布莱兹诺顿皇家空军基地
布莱兹诺顿皇家空军基地 RAF Brize Norton | |||||||||||
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 布莱兹诺顿基地的英军波音C-17环球霸王III | |||||||||||
| 概览 | |||||||||||
| 机场类型 | 空军基地 | ||||||||||
| 所有者 |  英国国防部 | ||||||||||
| 营运者 |  英国皇家空军 美国空军（1951－1965） | ||||||||||
| 地理位置 |  英国牛津郡 | ||||||||||
| 建造日期 | 1935年 | ||||||||||
| 海拔高度 | 289英尺（10米） | ||||||||||
| 坐标 | 51°45′00″N 001°35′01″W / 51.75000°N 1.58361°W | ||||||||||
| 网址 | RAF Brize Norton | ||||||||||
| 地图 | |||||||||||
  布莱兹诺顿 在牛津郡的位置 | |||||||||||
| 跑道 | |||||||||||
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布莱兹诺顿皇家空军基地[注1]（英语：RAF Brize Norton，IATA代码：BZZ；ICAO代码：EGVN）是英国皇家空军最大的基地[1][2]，位于牛津郡境内，伦敦西北方65英里（105千米）处，邻近的行政区有布莱兹诺顿、卡特顿及威特尼等。整个基地内共驻有5,800名军人[3]，相当于皇家空军人员总数的15%[4]，此外还有1,200名承包商和300位民间雇员[3]。
布莱兹诺顿亦为英军空运、空中加油与伞降行动的重要中心，并且为了配合莱纳姆皇家空军基地在2012年的关闭，而于2010年展开了设施翻新工程。当莱纳姆基地在2011年终止了军机起降后，将其所有飞行部队迁入布莱兹诺顿，此后布莱兹诺顿空军基地在国防改革方案的规划下，成为英国对外派兵时唯一的出境基地[5]。
历史
启用至二战战后
布莱兹诺顿皇家空军基地的建设工事于1935年展开[6]，尽管机场用地大多位于卡特顿的行政区界内，但由于贝德福郡已有一座同名空军基地，因此改以距离此处第二近的聚落——布莱兹诺顿命名，以免混淆。虽然布莱兹诺顿基地在1937年8月13日正式启用，但为了等待基地内设施的完成，因此首支入驻的空军单位——第2飞行训练学校（No 2 Flying Training School）是直至该年9月7日才迁进来[7]。
启用初期的布莱兹诺顿主要作为训练设施[7]，而英国空军第一支使用该基地的作战飞行队为第110中队，但其仅于1939年6月至1942年5月17日间在此派驻少数单位而已，指挥部和中队下的其他单位仍驻在瓦提夏罕皇家空军基地[8]:p55，在此之后，110中队便连同其在布莱兹诺顿的支队一起调往印度参战了[9]。
下一批调至布莱兹诺顿的空军部队是第296中队和第297中队，两者与其下的阿尔伯马尔运输机队伍在1944年3月进驻后，利用布莱兹诺顿基地作为空降和滑翔训练场，并且在诺曼第登陆头一天由此派机前往法国的奥恩河和康城运河上空执行伞降任务，亦于该年9月的市场花园行动中加入荷兰安恒的空降作战。在296中队与297中队驻扎期间，英国还从布莱兹诺顿空运人员和物资、过海支援欧洲大陆的地下反抗军[7]。
1944年9月29日，296中队增配了一批哈利法克斯V型轰炸机、并改驻厄尔斯科恩皇家空军基地。于翌日调往同个基地的297中队，于二战结束后的1946年9月时，与塔伦特拉什皇家空军基地的哈利法克斯Mks A.7和A.9轰炸机一同回到布莱兹诺顿，但之后又于1947年8月21日撤出此地，派往费尔福德皇家空军基地[8]:p84。
从建成到二战结束前的布莱兹诺顿空军基地是由飞行训练司令部（Flying Training Command）管理，但在1945年12月30日后改归给运输司令部（Transport Command），驻入基地的单位除了运输司令部研发队（Development Unit）、飞行效能学校（School of Flight Efficiency）外，英国陆军的空运研发队（Army Airborne Transport Development Unit）也在1946年5月跟著进驻。虽然飞行训练司令部于1949年8月重返布莱兹诺顿，但只短短驻留到1950年6月就再度调离到他处，与此同时则开始有美军的部队抵达该基地[7]。
美国空军管理时期
1950年代的美国空军为了因应冷战局势，而在与英国签署了协议后，开始派遣战略航空司令部之下的部队入驻英国，吓阻苏联等阵营国家的军事力量。虽然在东英格兰已有雷肯希斯、米登霍尔两座空军基地，但在重新评估后，认为此两个机场对轰炸机的部署而言过于脆弱，而另行考虑了英军战斗机前沿防线以西的其他航空场站。最后，布莱兹诺顿、费尔福德与格林汉公地皇家空军基地、上黑福特皇家空军基地一起被选为战略航空司令部所属单位的驻英地点[10]。
