北吉原站

北吉原站
北出入口（2021年3月）
日语名称
北吉原 – きたよしはら – Kita-Yoshihara
车站概览
位置	北海道白老郡白老町字北吉原
地理坐标	42°30′33.12″N 141°17′9.60″E
拥有者	北海道旅客铁道（JR北海道）
途经线路	■室兰本线
距离	105.7公里（起点站：长万部）
车站构造
站体类型	地面车站
站台	2面2线
其他信息
车站代码	○H25
电报码	キラ
历史
启用日期	1965年11月1日
服务
■室兰本线 ◄H26 竹浦 （2.8公里） 萩野 H24► （2.1公里）
位置
备注
无人站

北吉原站（日语：北吉原駅／きたよしはらえき ^{Kita-Yoshihara eki */?}）是属于北海道旅客铁道室兰本线的铁路车站，位于日本北海道白老郡白老町，车站编号为H25，现时为无人车站。站名源自于日本制纸于北海道设立的制纸工场。由于公司创业时以静冈县吉原市（现富士市）为基地，在此处设厂后随即向日本国铁申请在此设站，以方便员工出入及原材料、制成品的运送，并愿意承担所有兴建费用。采用“北吉原”的站名，就是指此处是位于吉原市北方，是北海道内少数并非以阿伊努语地名转译过来的车站名称。不过本站的“原”字读音，是采用日文惯常的“はら”（hara），而不是吉原市中“わら”（wara）的读法。

南口(2021年3月)

月台(2021年3月)

车站结构

因应开业时所兴建的站房已十分残旧，且作为桥上站房并改为无人化后容易产生治安及卫生隠患，白老町役所经相讨后，借为白老站进行翻新工程之际，一并把本站的站房拆卸，工程本来预计于2019年9月展开，2020年1月完工，最终却推迟至2020年1月8月才正式动工。直至2020年7月底为止，桥上站房的拆卸工作已完成，只剩下原来的地台仍然保留，整个工程预计于2020年10月28日全部完成。

旧站房

本站的旧站房以水泥建成，为建于跨线桥上的桥上站房。由于站内所有设施均有日本制纸所出资，因此规模和外观都与线内其他车站甚为不同，当时也成为白老町内少有的多层式建筑物。此站于南北两边皆设置出入口，并各设有两条楼梯，其中一条连接站房及地面，另一条为连接站房及月台。而两端出口亦可于地面直接进入相关的月台。进站后，已弃用的站务室及洗手间均设于北端部份，中央为开放式验票口，其馀部份则为候车大厅。无人化前，乘客必须先沿第1条楼梯到达站房，通过验票口后，再沿第2条楼梯前往月台；无人化后，验票口被铁链封上，乘客如需前往对面月台，可先由站外上楼梯至站房，通过候车大堂通过至对面，再由地面旁边的出入口进入；或先进入月台后，经楼梯通过转线通道至对面月台，再经连接地面的出入口离开。

• 
  未拆卸前的桥上站房。（2017年9月）
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  拆卸中的桥上站房。（2020年6月）

新候车室

于各月台上各建有一个临时的候车室，设于月台末端向萩野站方向。以组合屋的方式搭建，设有前后窗户及采用铰链式的把手门（有别于一般采用的趟门），候车室内设有座椅及广播用的扬声器。而面向月台方向的窗户上则贴上月台编号及方向的指示牌。

月台

设有侧式月台2个，长度约为140米，可容纳最长7节的车厢，但现时因只停靠普通列车，通常只会使用中央部份的位置。过往月台上并没有标示月台标号，但在跨线桥上则会标示相关的月台编号，而当加装临时月台候车室时，窗户上亦加有月台编号。亦由于过往旧站房内已备有足够的配套设备，因此月台上并没有装设其他的配套设施。

月台	路线	方向	目的地
1	■ 室兰本线	上行	东室兰、室兰方向
2		下行	萩野、苫小牧、札幌方向

历史

• 1965年11月1日：日本国有铁道新车站开业。
• 1980年5月：简易委托化。
• 1987年4月1日：国铁分割民营化，车站的营运由JR北海道继承。
• 2003年4月1日：简易委托化取消，完全无人化。
• 2017年9月21日：4块砂浆碎片从站房上跌落，幸没有人受伤。
• 2020年1月8日：因站房老化，停止使用并拆卸。

相邻车站

北海道旅客铁道

■ 室兰本线

■特急“北斗”、“铃兰”

通过

■普通

竹浦 (H26) - 北吉原 (H25) - 萩野 (H24)

外部链接

• JR北海道北吉原站网页。（页面存档备份，存于互联网档案馆）（日语）