发电车

发电车（英语：Head-end power car），又称电源车，是在铁路系统中一种用来向旅客列车（一般是集中供电式空调列车）提供电力的车辆，其内部装有发电机组，并设有电力连接线与客车联挂，为列车的空调系统、电茶炉、照明设备等供电。^[1]电源车亦可指电联车编组中带有集电弓的车厢。

运用概述

早期在铁路运输中，旅客列车主要依靠客车自带的车轴发电机供电^[2]，而车轴发电机供给的电力一般仅用于照明^[3]。铁路客车开始配备空气调节设备后，列车供电的方式也随之增加，一些客车开始加装柴油发电机组，供空调设备使用，还有一些客车则采取集中供电方式，包括机车供电和发电车供电。^[4]发电车集中供电主要运用于列车在非电化区段运行或是机车与客车的供电制式不相符（一般是机车DC600V供电，客车AC380V供电）的情况。

每辆发电车一般装有2-3台柴油发电机组，以及冷却系统、燃油系统、机油系统、进排气系统等附属系统。^[1]一般来说，发电车的发电机采用三相四线制，两路供电，输出电压AC400V/230V的交流电^[5]，但也有一些发电车采用DC600V/AC380V兼容供电制式。^[6]

在电联车中，电源车本身不具有发电机，而是透过集电设备直接将电力导入列车，其电力除供应照明等设备外，也会提供给动力车使用。

参见

参考资料

^ ^1.0 ^1.1 梁雪松. 空调发电车的“致命”故障及应对措施. 铁道运营技术 (柳州市: 广西铁道学会). 2013, (01): 1–3. ISSN 1006-8686.
^ 毛干鑫. 日本鉄路車电装置概况. 铁道车辆 (青岛市: 四方车辆研究所). 1963, (04): 20–25. ISSN 1002-7602.
^ V·Sergeant; 季达明. 客车供电. 国外铁道车辆 (青岛市: 四方车辆研究所). 1979, (02): 27–43. ISSN 1002-7610.
^ 李炳权. 客车空调. 铁道车辆 (青岛市: 四方车辆研究所). 1979, (07): 13. ISSN 1002-7602.
^ 戴舜华. 发电车集中供电与DC600V供电特点及改进建议. 铁道机车车辆 (北京市: 中国铁道科学研究院;中国铁道学会牵引动力委员会). 2006, 26 (03): 56. ISSN 1008-7842.
^ 罗斌; 于福宝. 25K型提速发电车. 铁道车辆 (青岛市: 四方车辆研究所). 1999, 37 (12): 6. ISSN 1002-7602.

[kdproblem-1] 1.0 ^1.1 梁雪松. 空调发电车的“致命”故障及应对措施. 铁道运营技术 (柳州市: 广西铁道学会). 2013, (01): 1–3. ISSN 1006-8686.

[2] 毛干鑫. 日本鉄路車电装置概况. 铁道车辆 (青岛市: 四方车辆研究所). 1963, (04): 20–25. ISSN 1002-7602.

[3] V·Sergeant; 季达明. 客车供电. 国外铁道车辆 (青岛市: 四方车辆研究所). 1979, (02): 27–43. ISSN 1002-7610.

[4] 李炳权. 客车空调. 铁道车辆 (青岛市: 四方车辆研究所). 1979, (07): 13. ISSN 1002-7602.

[dai-5] 戴舜华. 发电车集中供电与DC600V供电特点及改进建议. 铁道机车车辆 (北京市: 中国铁道科学研究院;中国铁道学会牵引动力委员会). 2006, 26 (03): 56. ISSN 1008-7842.

[6] 罗斌; 于福宝. 25K型提速发电车. 铁道车辆 (青岛市: 四方车辆研究所). 1999, 37 (12): 6. ISSN 1002-7602.

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