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多伦多皮尔逊国际机场

坐标：43°40′38″N 79°37′50″W / 43.67722°N 79.63056°W / 43.67722; -79.63056
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多伦多皮尔逊国际机场

Toronto Pearson International Airport
Aéroport international Pearson de Toronto
概览
机场类型民用
所有者加拿大运输部
营运者大多伦多机场管理局
服务城市 加拿大安大略省大多伦多地区
地理位置 安大略省密西沙加市和多伦多市
启用日期1939年
枢纽航空公司加拿大航空
联邦快递
西捷航空
时区EST（UTC−05:00）
 • 夏季（DST）EDT（UTC−04:00）
海拔高度568英尺（173米）
坐标43°40′38″N 79°37′50″W / 43.67722°N 79.63056°W / 43.67722; -79.63056
网址www.torontopearson.com
地图
YYZ在多伦多的位置
YYZ
YYZ
机场在多伦多内的位置
跑道
方向 长度 表面
英尺 米
05/23 11,120 3,389 混凝土和沥青
06L/24R 9,697 2,956 沥青
06R/24L 9,000 2,743 沥青
15L/33R 11,050 3,368 沥青
15R/33L 9,088 2,770 沥青
统计数据（2017）
起落架次465,555
客流量（人次）47,054,696
资料来源：加拿大飞行副刊
加拿大环境部[1]
加拿大交通部[2]
乘客量及航班升降次数来自大多伦多机场管理局[3][4]

多伦多皮尔逊国际机场（英语：Toronto Pearson International Airport，法语：Aéroport international Pearson de Toronto，IATA代码：YYZ；ICAO代码：CYYZ），简称皮尔逊机场，是加拿大安大略省多伦多市以至其都会区（大多伦多地区）及广域都市带（金马蹄地区）的主要机场。皮尔逊机场离多伦多市中心西北约22.5千米（14.0英里），其大部分土地实际坐落密西沙加市东北角的马尔顿区（Malton），东部的一小部分土地则延展至多伦多市的怡陶碧谷区。[5]。皮尔逊国际机场是加拿大最繁忙的机场[6]，2018年客流量达49,507,418人次[3]，航班升降量则达465,555架次[4]。以总客流量计算，皮尔逊机场在世界最繁忙机场中排第29位；以国际航班客流量计算排第22位；以航班升降量计算则排第10位。

皮尔逊机场是加拿大航空和加拿大航空快运的最大枢纽，亦令其成为星空联盟的主要枢纽之一[7][8][9][10]。此外，皮尔逊机场亦是西捷航空以及联邦快递的枢纽机场，和加拿大越洋航空与阳翼航空的重点机场。

机场的运作曾由加拿大运输部负责，现时则由非营利的大多伦多机场管理局负责，但仍隶属于加拿大国家机场系统[11]。皮尔逊机场是全加拿大八座设有美国境外入境审查的机场之一。

历史

早期发展

1939年的马尔顿机场；图右的道路为第六线（Sixth Line），即今机场路[12]
The F. Chapman Farm House——马尔顿机场最早的办公场地[12][13]

皮尔逊国际机场的前身是马尔顿机场。随著环加拿大航空（即加拿大航空前身）准备于1937年开办载客航班，多伦多市议会亦于1936年11月成立机场谘询委员会，为市立机场选址[14]。委员会列出数个可行地点，当中多伦多群岛和多伦多市外围（现密西沙加市东北角）的马尔顿区（Malton）皆获联邦政府接纳。当局计划在多伦多群岛兴建陆地机场和水上机场，并在马尔顿兴建一座辅助机场[15]，联邦政府亦同意为此两个项目提供约25%拨款。

多伦多港务委员会（Toronto Harbour Commission）率先于1937年4月委派人员到马尔顿与当地农民商讨购地事宜，最终购入570.9公顷（1,410.8英亩）土地[12][13]；多伦多市议会再于同年7月9日以14票对7票通过在多伦多群岛和马尔顿兴建机场[16]。原属查普曼家庭的农舍成为马尔顿机场的首座办公和客运大楼[12][13]，而马尔顿机场的第二座客运大楼则于1938年落成。

