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德哈维兰加拿大DHC-6

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DHC-6 双水獭
北海道航空英语Hokkaido Air System一架在丘珠机场停泊的DHC-6
类型 双发螺旋桨多用途运输机
制造商 德哈维兰加拿大英语de Havilland Canada
维京航空
首飞 1965年5月20日
起役日期 1966
状态 生产中[1]
生产年份 1965 – 1988 (100-300系列)
2008 – (400系列)
制造数量 985(截至2019年12月)
单位成本 $七百万美元[2]
发展自 德哈维兰加拿大 DHC-3 水瀬机英语de Havilland Canada DHC-3 Otter
发展为 德哈维兰加拿大DHC-7英语de Havilland Canada Dash 7

德哈维兰加拿大 DHC-6 双水獭(英语:de Havilland Canada DHC-6 Twin Otter)是 德哈维兰加拿大英语de Havilland Canada所研发的一款19人座短距离起降(STOL英语STOL)多用途运输机,目前由维京航空维京航空 DHC-6 双水獭Viking Air DHC-6 Twin Otter)名义生产。因简单的固定式起落架设计、短场起降及高爬升率能力,使其广泛作货运、支线运输及医疗专机之用,另于地形测绘、高空跳伞活动也有采用,而在多国军队也能见其身影。

机型

一架水陆两用的DHC-6降落在卑诗省维多利亚港降落
一架装有雪橇的美国极地科研计划运输机降落在南极半岛
智利空军的一架DHC-6离陆中
维京航空重新生产的初号机于2010年法茵堡航空展展出
Maldivian Air Taxi英语Maldivian Air Taxi 的一架DHC-6水上降落
格陵兰航空的DHC-6(目前已退役)在康克鲁瓦机场英语Kangerlussuaq Airport,其使用权为峰会营英语Summit Camp

德哈维兰加拿大

德哈维兰加拿大在被兼并前共推出100、200、300、400等4种系列的飞机。

DHC-6 100系列

  • DHC-6 100:搭载普惠PT6A-20引擎的双发短距离起降运输机
  • DHC-6 110:为符合英国民航法规的衍生型号[3]

DHC-6 200系列

  • DHC-6 Series 200:100系列性能提升版
  • DHC-6 210:为符合英国民航法规的衍生型号

DHC-6 300系列

  • DHC-6 300:搭载普惠PT6A-27英语PT6A-27引擎的双发短距离起降运输机
  • DHC-6 310:为符合英国民航法规的衍生型号
  • DHC-6 320:为符合澳洲民航法规的衍生型号
  • CC-138:为加拿大军方订制的搜救及支援运输机,基于300型设计,目前拥有4架。[4]
  • UV-18A:为美国阿拉斯加国民警卫兵生产的版本,加配浮筒及雪橇,用以取代军用版DHC-3英语DHC-3,后被薛特C-23B+取代。[5]
  • UV-18B:为美国空军学院生产的空投训练用机型,空军学院拥有三架作训练使用[6],另三架供学院空降表演用。[5]

DHC-6 400系列

维京航空加拿大庞巴迪航太公司收购德哈维兰加拿大英语de Havilland Canada所有设计认证(Dash 8 除外)后,在2008年起经改良以“400系列”名义推出市场。

  • DHC-6 400:2010年7月首次交付,由两具普惠PT6A-34引擎提供动力,备有多种起落架选项可供选择。
  • DHC-6 400S:经重新设计的7人座海上版本,预计于2017年交付。[7]
  • UV-18C:为美军生产的军用版本,于2013年交付。[8]

维京航空加拿大

性能诸元

机型 DHC-6 100 系列 DHC-6 300 系列 DHC-6 400 系列
机组 1-2
座位 19 20 19
长度 51英尺9英寸(15.77米)
翼展 65英尺(19.8米)
翼面积 420 sq ft(39 m2
净重 5,850
(2,650千克
7,415
(3,363千克
6,881
(3,121千克
高度 19英尺4英寸(5.9米) 19 ft 6 in (5.94 m)
最大起飞重量
(MTOW)
11,566
(5,246千克
12,500
(5,700千克
最大降落重量英语Maximum landing weight 11,566
(5,246千克
12,300
(5,600千克
最大巡航速率 160 kn(300 km/h,巡航高度) 170 kn(310 km/h,巡航高度)
巡航速率 150 kn(280 km/h,巡航高度)
最大航距
(油箱加满;无载重)
771 nmi(1,428 km 775 nmi(1,435 km 799 nmi(1,480 km
989 nmi(1,832 km,加挂油箱)
最大燃油容量 1,447公升 1,421公升 1,466公升
1,811公升(加挂油箱)
实用升限 25,000 ft (7,620 m)
发动机 (×2) 普惠 PT6A-20 普惠 PT6A-27 普惠 PT6A-34
爬升率 1,600 ft/min(8.1 m/s)
功重比 0.12 hp/lb (0.20 kW/kg) 或 8.33 lb/hp (5 kg/kW)
来源:[9][10]

事故

参见

相关开发

类似型号

参考来源

注释出典
  1. ^ Reed Business Information Limited. Viking restarts Twin Otter production. flightglobal.com. [25 January 2015]. (原始内容存档于2014-11-13). 
  2. ^ Series 400 Twin Otter Sales Expand Worldwide. aero-news.net. [25 January 2015]. (原始内容存档于2016-03-04). 
  3. ^ DHC-6 TWIN OTTER SPECIFICATIONS. 719 SKVADRON. [2016-07-11]. (原始内容存档于2017-01-11) (英语). 
  4. ^ CC-138 Twin Otter-Royal Canadian Air Force. 皇家加拿大空军. [2016-07-11]. (原始内容存档于2016-07-26) (加拿大英语). 
  5. ^ 5.0 5.1 UV-18A Twin Otter. GlobalSecurity.org. 2011-07-07 [2009-08-12]. (原始内容存档于2008-10-16) (美国英语). 
  6. ^ "94 FTS Fact Sheet." 互联网档案馆存档,存档日期2016-03-03. afhra.af.mil. Retrieved: August 12, 2009.
  7. ^ New Twin Otter Seaplane launched. Pilot (Archant Specialist). April 2016: 8. 
  8. ^ Kris Osborn. Army developing new fixed-wing aircraft. army.mil. 2012-10-01 [2015-01-25]. (原始内容存档于2015-05-14). 
  9. ^ "Twin Otter Series 400." 互联网档案馆存档,存档日期2011-02-24. Viking. Retrieved: June 16, 2012.
  10. ^ Twin Otter — Series 400. Viking Air. [14 February 2015]. (原始内容存档于2015年2月16日). 
参考书目
  • Hotson, Fred W. The de Havilland Canada Story. Toronto: CANAV Books, 1983. ISBN 0-07-549483-3.
  • Rossiter, Sean. Otter & Twin Otter: The Universal Airplanes. Vancouver: Douglas & McIntyre, 1998. ISBN 1-55054-637-6.

外部链接