哈仑森林铁路
| 哈仑森林铁路 | |
|---|---|
| 概览 | |
| 运营范围 |  台湾花莲县 |
| 服务类型 | 森林铁路 |
| 主要车站 | 哈仑工作站 |
| 主要路线 | 哈仑主线 |
| 其他路线 | 霸岭线、一号中间轨道、二号中间轨道、武陵线、林田山支线、一号著点 |
| 技术数据 | |
| 铁道线路长度 | 23.5公里 |
| 正线数目 | 4 |
| 运营信息 | |
| 开通运营 | 1930年 |
| 停止运营 | 1989年 |
| 运营者 |  林务局花莲林区管理处 |
哈仑森林铁路为一座位在台湾花莲县木瓜山区的森林铁路系统，是花莲县境内包括林田山森林铁路与岚山森林铁路在内的三座花莲山区林业铁路之一。整座运输系统由7条铁道路线与5条索道所组成，原管理单位为木瓜山林场哈仑工作站，当哈仑工作站停止伐木业务并裁撤后[1]，伴随的整座森林铁道系统于1989年（民国78年）放弃使用至今，并已呈现荒废状态。[2][3][4][5]
曾有铁路支线于沿荖溪连结台东线的平和车站，惟路线已不存。[6][7][8]
沿革
日治时期
哈仑森林铁路的设立，最早是在台湾日治时期1930年（昭和5年）由当时的花莲港木材株式会社开始进行林业铁路的铺设并执行伐木业务。[3]
省政府时期
二战后，台湾省政府接收日本台湾总督府所遗留下来的伐木机具与既成铁道继续进行伐木业务，在1951年（民国40年）将木瓜山的伐木业务及相关铁道设备改由花莲县政府设立的木瓜山林场来经营，并接续日本人已留下之路线继续兴建完成大景、哈仑轨道总共23.5公里及4座索道。[3]1958年（民国47年）木瓜山林场收归省政府营运，1960年（民国49年）2月，依照省政府之指示，将木瓜山林场、太鲁阁林场、花莲山林管理所所辖属之新城、寿丰、凤林三个分驻工作站与林田山工作站并入木瓜林区管理处。[2][3]整并完成后，哈仑林业铁路继续延长轨道。1965年（民国54年）完成5号索道，并且在当时哈仑的伐木业务达到了全盛时期，当时总计索道共5座，全长4707.12公尺，轨道全长49.51公里，而自山区砍伐之木材经铁道与索道运输后再运送到现今花莲鲤鱼潭旁的池南工作站地面上进行加工处里。[3]
1977年（民国66年）以后，台湾省政府实施“台湾林业经营改革方案”，将台湾的森林经营改以多目标的保育与利用为前提，而使得伐木业务逐渐减少，当时的哈仑工作站也开始结束伐木业务，改以造林为主，尔后在1989年（民国78年）木瓜林区管理处和前玉里林区管理处合并成立花莲林区管理处，而原隶属于木瓜林区管理处的哈仑工作站正式裁撤，连带的哈仑林业铁路也正式废弃使用至今。[2]
现今
哈仑林业铁路废弃后，仅将鲤鱼潭湖畔旁原哈仑林业铁路平地伐木集材地－池南工作站，改建为池南国家森林游乐区以供观光，其馀山区中的林业铁路则目前无计画用做观光用途而荒置。[2][4]
设施
铁道
| 路线名称[3] | 路线长度（公里）[3] |
|---|---|
| 哈仑主线 | 27.48 |
| 霸岭线 | 6.75 |
| 林田山支线 | 1.45 |
| 武陵线 | 12.62 |
| 一号中间轨道 | 0.4 |
| 二号中间轨道 | 0.65 |
| 一号著点 | 0.16 |
| 合计 | 49.51 |
索道
| 索道编号[3] | 斜距 | 平距 | 角度 | 高低差 | 主索 | 曳索 | 完成日期 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 一号索道 | 1,495.12 | 1,326 | 27度 | 688.83m | 1700m | 1700m | 民国48年11月 |
| 二号索道 | 1,311 | 1,170.45 | 26度 | 590.42m | 1500m | 1500m | 民国48年11月 |
| 三号索道 | 900 | 841.59 | 20度 | 318.87m | 1100m | 1100m | 民国48年11月 |
| 四号索道 | 426 | 383.70 | 25度 | 185.07m | 510m | 620m | 民国50年1月 |
