奥斯陆地铁
| 奥斯陆地铁 T-banen (Oslo) | |
|---|---|
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| 概要 | |
| 所有者 | 奥斯陆轨道公司 |
| 地区 |  挪威奥斯陆 |
| 交通类型 | 城市轨道交通 |
| 线路 | 5 |
| 车站 | 101 |
| 年客流量 | 1.18亿 (2017年)[1] |
| 运营 | |
| 开始运营 | 1898年5月31日 (作为有轨电车) 1928年6月28日 (首个地下化路段) 1966年5月22日 (地铁名义营运) |
| 运营单位 | 奥斯陆地铁轨道公司 |
| 车辆总数 | 115（MX3000） |
| 技术 | |
| 系统长度 | 85千米 |
| 轨距 | 1,435毫米（标准轨） |
| 动力方式 | 750伏直流供电，第三轨供电 |
系统地图 | |
奥斯陆地铁（挪威语：T-banen）是挪威首都奥斯陆的地铁系统。奥斯陆地铁目前共有5种营运模式，系统全长85公里、拥有101座车站，年运量1.18亿人次[1]。1898年首个路段开通，1928年首个地下路段通车，1966年开始以地铁名义营运。奥斯陆地铁除覆盖了奥斯陆全部的15个自治市外，还有两条线路连接贝鲁姆。
历史
西部郊区电车
奥斯陆地铁首个通车的路段为1898年5月通车的霍尔门科伦线，位于奥斯陆西部，当时作为有轨电车线，但与奥斯陆电车其他路线不同，不进入市中心，作为郊区快速有轨电车营运。[2]1905年霍尔门科伦线全线复线化，1912年霍尔门科伦线支线勒阿线开通，1916年霍尔门科伦线延伸至弗隆纳塞特伦站。
1924年库尔索斯线开通，由私营公司贝鲁斯线营运。同年奥斯陆市政府收购了境内所有有轨电车公司，成立奥斯陆轨道公司，营运奥斯陆境内所有有轨电车路线，但在奥斯陆以外的郊区有轨电车仍由私营铁路商营运，包括霍尔门科伦线、勒阿线和库尔索斯线。
准地铁
1912年奥斯陆第一条地下铁路开始建设，从少校宫站到国家剧院站，为今日共用隧道西段，由霍尔门科伦线营运商建造，1914年由于施工造成地面房屋毁损而遭停工，直到1926年复工，1928年6月地下线路开通但仍以有轨电车运营，属于准地铁，也是北欧国家的第一条地下铁路。[2]
霍尔门科伦线营运商因为地下铁路建设积欠债务，于是让阿克尔市有轨电车公司入股，勒阿线所有权让予阿克尔市有轨电车公司，允许阿克尔市有轨电车在建的松恩湖线使用地下路段，松恩湖线于1934年通车，勒阿线和松恩湖线的营运交予霍尔门科伦线营运商，同年库尔索斯线营运商贝鲁斯线所有权被奥斯陆轨道公司收购。
另外1923年奥斯陆东侧开通首条郊区有轨电车线--奥斯坦约线，由阿克尔市有轨电车公司建造并在1937年交由贝鲁斯线营运，但阿克尔市有轨电车保有所有权。1948年奥斯陆和阿克尔合并，阿克尔市有轨电车并入奥斯陆轨道公司。市政府开始规划郊区铁路扩张，1949年9月15日郊区和地下铁路规划办公室成立，开始将郊区有轨电车改造为地铁[3]，将600V高架电车线，改为750V第三轨供电。1957年东侧的兰伯斯特线开通。
地铁化
1966年5月22日，地铁改造完工，铁路广场站 - 泰恩站开通，为今日共用隧道东段。[2]同年10月16日格鲁吕线开通，隔年奥斯坦约线接入地铁系统，1970年福吕塞线开通，1971年奥斯陆轨道公司收购贝鲁斯线，1975年再收购霍尔门科伦线，至此奥斯陆轨道公司完成对奥斯陆地区有轨电车与地铁营运与所有权的完全掌握。然而直到1970年代奥斯陆地铁实际上仅在市区东侧运营，西侧仍为准地铁制式，而且东、西两侧无法连接。
1977年挪威议会站开通，连接东西轨道交通路网的共用隧道贯通，1983年因漏水被迫关闭，1987年重新开通。然而由于东西轨道交通的信号和电力设备不兼容，当时无法实现直通运转。1993年松恩湖线地铁化，成为奥斯陆西部第一条地铁路线，1995年勒阿线也完成地铁化改造。[2]霍尔门科伦线和库尔索斯线仍是准地铁制式，使用双模式列车运营。
