小田急50000型电联车
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| 小田急50000型电联车 Vault Super Express (VSE) | |
|---|---|
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| 概览 | |
| 制造 | 日本车辆制造 |
| 车辆总数 | 2列20辆 |
| 制造年份 | 2004~2005年 |
| 投入运营 | 2005年3月19日 |
| 退出运营 | 2022年3月11日（定期运行） 2023年12月10日（退出运营） |
| 技术数据 | |
| 列车编组 | 10辆连接车 |
| 编组长度 | 146.8m |
| 轨距 | 1,067mm |
| 编组定员 | 358人 |
| 营运速度 | 110km/h |
| 设计最高速度 | 130km/h |
| 起动加速度 | 2.0 km/h/s[1] |
| 常用减速度 | 4.0 km/h/s |
| 紧急减速度 | 4.5 km/h/s |
| 供电制式 | 直流1,500V |
| 牵引电动机 | 三菱电机 MB-5110-A |
| 电动机功率 | 135kW |
| 传动比 | 79:19=4.16[1] |
| 驱动装置 | WN駆动方式 |
| 安全防护系统 | OM-ATS, D-ATS-P |
小田急50000型电联车（日语：小田急50000形電車／おだきゅう50000がたでんしゃ Odakyū 50000-gata densha */?）是自2005年之后，小田急电铁（小田急）使用的[2]特急型车辆（快 ）。
该车型被定为小田急的主力车型[3]，投入使用的目的是为了替换前往箱根方向的特急罗曼史号列车10000型（HiSE车）[4]，同时也有提高箱根的魅力[5]及提升小田急罗曼史号品牌形象的目的[6]。列车的设计进行了全面革新[4]，采用了诸多最新技术[7]，还使用了许多过去小田急曾进行试验但未能应用的技术[8]。列车的昵称是 "Vault Super Express" （简称“VSE”）[9]、2005年，获得照明学会“照明普及赏优秀设施赏”[10]，同年获得日本产业设计振兴会的“最佳设计奖”[11]，2006年获得铁道友之会的“蓝丝带奖”[9]，2006年获得香港设计中心的“亚洲设计大赏”[11]，2007年获得德国汉诺威工业设计协会的iF product design award 2007奖[12]。
登场经纬
小田急自1996年之后曾导入EXE列车作为特急列车使用，但EXE车并未带有之前堪称小田急罗曼史号特点的展望席和连接构造[13]。此外，箱根特急在2003年的直通乘客数有约300万人[14]，和1987年的550万人相比，减少了多达约45%[14]。前往箱根的观光客自1991年以来虽然也逐年减少，但观光客全体的减少率约在15%以下[14]，箱根特急的乘客减少幅度大于箱根观光客数的减少程度[14]。而EXE车未设有“小田急罗曼史号的象征”展望席被认为是导致乘客数减少的原因之一[14]。
与此同时，设有车头展望席的特急列车HiSE车进入了更新换代期[4]，因HiSE车使用高床构造，较难进行无障碍改造[4]。因此，小田急决定不对HiSE车进行更新，开发新型特急列车[4]。新型特急列车以“设置前面展望席”和“采用关节式转向架”为前提条件设计，邀请冈部宪明设计列车[4]。这是冈部首次设计铁道列车[4]。
车辆概说
VSE车为10辆连接固定编成，形式上先头车是制御电动车、中间车是电动车，形式均为デハ50000型。
车体
内装
注释
- ^ 1.0 1.1 ‘铁道ジャーナル’通卷464号 p.38
- ^ ‘铁道ジャーナル’通卷464号 p.36
- ^ ‘铁道ピクトリアル’通卷829号 p.52
- ^ 4.0 4.1 4.2 4.3 4.4 4.5 4.6 ‘铁道ジャーナル’通卷464号 p.34
- ^ ‘铁道ピクトリアル’通卷829号 p.29
- ^ ‘铁道ジャーナル’通卷464号 p.43
- ^ ‘铁道ジャーナル’通卷464号 p.37
- ^ ‘铁道ジャーナル’通卷464号 p.39
- ^ 9.0 9.1 ‘铁道ピクトリアル’通卷829号 p.283
- ^ 平成17年照明普及賞. 社団法人照明学会. [2011-08-26]. （原始内容存档于2011-09-08） （日语）. 外部链接存在于
|publisher=(帮助) - ^ 11.0 11.1 ‘铁道ピクトリアル’通卷829号 p.53
- ^ ロマンスカーラインナップ 50000形 (VSE). 小田急电铁. [2011-08-26]. （原始内容存档于2011-08-24） （日语）.
- ^ 生方 (2005) p.61
- ^ 14.0 14.1 14.2 14.3 14.4 ‘铁道ジャーナル’通卷464号 p.33
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