马尔顿机场本计划作飞行训练之用，并于多伦多岛机场能见度偏低的情况下作后备用途。然而，由于多伦多岛机场的跑道较短，环加拿大航空决定将其多伦多航点定于马尔顿机场[17]。环加拿大航空一部道格拉斯DC-3客机于1939年8月29日在马尔顿机场降落，为该机场首班载客航班[18]。当时机场占地420英亩，设施包括完整的导航灯、电台通讯、天气报告设备、两条硬地跑道和一条草地跑道。

第二次世界大战期间，英联邦空军训练计划（British Commonwealth Air Training Plan）从1940年6月至1942年7月在马尔顿机场营运飞行学校[19]。

二战后

1960年的马尔顿机场

马尔顿机场的第三座客运大楼建于1949年[13]，其设计与现时位于多伦多市中心机场的大楼相似。此客运大楼用作替代旧的大楼，每年能够处理400,000人次的客运流量。多伦多市政府于1958年11月将机场业权售予加拿大交通部；机场则于1960年改名为多伦多国际机场[20]。机场当时的跑道布局如下：

  • 05-23：全长11,050呎，用以测试加拿大制的Avro Arrow战机
  • 14-32：全长11,475呎，南-北对向跑道；现由15L-33R跑道取代
  • 10-28：全长7,425呎，西北-东南对向跑道，现为一条滑行道[21]


机场当局则从1957年起在原有建筑以南兴建一号航空码头（Aeroquay One，即旧一号客运大楼），1964年落成，由时任总理莱斯特·皮尔逊于同年2月28日揭幕[13]。一号航空码头由建筑师约翰·伯内特·帕金（英语：John Burnett Parkin）设计，楼高十层，底部两层是处理客运，其馀为多层停车场。多层停车场是方形设计，属非禁区范围，可饱览整个机场。随著一号航空码头于1964年开幕，机场于1939年启用的原有建筑及1949年落成的新增部分亦随之拆卸，原址现为货运中心和加拿大航空的机库。

当局其后亦落实兴建二号客运大楼。这个位置原本是用作兴建另外两座与一号航空码头一样的建筑，并计划命名为二号及三号航空码头。然而，该设计对处理广体客机的效率甚低，当局为了应付日益增加的广体客机交通亦更改原有的计划。设计改动后的二号客运大楼于1972年6月15日开幕，同样由John B. Parkin设计。二号客运大楼早期只供包机公司使用，但加拿大航空亦于1973年4月29日将其客运枢纽迁至此处。二号客运大楼的西北角设有一条隧道，与一号航空码头相连。

1980年代至今

多伦多国际机场于1984年改名为皮尔逊国际机场（Lester B. Pearson International Airport，缩写：LBPIA），以纪念加拿大第14任总理莱斯特·皮尔逊。于1996年12月2日，机场的运作及管理由加拿大政府交由大多伦多机场管理局（Greater Toronto Airports Authority）负责，以成为“国土机场政策”其中一个项目。根据大多伦多机场管理局，机场的全名是“多伦多皮尔逊国际机场”或“多伦多皮尔逊”。

机场当局在20和21世纪交替期间新增两条跑道：南北向的15R/33L跑道于1997年落成，而东西向的06R/24L跑道则于2002年完成[22]。

九一一袭击事件发生后，皮尔逊国际机场成为了黄丝带行动的成员之一。九一一袭击事件当日，皮尔逊国际机场接收了14班紧急降落的航班[23]。

机场当局于2000年代初兴建新的一号客运大楼，于2004年4月6日开始运作；旧有的一号航空码头则同时关闭。二号客运大楼则于2007年1月29日最后一天营业，原本使用该大楼的航班于翌日迁往新一号客运大楼刚落成的F翼闸口。二号客运大楼的拆卸工序于2007年4月展开，2008年11月完成[24]。