2003年环线首段通车，除了增加服务范围外，提供东西轨道交通之间的第二条通道，2006年环线全线通车[4]。2008~2014年间库尔索斯线分八个阶段升级为地铁。同时奥斯陆获得了2011年FIS北欧世界滑雪锦标赛，赛事在霍尔门科伦国家体育场举行，为了增加容运量，决定将霍尔门科伦线升级为地铁标准，[5]但该决定备受争议，2010年12月霍尔门科伦线完成改造并重新开放。
奥斯陆地铁最新开通的路线为洛伦线，由于当时格鲁吕线列车只能向南进入共用隧道，限制系统容量，于是计画建设一条1.6公里长的联络线，使格鲁吕线得已向北接入环线，即洛伦线。[6]洛伦线于2013年6月开始建设，[7]2016年4月3日开通。
线路与车站
线路
| 编号 | 线路名称 | 经过路线 | 挪威语名称 |
|---|---|---|---|
| 1号线 | 弗隆纳塞特伦－贝格克吕斯塔伦线 | 霍尔门科伦线 - 共用隧道 - 兰伯斯特线 | Frognerseteren–Bergkrystallen |
| 2号线 | 厄斯特罗斯－埃林斯吕多森线 | 勒阿线 - 共用隧道 - 福吕塞线 | Østerås–Ellingsrudåsen |
| 3号线 | 库尔索斯－莫滕斯吕线 | 库尔索斯线 - 共用隧道 - 奥斯坦约线 | Kolsås–Mortensrud |
| 4号线 | 韦斯特利－贝格克吕斯塔伦线 | 格鲁吕线 - 洛伦线 - 环线 - 松恩湖线 - 共用隧道 - 兰伯斯特线 |
Vestli–Bergkrystallen |
| 5号线 | 松恩湖－韦斯特利线 | 松恩湖线 - 共用隧道 - 环线 - 格鲁吕线 | Sognsvann–Vestli |
车站
奥斯陆地铁共有101个车站，其中17个在地下，大部分地铁站位于市中心下方的共同隧道内，或东部的福吕塞线，西部路往地下站仅有国家剧院站。所有站点都可以在地面上通过带有蓝色T圆圈的标志来识别。
车辆
-
T1000型列车 -
T1300型列车 -
T2000型列车 -
6编组MX30000型列车 -
3编组MX30000型列车
T1000
奥斯陆第一批列车为T1000型，由于奥斯陆市议会决定改造有轨电车为地铁，地铁系统需要高平台、较长车长、列车防护、第三轨集电列车，这将使现有 的有轨电车无法兼容改造后的地铁线路。1959年两列单节车厢列车交付进行测试，1960年贝鲁斯线公司开始在库尔索斯线使用这两列列车，然而由于容易发生故障，这两列列车极少营运，但为后续批量生产提供经验。
1964年T1000型开始批量生产，到1978年有162辆车厢交付给奥斯陆轨道公司。T1000型单节载客量180人，通常三节编组形式运营，最高速度70km/h，分为四个系列命名为T1到T4，有不同的规格。T1在1964年至1966年间生产90辆，用于格鲁吕线和兰伯斯特线。1967年为改建奥斯坦约线建造了15辆T2，尽管被赋予了新的名称，但完全与T1相同。从1969~1972 年，为福吕塞线建造了30辆T3，随后又于1976~1978年建造37辆T4作为补充车辆。
西部郊区电车对新车辆的需求，以及连接东西轨道网络、将西部线路转换为地铁的计划，促使 T1000修改版本T1300的制造，T1300配备了受电弓，以便在高架电车线供电的郊区电车线路上运行，最初的订购是33辆，分别命名为T5和T6，在勒阿线和库尔索斯线营运。1985~1987年为了替换老旧的有轨电车，10辆T1000改造为T1300，命名为T7，1989年又改造6辆，命名为T8。
1993年松恩湖线地铁化后，T1000开始进入西部路网运行。2005年市议会决定新的MX3000型将取代T1000与T1300[8]，2007年3月T1000开始除役，到2009年7月T1000完全除役，T1300则于2010年4月停止营运。[9]
T2000
奥斯陆轨道公司1988年宣布为取代霍尔门科伦线HkB 600型电力动车组，将引入新列车，即T2000型。T2000型每组2节车厢，单节载客量185人，车厢间连通，最高速度100km/h，最初的提案要求制造11组，但是松恩湖线和勒阿线地铁化，库尔索斯线决定使用3编组T1300，因此最终仅制造6组、12节车厢。T2000于1994年交付，1995年4月投入营运，但是T2000被发现极易故障，因此不再使用，相关改进或其他铁路营运商引入也不再进行。