| 五号索道 | 575 | 532 | 22度 | 217.65m | 800m | 800m | 民国53年3月 |
使用车辆
- 日本制造，以汽油为燃料，最大马力为50匹马力（37千瓦特），总排气量1600立方公分，总重量45吨，发动后可牵引10节小台车，载重量40公吨左右，服务于木瓜林区管理处约30年，民国69年（1980年）6月30日后停驶。
- 台车
未来展望
2002年，时任花莲县议员黄宪东提出“南温泉、北缆车”构想，获花莲县政府采纳并于2004年陪同时任行政院经建会副主委张景森实地会勘，林务局亦提出可行性计画建议书，时任行政院长游锡堃裁示全案需中央与民间共同投资且行政院愿意补助，但后因征求民间投资没下文之情况下而延宕[9]；2014年9月，花莲县政府以花东基金补助办理可行性评估计划在六十石山、赤科山与鲤鱼潭推动“观光缆车”计画[10]，花莲县议会亦表示支持“南温泉、北缆车”[11]，鲤鱼潭的观光缆车即以原哈仑森林铁路所留下之索道哈仑缆车站、池南国家森林游乐区、台铁志学车站作为连结点[12][13]，但此计画目前无后续[14]。
参见
资料来源
- ^ 哈崙你好嗎？花蓮林管處出書串起三大林場歷史 農傳媒. [2021-08-12]. （原始内容存档于2021-08-12）.
- ^ 2.0 2.1 2.2 2.3 花莲林区管理处. 林務局花蓮林區管理處-歷史沿革. 花莲林区管理处. 2008年8月3日 [2015-06-23]. （原始内容存档于2009年3月8日） （中文（繁体））.
- ^ 3.00 3.01 3.02 3.03 3.04 3.05 3.06 3.07 3.08 3.09 孙承伟、童如妤、官美媛所带领之本专题制作学生. 繁華盡落的山林-哈崙伐木場. 花莲县铸强国民小学. 2002年2月8日 [2015-06-23]. （原始内容存档于2016-03-05） （中文（繁体））.
- ^ 4.0 4.1 杨宜中. 繁華落盡 再探哈崙工作站. 自由时报. 2004年9月22日 [2015-06-23]. （原始内容存档于2018-04-03） （中文（繁体））.
- ^ 【攝影集】《無盡藏 哈崙百年林業影像集》｜農傳媒. www.agriharvest.tw. [2017-03-20]. （原始内容存档于2017-03-21）.
- ^ 木造的平和車站 花蓮在地文化記憶庫. [2021-08-12]. （原始内容存档于2021-08-12）.
- ^ 《無盡藏。哈崙(下)》客家新聞雜誌第646集 客家新聞. [2021-08-12]. （原始内容存档于2021-08-12）.
- ^ 平和車站 台灣驛站之旅. [2021-08-12]. （原始内容存档于2021-08-12）.
- ^ 游太郎. 木瓜山頂高山纜車興建案 再被關切. 自由时报. 2009-05-20 [2009-05-20]. （原始内容存档于2021-06-05） （中文（台湾））.
- ^ 金針山、鯉魚潭纜車 10年規劃啟動. 自由时报. 2014-09-26 [2020-09-07]. （原始内容存档于2020-10-24） （中文（台湾））.
- ^ 為振興花蓮觀光 開發南溫泉北纜車 議員提出看法 (PDF). 花莲县议会议政报导. 2018-06-01 [2018-06-01]. （原始内容存档 (PDF)于2021-06-04） （中文（台湾））.
- ^ 縣政府評估鯉魚潭、赤柯山及六十石山纜車計畫. 花莲GO新闻. 2015-05-05 [2015-06-23]. （原始内容存档于2020-10-24） （中文（台湾））.
- ^ 花蓮鯉魚潭纜車計畫 可行性路線出爐！. 自由时报. 2016-12-12 [2020-09-07]. （原始内容存档于2020-10-24） （中文（台湾））.
- ^ 何国丰. 花蓮南北纜車計畫 十餘年沒下文. 更生日报. 2020-08-21 [2020-08-21]. （原始内容存档于2021-06-04） （中文（台湾））.
