (Archant Specialist). April 2016: 8.
- ^ Kris Osborn. Army developing new fixed-wing aircraft. army.mil. 2012-10-01 [2015-01-25]. （原始内容存档于2015-05-14）.
- ^ "Twin Otter Series 400." 互联网档案馆的存档，存档日期2011-02-24. Viking. Retrieved: June 16, 2012.
- ^ Twin Otter — Series 400. Viking Air. [14 February 2015]. （原始内容存档于2015年2月16日）.
- 参考书目
- Hotson, Fred W. The de Havilland Canada Story. Toronto: CANAV Books, 1983. ISBN 0-07-549483-3.
- Rossiter, Sean. Otter & Twin Otter: The Universal Airplanes. Vancouver: Douglas & McIntyre, 1998. ISBN 1-55054-637-6.