1950年6月1日，布莱兹诺顿空军基地转交予英国空军轰炸机司令部（Bomber Command）所辖，首批美国战略航空司令部的单位则在一周后从马厄姆皇家空军基地驻进布莱兹诺顿。为了配合未来美军轰炸机的起降，此基地势必要实施大规模扩建，6,000英尺（1,829米）的战时跑道被增长为9,000英尺（2,743米）、并且也增设了周边疏散设施、军火储放区等。1951年4月16日，英军正式将布莱兹诺顿空军基地交给美军管理，但直至1952年后，美国军机才开始在此活动[10]，在这之前驻于基地上的美国空军单位，主要仅负责支援美国陆军工兵队修建滑行道、停机坪和人员住所[7]。
1952年6月，21架B-36轰炸机进驻布莱兹诺顿，成为第一批派到该基地的美军飞机。1953年9月，首波喷射轰炸机——B-47轰炸机在此降落，美军也持续轮流调派轰炸机联队和加油机到布莱兹诺顿执行海外任务，一直到1958年4月为止。这流程除了在1955年10月到1956年9月间因跑道维修而一度暂停之外，其他时候均没有中断。1958年4月之后，美军战略航空司令部开始从美国调动其下单位到布莱兹诺顿，执行为期90天的反应戒备任务。美国空军总共派了7个梯次的轰炸机联队赴英、从布莱兹诺顿出动B-47轰炸机进行勤务，末批机队于1965年4月撤出，飞返美国[7]。
英军收回至1990年代
英国皇家空军在1965年9月1日从美国空军手中收回布莱兹诺顿基地，将之作为运输司令部的航空设施[7]。第10中队[8]:p27和第53中队亦于1967年5月从费尔福德基地迁入[8]:p42。同年8月，布莱兹诺顿空军基地的属性随著运输司令部的更名，而转型为航空支援司令部（Air Support Command）的下属场站，之后又加强了基地设施、扩增了人员编制，使之能够作为英国空军的战略空运基地，工程当中包括了一座供派外／回国军人住宿的“大门之家旅馆”（Gateway House Hotel），以及一座耗资200万英镑兴建的机库，后者是当时全西欧最大的悬臂结构建筑。1970年6月[7]，第99中队[8]:p53、第511中队和其下配属的不列颠尼亚式客机从莱纳姆空军基地调来，两者与第53中队的贝尔法斯特C1运输机[8]:p42和第10中队的VC10喷射机[8]:p27相加之下，令布莱兹诺顿基地编制的飞机数量达到满状态。1972年早期时，本基地由皇家空军打击司令部（Strike Command）的第46联队所辖，1975年10月时则改为打击司令部第38联队拥有[7]。
为配合1974年的国防白皮书，布莱兹诺顿基地上的第53、第99和第511中队被解编[8]:p95，而第10中队依然驻在此基地执行全球性任务，第115中队亦于1976年从科特斯莫尔皇家空军基地调到布莱兹诺顿，出动HS 780运输机执行雷达校准任务，后于1982年至1983年间改驻本森皇家空军基地[8]:p57。与115中队同在1976年进驻布莱兹诺顿的单位尚包括：联合空运处（Joint Air Transport Establishment）、第38联队的战术通信大队（Tactical Communications Wing）、第1伞降训练学校等[7]。
1982年时，布莱兹诺顿基地的官兵和战术通信大队的许多人员都部属到阿森松岛、以支援福克兰战争。第10中队从布莱兹诺顿大量参与了部队运输、物资与弹药补给任务，还负责将英军死伤人员从阿森松岛和蒙得维的亚送回英国，战争末期时又替福克兰群岛的驻军提供空中补给。同在1982年，皇家辅助空军成立了4624运输中队（No. 4624 Movements Squadron）和空军辅助地面团2624中队，两者均驻在布莱兹诺顿，并于牛津郡招募在地兵员。1984年5月1日，第101中队在布莱兹诺顿空军基地创建[8]:p54。该年11月，由于皇家空军发现自身的战略运输能力并不足以支援福克兰战争以后增加的英军驻岛部队，于是又在布莱兹诺顿成立了第216中队[7]。
1991年的波斯湾战争是布莱兹诺顿空军基地参与的下一场军事行动。由于大规模加油机部队的实用性在此次战事中获得了体现，因此101中队和216中队的部分单位从布莱兹诺顿前往波斯湾、替英国空军的新式高速喷射机、美国海军与陆战队的航空兵提供空中加油服务，也执行战区后勤支援。此外，布莱兹诺顿亦派出了大量基地人员、与战术通信大队一起去沙乌地阿拉伯加入多国联军[7]。
1993年后的布莱兹诺顿空军基地成为了英国空军所有空中加油任务的行动中枢。1994年时，驻于布莱兹诺顿、防卫美国驻英空军所在的上黑福特、费尔福德两座邻近基地的空军地面团第19中队遭到解编。90年代的布莱兹诺顿基地与美军的互动依然密切，美国空军加油机队曾大量派驻于此，在支援科索沃空战期间的部署行动时达到高峰。基地设施的使用情形相当频繁，除了英空军第10、101和216中队的飞机外，美国空军也从布莱兹诺顿派出了24架之多的KC-135空中加油机投入科索沃战争，同时附近的费尔福德空军基地也常有美军B-52轰炸机和B-1轰炸机起飞，使得当地空域在某些时段显得非常拥挤[7]。