2006年，皮尔逊国际机场被Institute of Transport Management选为“2006年度全球最佳机场”。[25] Institute of Transport Management是一个于1977年成立于英国的组织，宗旨为运输业的经理提供持续及专业的教育。

加拿大政府早于1972年便已在多伦多东面的皮克灵市征用地皮，并计划兴建第二个主要机场，以减轻多伦多国际机场日益增加的客货运流量。因社区的反对声音，该计划于1975年被搁置，但期后政府又于2001年重提新机场的计划。随著皮尔逊国际机场的交通流量持续增长，加拿大交通部再于2013年决定展开皮克灵机场的设计工序[26]。皮克灵机场暂定设有三条跑道，预料到2032年可处理每年1190万人次的客流量[27]。

客运大楼

从舷梯环顾一号客运大楼

多伦多皮尔逊国际机场共有两个运作中的客运大楼：一号及三号客运大楼。现有的一号客运大楼于2004年4月6日开始运作。而旧的一号客运大楼则于同日关闭，并进行拆卸工程，以便进行新一号客运大楼的扩建工程。一号客运大楼内的F段2007年1月30日开始运作，这段主要供国际及往来美国的航班使用，并可为皮尔逊国际机场有来每年700万人次的使用量。于2008年尾前，已关闭的二号客运大楼将被完全拆卸，并成为停机坪。其实要不影响客运大楼的运作，同时要进行重建及扩建工程，是物流上的一项重大排战。

多伦多皮尔逊国际机场是住加拿大八个设有美国过境预先清关（US Border Pre-clearance）设备的机场之一，这些设备位于一号及三号客运大楼内。

机场的旅客捷运系统于2006年7月启用，连接一号客运大楼、三号客运大楼及位于子爵路（Viscount Road）的折扣停车场。系统全长1.5公里，行驶全程需时约4分钟[28]。

现有客运大楼

一号客运大楼

一号客运大楼外围
一号客运大楼内部
一号客运大楼的旅客

一号客运大楼是为国内、国际、及过境转机而设计的。此大楼分为三段：D段供国内航班使用、E段供美国以外的国际航班使用、而F段则供前往美国航班使用。日后如有需要的话，当局亦可增建G段[29]，而远期规划亦容当局增建H段和I段[30]。

一号客运大楼主要供加拿大航空及其星空联盟伙伴航空公司使用，但亦有非星空联盟成员的航空公司在此营运（如阳翼航空、捷特航空和阿联酋航空）。此大楼共有58个闸口：D1、D3、D5、D7-D12、D20、D22、D24、D26、D28、D31–D45（D32、D34和D36亦可供前往美国航班使用，在此情况下改冠以F字头）、D/F51、D/F53、D/F55、D/F57、F60–F63、F64A–F64B、F65、F66A–F66B、E/F67–E/F81（E/F68-E/F73及E/F78-E/F81可供所有国际航班使用，但E74-E77则只供美国以外的国际航班使用）、F91、及F93。E73和E75两个闸口可供空中巴士A380型号客机停靠；目前只有阿联酋航空营运这种客机来往皮尔逊国际机场。

一号客运大楼的总楼面面积达567,000平方米（6,000,000平方英尺），为全球第11大的机场客运大楼。

场内客运大楼

于2001年至2002年兴建，并于2003年4月6日开始使用。场内客运大楼（Infield Terminal）是为了处理一号客运大楼的扩建及重建工程受影响的航班。设有11个登机闸口（由521号闸至531号闸），由于一号客运大楼的工程已经暂时完成，因此现时场内客运大楼已停用。将来如有需要，可重开使用。场内客运大楼是位于机场的禁区内，而且并没有办理登机的设施，也没有行人的通道连接的，因此乘客要由一号客运大楼完成登记及行李寄存的手续，于一号客运大楼禁区内乘坐机场巴士到场内客运大楼。