不过T2000仍继续在霍尔门科伦线使用，最初没有计画以新列车MX3000型取代，但是2008年霍尔门科伦线决定升级为地铁，于是T2000被MX3000取代，2009年退出营运，T2000列车只使用15年。2010年奥斯陆公共交通管理局决定报废T2000，但车辆所有者奥斯陆轨道车辆要求继续支付每年2200万挪威克朗的租用费，直到列车30年租用期结束为止。
MX3000
2003年奥斯陆轨道公司宣布购买3组、99辆新列车，即MX3000型列车。[10]2005年市议会决定MX3000将取代T1000与T1300，因此增加30组订单[8]，2006年因为库尔索斯线改造为地铁，增购5组。[11]2007年列车开始交付，2008年又增购15组列车，作为补充车辆。2009年T2000退出营运，2010年再增加32组补充车辆。[12]目前奥斯陆地铁总共115组MX3000型列车，最后一批列车于2014年交付。[13]
MX3000型由西门子制造，每组由3节车厢组成，除了1号线外都2组重联为6节编组，1号线则以单组3节运营。MX3000型单组载客量493人，包括138个座位和355个站位，车厢间连通，最高速度80km/h。与采用与T1000、T2000红、蓝图装不同，MX3000采用黑白涂装，并搭载空调。
营运
时间班距
奥斯陆地铁目前共有5种营运模式，所有路线都通过共用隧道。奥斯陆地铁运行时间约为5：00（周末为6：00）至次日凌晨1：00。所有线路的基本班距15分钟，2号线和3号线东段 (福吕塞线和奥斯坦约线)在工作日07：00~19：00班距为7.5分钟。2号线东段 (福吕塞线)于周六10：00-19：00班距也为7.5分钟。周末清晨所有线路班距为30分钟。
票务
奥斯陆地铁加入奥斯陆公交票价联合体系，该体系采用分区票价，整个地铁系统都在1区。地铁单程票价为39克朗，18岁以下、67岁以上、军人优惠票20克朗。[14]定期票票价如下：[15]
| 票种 | 身分限制 | 价格 (克朗) |
|---|---|---|
| 24小时票 | - | 117 |
| 24小时优惠票 | 18岁以下、67岁以上 | 59 |
| 7日票 | - | 323 |
| 7日优惠票 | 18岁以下、67岁以上 | 162 |
| 30日票 | - | 814 |
| 30日优惠票 | 18岁以下、67岁以上 | 407 |
| 30日学生票 | 30岁以下学生 | 488 |
| 年票 | - | 8140 |
| 年度优惠票 | 67岁以上 | 4070 |
未来计画
建设中
奥斯陆地铁正在建设的路线为福尼布线，福尼布地区早在1919年就规划轨道交通，但当时没有人口支持。1939~1998年间位于福尼布的奥斯陆福尼布机场，作为奥斯陆主要机场，但没有相应的机场联络轨道系统，1980年代挪威国家铁路提出建设通勤铁路支线，但是福尼布机场于1992年确定将要关闭，因此轨道交通计画被搁置。
2000年代当地政府提出旅客捷运系统计画，2004年获批，然而2007年当地政府转向寻求建设有轨电车，以便接入奥斯陆电车，直接进入奥斯陆市中心。2008年奥斯陆公共交通管理局接手计画，并提议建设地铁，2013年奥斯陆市议会批准地铁建设计画。[16]福尼布线计画总长8.15公里，新增6个车站，从少校宫站分出，于2020年动工，原定2027年完工，现已推迟至2029年。[17]
计画中
奥斯陆地铁计画中扩张包括：
- 福吕塞线延伸至勒伦斯科格的阿克斯胡斯大学医院。
- 共同隧道新增一站，位于奥斯陆电车霍曼斯比恩站下方，但奥斯陆轨道公司反对该计画。[18]
- 建造第二条共同隧道，计画中两条共同隧道各有3条路线通过，除起讫站外，两条共用隧道可以在挪威议会站转乘。但并未列入奥斯陆公共交通基础设施的融资。
线网图
参见
参考资料
- ^ 1.0 1.1 Juven, Olav. Tidenes passasjervekst på T-banen i Oslo. NRK. 2018-03-14 [2022-08-16]. （原始内容存档于2021-04-16） （挪威语）.