21世纪
2000年4月1日，布莱兹诺顿成了第2联队下属的基地，其配属的中队数量在2001年夏时，由于第99中队的编成，而扩充为4支中队，英国军方也给该基地追加了一批波音C-17环球霸王III。911事件爆发后，布莱兹诺顿空军基地在反恐战争中扮演了重要角色，出动7架飞机和500名人员赴阿富汗支援战斗、12架飞机和600位人员支援英军在伊拉克的特里克行动。在此两次作战期间与前后，进出布莱兹诺顿空军基地的人员数量和飞机起降架次创下了空前纪录[7]。
“布莱兹未来计画”
当莱纳姆空军基地正在准备关闭时，布莱兹诺顿空军基地不仅扩大配属人员数量，英国空军亦准备将全体定翼运输机队集中到此，包括所有的C-130运输机，以及空中巴士A400M和航行者加油机（Voyager）[11]。
为了容纳更多进驻的空军人员和军机（从28架增加至67架[12]），英军在2009年展开了“布莱兹未来计画”（Programme Future Brize），改善机场内的主要建设，包括资电设施、建筑结构、官兵及雇员宿舍等[13]。2011年3月，基地上的70栋建筑已经完成整修[14]，并且为了配合引入英军现役机队的航行者加油机，还在同个月内启用了新机库和一栋基地办公楼[15]。
2011年7月，莱纳姆空军基地的C-130机队正式移驻布莱兹诺顿空军基地。最后4架运输机在莱纳姆末任基地司令约翰·葛雷史东上校（Gp Capt John Gladstone）领队之下，飞越威尔特郡上空，顺道带走了该运输中队的队旗。到达布莱兹诺顿后，这些飞机在欢迎典礼上移交给布莱兹诺顿基地司令官，唐·斯坦普上校（Gp Capt Dom Stamp）[16][17]。
莱纳姆基地停用后，原先在那服役的官兵也全部于2011年9月8日迁入布莱兹诺顿。基地内除了增设一栋人员中心之外[18]，也翻新了一座称为“不列颠尼亚门”（Britannia Gate）的基地出口[19]。
派驻单位
布莱兹诺顿空军基地内驻有以下大队[注2]：空中投送大队（Airborne Delivery Wing）、机场大队（Airfield Wing）、登机场站大队（Airport of Embarkation Wing）、基地支援大队（Base Support Wing）、工兵与后勤大队（Engineering and Logistic Wing）、前线工兵大队（Forward Engineering Wing）和作战大队（Operations Wing）[20]。除此之外，寄驻单位（Lodger Units）还包含了空军宪兵[21]、三军联合空运测试评估队（JADTEU）[22]和空军第1伞降训练学校[23]。
现驻中队
目前布莱兹诺顿基地驻有的飞行中队如下[24]：
- 第10中队：使用航行者K2、K3加油机
- 第24中队（XXIV中队）：使用C-130J运输机
- 第99中队：使用波音C-17环球霸王III
- 第101中队：使用航行者K2、K3加油机
- 第216中队：使用洛克希德L-1011喷射机
曾驻中队
- 第10中队（1967年－2005年）：使用VC10喷射机[8]:p27
- 第53中队（1967年－1976年）：使用贝尔法斯特C1运输机[8]:p42
- 第99中队（1970年－1976年）：使用不列颠尼亚式客机[8]:p53
- 第115中队（1976年－1983年）：使用AW660大商船运输机、HS 780运输机[8]:p57
- 第296中队（1943年－1944年）：使用阿尔伯马尔运输机[8]:p84
- 第297中队（1944年）：使用阿尔伯马尔运输机[8]:p84
- 第511中队（1970年－1976年）：使用不列颠尼亚式客机[8]:p95
抗议活动
如同费尔福德空军基地和雷肯希斯空军基地的反战示威、法斯莱恩海军基地的反核武示威、以及在曼威斯丘空军基地前挞伐梯队系统的示威，布莱兹诺顿空军基地也数次成为反战人士的游行场地。2003年伊拉克战争期间，四位反战示威者试图到达布莱兹诺顿的空军跑道上、阻止军机起降[25]。
2005年4月21日至25日间，抗议人士在布莱兹诺顿空军基地搭起了和平营，同时也至附近的卡特顿举办游街示威[26]。
2006年8月12日，一批群众在布莱兹诺顿基地大门前扎营长达数个小时，抗议英国政府的中东政策[27]。
相关条目
注释与参考文献
- 注释
- 注1^ ：“Brize”的母音与“prize”相同[2]，因此不念成“breeze”、不翻成“布里兹”。
- 注2^ ：在英国皇家空军，大队称作“Wing”，联队称作“Group”，与美国等多国空军的用法颠倒。
- 参考文献
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外部链接
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