东面停机坪

东面停机坪（East Holdroom）的停机位原是二号客运大楼的，于1990年建成。虽然二号客运大楼现已停用，但由于东面停机坪并非与该大楼相连，因此东面停机坪将继续使用直至一号客运大楼扩建完成。

三号客运大楼

三号客运大楼
三号客运大楼国际到达区域的自助通关设施

三号客运大楼于1991年2月建成，以减轻当时旧一号及二号客运大楼的使用压力。大楼对面设有一座多层停车场和一间喜来登酒店（1993年10月前曾是瑞士酒店[31]）。大楼的C段扩建部分于2004年开放，而东面处理新翼（East Processor Extension）则于2006年6月正式启用，新增40个登记柜位、商店、保安检查站、和一个面对停机坪景观的空间。此阶段扩建工程亦包括改善加拿大边境服务署的工作空间，以及一个更开放的抵港大堂。第二期工程于2007年完成，项目包括更大的保安检查区域和增设国际航班的行李认领区域。西面处理新翼（West Processor Expansion）的工程亦同时进行中，建筑外部于2008年上半年完工[1]。

三号客运大楼开幕时原为加拿大国际航空的枢纽，现时则供天合联盟和寰宇一家成员的航空公司使用，而其他不隶属任何航空联盟的航空公司（如西捷航空和加拿大越洋航空）亦在此营运。此大楼共有48个闸口：A1–A6、B1a-B1d、B2a-B2b、B3-B5、B7–B20、B22、及C24–C41。

以前的客运大楼

一号客运大楼（旧）

旧一号客运大楼资料统计：

  • 曾使用之航空公司：10间（于1967年），100间（由开幕至关闭）
  • 每小时客流量：1400人次
  • 每小时客流量：3500万人次（于1967年），1000万人次（由1988至1989年）
  • 总客流量（由1964至2003年）：2亿1800万人次
  • 登机闸口：24个（LL、JJ、HH、GG、FF、EE、DD、AA、BB、CC）

曾使用旧一号客运大楼的航空公司：

  • 加拿大航空（前称：枫叶航空）
  • Air Jazz / Air Alliance
  • 越洋航空
  • BWIA
  • 加航
  • 达美航空
  • 芬兰航空
  • Jaro International
  • 德国汉莎航空
  • 马田航空
  • 墨西哥Mexicana航空
  • 中西航空
  • 西北航空
  • 奥林匹克航空
  • Royal Airlines
  • Skyservice
  • TAP Air Portugal
  • Trans World Airlines
  • 全美航空

