台铁LDH100型柴液机车
| 台铁LDH100型柴液机车 | |
|---|---|
 | |
| 概览 | |
| 类型 | 柴油机车 |
| 生产商 | 台铁花莲修理厂 |
| 生产年份 | 1970年 |
| 产量 | 1辆 |
| 主要用户 | 台湾铁路管理局 |
| 运用地点 | 台湾 |
| 技术数据 | |
| AAR轴式 | B-B |
| UIC轴式 | B′B′ |
| 轨距 | 762 mm |
| 轴距 | 1,300 mm |
| 机车长度 | 11,600 mm |
| 燃料 | 柴油 |
| 传动方式 | 液体式 |
| 发动机 | 康明斯NHHTO-6B 2具 |
| 最高速度 | 高速档60 km/h 低速档45 km/h |
| 牵引力 | 7,800 kgs |
| 制动方式 | 气轫 |
台铁LDH100型柴液机车是台湾铁路管理局的花莲修理厂（花莲机厂前身）于1970年制造，制造原因为花莲糖厂于制糖期之机车运用数量不足。
概要
台铁于1968年引进LDH200型后台东线迈入货运柴油化的时代，不过受限于经费仅购入12辆LDH200型，再加上蒸汽机车状态不佳与LDT100型运转区间受限，使货运量较大的制糖期出现机车运用吃紧的状况，故当时花莲修理厂决定利用厂内的引擎、转向架等备料[1]，并研究LDH200型[2]:141后自行设计生产机车以改善运用吃紧的问题[2]:148。1970年9月26日LDH101完工[2]:148，此型车之性能虽然不及LDH200型，但在当时物料与技术的限制下仍生产出具备一定水准的机车，对于花莲修理厂来说别具意义。LDH101在经过一系列试车后于1970年12月1日正式投入台东线的运输任务[2]:148。1982年台东线轨距由762mm拓宽为1,067mm完工后[2]:56，因性能更好的柴电机车已可驶入台东线，故台铁决定让LDH101功成身退。1985年9月LDH101与LDK58、LDR2201、LTPB1813被运至澎湖县马公市的文化中心展示[3][4]，在经过海风与人为的摧残下车辆已严重锈蚀[5]，1999年10月台铁将车辆全数运回台北机厂整修，最终LDH101与LTPB1813静态保存于苗栗铁道文物展示馆，LDK58与LDR2201静态保存于台北车站东侧。
相关条目
参考资料
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- ^ 洪致文. LDH101的身世考證調查（1970的車身，穿著1938的鞋子）. 2017-04-03 [2017-05-28]. （原始内容存档于2017-09-02） （中文（台湾））.
- ^ 2.0 2.1 2.2 2.3 2.4 郑仁崇. 《台灣後山鐵道風華》. 台湾: 花莲县文化局. 2000. ISBN 957-02-4342-2 （中文（台湾））.
- ^ LDH101送往澎湖前夕 (1985年). 后山铁道风华 文化资产数位博物馆. [2017-05-27]. （原始内容存档于2014-08-18）.
- ^ LDH101號機車飄洋過海送到澎湖 (1985年). 后山铁道风华 文化资产数位博物馆. [2017-05-27]. （原始内容存档于2014-08-18）.
- ^ 在澎湖被糟踏的LDH101 (1993年). 后山铁道风华 文化资产数位博物馆. [2017-05-27]. （原始内容存档于2014-08-18）.
外部链接
- 岁月长廊 车辆演进: LDH101工场 - 后山铁道风华 文化资产数位博物馆
- LDH101那个1938年造的转向架，竟然就是谷口广三在花莲时买的汽油车的....... - 飞行场の测候所（页面存档备份，存于互联网档案馆）
- 郑仁崇于Facebook.
- 100型柴油机车 - 花莲县在地文化记忆库（页面存档备份，存于互联网档案馆）