- ^ 2.0 2.1 2.2 2.3 50 år siden Oslo fikk T-bane: – Hverdagslivet ville vært mye mer komplisert uten. [2022-08-16]. （原始内容存档于2017-04-01） （挪威语）.
- ^ Tunnelbanekontoret. [2022-08-17]. （原始内容存档于2011-07-22） （挪威语）.
- ^ Nå er ringen sluttet. 2006-08-21 [2022-08-17]. （原始内容存档于2011-06-04）.
- ^ Kumano-Ensby, Anne Linn. Holmenkollbanen oppgraderes. NRK. 2008-06-17 [2022-08-18]. （原始内容存档于2022-08-18） （挪威语）.
- ^ Lørenbanen kommer. 2012-03-08 [2022-08-17]. （原始内容存档于2012-03-10） （挪威语）.
- ^ 3.juni starter byggingen av Lørenbanen. 2013-05-31 [2022-08-17]. （原始内容存档于2013-08-10） （挪威语）.
- ^ 8.0 8.1 Ruter. MX3000 - nye T-banevogner. 2008-03-10 [2022-08-18]. （原始内容存档于2008-06-15） （挪威语）.
- ^ Jenssen, Grethe Kielland. Vraker siste røde T-banevogn. NRK. 2010-04-22 [2022-08-18]. （原始内容存档于2022-07-15） （挪威语）.
- ^ Oslo Sporveier kjøper 99 nye T-banevogner. 2003-06-28. （原始内容存档于2011-05-24） （挪威语）.
- ^ Fylkestinget har vedtatt at det blir metro på Kolsåsbanen og bybane til Bekkestua.. 2006-06-04 [2022-08-18]. （原始内容存档于2006-06-03） （挪威语）.
- ^ Oslo Vognselskap bestiller 96 nye T-banevogner fra Siemens. Mynewsdesk. 2010-12-21 [2022-08-18]. （原始内容存档于2015-11-06） （挪威语）.
- ^ Carr, Collin. Siemens delivers final metro train to Oslo. Rail UK. 2014-02-13 [2022-08-18]. （原始内容存档于2022-08-18） （英语）.
- ^ Single ticket. Ruter. [2022-08-19]. （原始内容存档于2021-09-21） （英语）.
- ^ Tickets and prices. Ruter. [2022-08-19]. （原始内容存档于2016-08-23） （英语）.
- ^ Byrådet går inn for T-bane til Fornebu. 2013-04-03 [2022-08-19]. （原始内容存档于2015-09-24） （挪威语）.
- ^ The Fornebu Line. Oslo kommune. 2022-03-24 [2022-08-19]. （原始内容存档于2022-06-25） （英语）.
- ^ Juven, Olav; Heidi Marie Fikke. Skrinlegger underjordisk stasjon. Norwegian Broadcasting Corporation. 2006-06-27 [2022-08-19]. （原始内容存档于2009-04-17） （挪威语）.
外部链接
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图例：“灰色”为有计划并兴建中或待启用的车站（暂定名称），“斜体”为规划中或研究阶段的车站（暂定名称）。 | |||||||||||||