二号客运大楼

二号客运大楼设计供下列三间航空公司使用的：美国航空、英国海外航空及加拿大太平洋航空。

航空公司和目的地

客运

美国航空的波音737-800型客机在多伦多国际机场滑行
加拿大航空的波音777-200LR型客机正在降落于多伦多国际机场
阳翼航空的波音737-800型客机正在降落于多伦多国际机场
英国航空的波音787-8型客机正在降落于多伦多国际机场，背后可见密西沙加市中心天际线
法国航空的空中巴士A340-300型客机在多伦多国际机场滑行
荷兰皇家航空的空中巴士A330-200型客机在多伦多国际机场起飞
冰岛航空的波音757-300型客机正在降落于多伦多皮尔逊国际机场
海南航空的波音787-8型客机正在降落于多伦多国际机场
LOT波兰航空的波音787-8型客机在降落于多伦多国际机场
航空公司目的地客运大楼
加拿大 加拿大航空 阿姆斯特丹、安提瓜、阿鲁巴、巴巴多斯、百慕达、波哥大、波士顿、布宜诺斯艾利斯–埃塞萨、卡加利、芝加哥–奥黑尔、哥本哈根、鹿湖、德里、丹佛、杜拜-国际、爱民顿、劳德代尔堡、麦克默里堡、麦尔兹堡、法兰克福、日内瓦、大开曼、哈利法克斯、哈瓦那、香港、伦敦–希思罗、洛杉矶、墨西哥城、迈阿密、蒙特利尔-特鲁多、慕尼黑、纽约–拉瓜地亚、纽华克、渥太华、巴拿马城、巴黎–戴高乐、普罗维登西亚莱斯、里贾纳、里约热内卢–加利昂、罗马-菲乌米奇诺、圣约翰斯（纽芬兰及拉布拉多）、圣卢西亚、旧金山、圣地牙哥（智利）、圣保罗–瓜鲁柳斯、萨拉索塔、萨斯卡通、西雅图/塔科马、悉尼（澳洲）、特拉维夫–本古里安、东京–羽田、东京–成田、温哥华、维多利亚、温尼伯、苏黎世
季节性：科苏梅尔、韦尔、甘德、乔治镇-埃克苏马、伊斯塔帕-锡瓦塔内霍、马德里、米兰-马尔彭萨、巴亚尔塔港、圣迭戈（加州）、圣胡安（波多黎各）、西棕榈滩		 1
加拿大 加拿大快运航空亚特兰大、奥斯汀、巴尔的摩/华盛顿、波士顿、夏洛特、查洛城、芝加哥–奥黑尔、辛辛那提、克里夫兰、哥伦布（俄亥俄州）、达拉斯/沃思堡、底特律、弗雷德里克顿、哈里斯堡、哈特福德、休斯顿–洲际、印第安纳波利斯、堪萨斯城、金斯顿（安大略）、伦敦（安大略）、密尔沃基、明尼阿波利斯/圣保罗、蒙克顿、蒙特利尔-特鲁多、纳什维尔、新奥尔良、纽约–甘迺迪、纽约–拉瓜地亚、纽华克、北湾、渥太华、费城、匹兹堡、魁北克城、罗利/达拉姆、罗彻斯特（纽约州）、圣约翰（新不伦瑞克）、圣路易斯、萨尼亚、苏圣玛丽（安大略）、萨德伯里、锡拉丘兹、雷湾、蒂明斯、华盛顿–国家、温莎、温尼伯
季节性：大西洋城、Mont-Tremblant、里贾纳、萨斯卡通 		1
加拿大 加拿大胭脂航空坎昆、科科岛/吉列尔莫岛、都柏林、格林纳达、奥尔金、基隆拿、金斯顿（牙买加）、拉斯维加斯、利韦里亚（哥斯达黎加）、利马、蒙特哥湾、拿骚、奥兰多、凤凰城、银港、蓬塔卡纳、山美纳、圣地牙哥（加州）、圣荷西（哥斯达黎加）、圣克拉拉、悉尼（新斯科舍）、坦帕、巴拉德罗
季节性：阿伯茲福德、雅典、巴塞隆拿、库拉索、爱丁堡、檀香山、华土哥、罗马纳、里斯本、曼彻斯特（英国）、圣马丁、圣荷西得卡沃、圣吉斯、威尼斯–马可波罗 		1
加拿大 西捷航空安提瓜、阿鲁巴、巴巴多斯、巴塞罗那、百慕达、卡加利、坎昆、科科岛/吉列尔莫岛、查洛城、鹿湖、爱民顿、劳德代尔堡、麦克默里堡、麦尔兹堡、大开曼、哈利法克斯、基隆拿、金斯顿（牙买加）、拉斯维加斯、利韦里亚（哥斯达黎加）、蒙克顿、蒙特哥湾、蒙特利尔-特鲁多、拿骚、纽约–拉瓜地亚、奥兰多、渥太华、凤凰城、西班牙港、普罗维登西亚莱斯、银港、巴亚尔塔港、蓬塔卡纳、魁北克城、里贾纳、圣胡安（波多黎各）、圣克拉拉、圣约翰斯（纽芬兰及拉布拉多）、圣卢西亚、圣马丁、山美纳、萨斯卡通、坦帕、温哥华、巴拉德罗、温尼伯
季节性：科苏梅尔、库拉索、都柏林、甘德、格拉斯哥-国际[32]、奥尔金、罗马纳、迈阿密、默特尔滩、棕榈泉、悉尼（新斯科舍）、维多利亚 		3
加拿大西捷Encore弗雷德里克顿、蒙特利尔-特鲁多、渥太华、魁北克城、雷湾 3
加拿大 加拿大越洋航空 坎昆、科科岛/吉列尔莫岛、劳德代尔堡、格拉斯哥–国际、奥尔金、里斯本、伦敦–盖特威克、曼彻斯特（英国）、蒙特哥湾、蒙特利尔-特鲁多、奥兰多、波尔图、银港、蓬塔卡纳、山美纳、圣克拉拉、巴拉德罗<
季节性：阿姆斯特丹、雅典、巴塞隆拿、伯明翰（英国）、布达佩斯、卡马圭、南长岛、科苏梅尔、都柏林、法鲁、华土哥、拉梅齐亚泰尔梅、罗马纳、拉斯维加斯、利韦里亚（哥斯达黎加）、马德里、马赛、巴拿马城、巴黎–戴高乐、布拉格、巴亚尔塔港、Roatan、罗马-菲乌米奇诺、圣卢西亚、圣马丁、圣荷西（哥斯达黎加）、圣荷西得卡沃、 威尼斯–马可波罗 		3
加拿大 阳翼航空坎昆、科科岛/吉列尔莫岛、弗里波特、格林纳达、哈利法克斯、奥尔金、拉斯维加斯、马萨特兰、蒙特哥湾、奥兰多、巴拿马城、西班牙港、银港、巴亚尔塔港、蓬塔卡纳、Río Hato、圣卢西亚、圣荷西得卡沃、圣克拉拉、巴拉德罗
季节性：阿鲁巴、伯利兹城、科苏梅尔、卡马圭、西恩富戈斯、库拉索、劳德代尔堡、甘德、华土哥、罗马纳、利韦里亚（哥斯达黎加）、曼萨尼约、拿骚、波尔图、Roatán、圣胡安（波多黎各）、圣马丁、圣彼德斯堡/清水、圣荷西（哥斯达黎加）、圣地牙哥（古巴）、史提芬维尔、温哥华 		3
美国 美国航空 达拉斯/沃思堡、洛杉矶、迈阿密、夏洛特、芝加哥–奥黑尔、纽约–甘迺迪、纽约–拉瓜地亚、费城、华盛顿–国家 3
美国 达美航空亚特兰大、盐湖城、辛辛那提、底特律、明尼阿波利斯/圣保罗、纽约–甘迺迪 3
美国 联合航空芝加哥–奥黑尔、丹佛、休斯顿–洲际、纽华克、华盛顿–杜勒斯 1
墨西哥 墨西哥国际航空 墨西哥城 3
墨西哥 英特捷特航空 墨西哥城、坎昆 3
古巴 古巴航空 卡马圭、南长岛、西恩富戈斯、哈瓦那、奥尔金、圣地牙哥（古巴）、巴拉德罗、圣克拉拉 3
牙买加 牙买加飞天航空乔治敦（圭亚那）、京斯敦 3
千里达及托巴哥 加勒比航空 格林纳达、金斯顿（牙买加）、西班牙港 3
巴拿马 巴拿马航空 巴拿马城 1
哥伦比亚 哥伦比亚航空 圣萨尔瓦多 1
冰岛 冰岛航空雷克雅未克–凯夫拉维克 3
爱尔兰 爱尔兰航空 都柏林 3
英国 英国航空伦敦–希思罗
季节性：伦敦-盖特威克 		3
英国 维珍航空伦敦–希思罗
b 		3
法国 法国航空巴黎–戴高乐 3
荷兰 荷兰皇家航空阿姆斯特丹 3
比利时 布鲁塞尔航空布鲁塞尔 1
葡萄牙 亚速尔国际航空（英语：SATA International） 里斯本、蓬塔德尔加达（英语：João Paulo II Airport）、波尔图
季节性：特塞拉岛（英语：Lajes Field） 		3
葡萄牙 葡萄牙航空 里斯本 1
德国 汉莎航空 法兰克福
季节性：慕尼黑		 1
德国 神鹰航空 季节性：法兰克福 3
义大利 意大利航空罗马-菲乌米奇诺 3
芬兰 芬兰航空 季节性：赫尔辛基 3
波兰 波兰航空华沙–萧邦 1
大韩民国 大韩航空首尔–仁川 3
中华民国 长荣航空台北–桃园 1
香港 国泰航空香港 3
中华人民共和国 中国东方航空上海–浦东 3
中华人民共和国 中国南方航空广州 3
中华人民共和国 海南航空北京-首都 3
菲律宾 菲律宾航空马尼拉 3
巴基斯坦 巴基斯坦国际航空伊斯兰堡、卡拉奇、拉合尔 3
土耳其 土耳其航空伊斯坦堡–阿塔蒂尔克 1
埃及 埃及航空开罗 1
以色列 以色列航空特拉维夫–本古里安 3
沙特阿拉伯 沙特阿拉伯航空吉达、利雅得 3
阿拉伯联合酋长国 阿联酋航空杜拜–国际 1
阿拉伯联合酋长国 阿提哈德航空阿布扎比 3
埃塞俄比亚 埃塞俄比亚航空亚的斯亚贝巴a 1

附注：
  • ^a ：埃塞俄比亚航空从亚的斯亚贝巴前往多伦多的航班中途在都柏林停靠，但由于此公司并不持有在都柏林载客后在多伦多卸客的第五航权，因此没有乘客在都柏林登上此航班[33]。此公司从多伦多前往亚的斯亚贝巴的航班则没有中途停站。
  • ^b ：维珍航空前往伦敦希斯路机场之航班将于2025年3月30日开始营办本航线。

货运

航空公司目的地货运中心
香港 国泰货运 安克雷奇、香港、纽约–甘迺迪 VISTA
美国 联邦快递航空 印第安纳波利斯、孟菲斯、明尼阿波利斯/圣保罗 FedEx
美国 联邦快递航空
由Morningstar Air Express营运 		卡加利、爱民顿、蒙特利尔-米拉贝勒、北湾、苏圣玛丽（安大略）、萨德伯里、蒂明斯、温哥华、温尼伯 FedEx
美国 联合包裹服务航空 路易维尔 VISTA
Kelowna Flightcraft Air Charter
以KF Cargo名义营运 		安克雷奇、布鲁塞尔、蒙克顿、温哥华 Cargo West
大韩民国 大韩航空货运 安克雷奇、首尔–仁川 Cargo West
德国 汉莎货运航空 法兰克福 Cargo West

交通配套

一列驶至一号客运大楼车站的机场快线列车

联合车站－皮尔逊机场快线为一条机场联外铁路线，连接皮尔逊机场一号客运大楼和多伦多市中心的联合车站，于2015年泛美运动会开幕前的6月6日通车[34][35]，业权归安大略省的省营公共交通服务机构都市连通。此外，同属都市连通的GO运输公司以及多伦多公车局、密西沙加公车局和宾顿公车局皆营运巴士线连接皮尔逊机场与大多伦多地区数处。

陆路交通方面，皮尔逊机场毗邻427号公路和409号公路，后者并驳上401号公路。

事故

主条目：加拿大航空189号班机

1978年6月26日，加拿大航空公司一架由渥太华途径多伦多和温尼伯到温哥华的麦道DC-9-32型飞机，该航班在多伦多国际机场起飞过程中冲出跑道并解体，事故导致机上两名乘客死亡。

主条目：法国航空358号班机

2005年8月2日，法国航空公司的358号班机在恶劣天气下降落，滑出跑道后焚毁，机上309人全数成功逃脱，无人死亡。

参见

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