九龙站 (尖沙咀)
22°17′39″N 114°10′09″E / 22.294157°N 114.169079°E
此条目介绍的是香港已在1975年停用的九广铁路（英段）车站。关于随前地铁机场快线及东涌线1998年通车而启用之“九龙站”，请见“九龙站 (港铁)”。关于九广铁路（今港铁东铁线）在1975年至1996年被称为“九龙车站”的铁路站，请见“红磡站”。关于前地铁荃湾线现时位于尖沙咀的车站，请见“尖沙咀站”。关于港铁屯马线（曾经是九广东铁）现时位于尖沙咀东的车站，请见“尖东站”。 | 此条目过于依赖第一手来源。 |
九龙 Kowloon | |||||
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 1952年的九广铁路尖沙咀站 | |||||
| 位置 |  英属香港九龙尖沙咀海旁（香港文化中心现址） | ||||
| 地理坐标 | 22°17′38″N 114°10′12″E / 22.29389°N 114.17000°E | ||||
| 车站类别 | 地面车站 | ||||
| 途经线路 | 九广铁路（英段）（现东铁线） | ||||
| 换乘交通 | 巴士、小巴、渡轮 | ||||
| 车站构造 | |||||
| 站体类型 | 地面车站 | ||||
| 站台 | 1 | ||||
| 历史 | |||||
| 启用日期 | 1916年3月28日 | ||||
| 关闭日期 | 1975年11月29日 | ||||
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九龙车站（英语：Kowloon Station），又称尖沙咀火车站，是香港九广铁路（英段）的总站，位于九龙半岛最南端，尖沙咀九龙角之海旁，邻近尖沙咀天星码头。车站于1916年落成，由九广铁路局管理。1975年11月30日九广铁路的终点站迁至红磡（即红磡站），其后车站被拆卸，原址于1980年代建成香港文化中心。
历史
1904年，九广铁路的定线落实，香港的终点站设于九龙南端的尖沙咀。九广铁路香港段（当时称为英段）于1910年10月1日通车，但九龙车站于1914年3月1日才正式动工。亚瑟·班尼森·赫巴克为车站的设计师[1]，他同时在马来西亚设计很多重要的建筑，包括吉隆坡火车总站、苏丹阿都沙末大厦等。由于第一次世界大战在欧洲爆发，影响从大英帝国运来所需物料，车站内部工程一度需要暂停。在1914年底，列车开始使用九龙车站月台，钟楼于1915年完工，而整个车站则于1916年3月28日全面竣工。
整个车站主要以红砖及花岗岩建成，侧面有拱门型结构，辅以罗马式石柱及尖顶等装饰。车站大楼落成后成为九龙半岛的地标[2]。主建筑楼高2层，建筑物中最高部份为楼高45米的钟楼，另设7米长的避雷针。客运月台建于南面，面对维多利亚港，与梳士巴利道平行；从罗湖抵达的列车由东面驶进车站月台。当时的铁路路线沿梳士巴利道及漆咸道而行，路轨侧已是海岸线所在。
尖沙咀火车站落成后，成为欧亚铁路的东方终点站，从这里开出的列车可接驳前往中国大陆乃至欧洲大陆的法国巴黎[2]。此外，不少旅客需在尖沙咀区内停留，吸引嘉道理家族在车站对面兴建半岛酒店，并于1928年落成。在香港岛与九龙交通只有渡轮服务的年代，不少搭客使用邻接的尖沙咀天星码头搭乘天星小轮来往中环。而居住在港岛而需要乘搭每日早上06:30开出首班列车回乡的旅客，更需要在凌晨时分搭乘哗啦哗啦电船横渡维多利亚港在尖沙咀铁路码头登岸往火车站。
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从大包米一带遥望九龙站
（1916年） -
从海上遥望九龙站
（1920年） -
近观九龙站
（1921年） -
九龙站及停车区
（1940年代） -
日军进攻九龙站
（1941年12月香港保卫战时期） -
香港重光不久的九龙站，车站外墙仍未擦去战时的军事迷彩（1946年） -
后期的九龙站
（1970年代）
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车站结构
路轨配置
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九龙站地图，由月台末端至九龙仓码头的一段路轨（以虚线标示）于1963年或之前拆除。
月台变迁
1949年10月14日前
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1949年10月14日后
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搬迁
1975年，九广铁路九龙总站迁往红磡湾填海区，香港海底隧道旁，即现时的红磡站。尖沙咀至红磡一段路轨在当年的11月29日14:55开出最后一班客车后停用。同日晚上，所有票务设备及文书，连同仍泊在旧九龙站的列车，一并调往新九龙站[3]。
尖沙咀火车站大楼则于1978年拆卸，原址在1980年代兴建香港太空馆、香港文化中心、香港艺术馆及尖沙咀海滨花园一部份，只有钟楼在市民的要求下保留下来，并在1990年被香港古物谘询委员会评定为法定古迹。
尖沙咀至红磡之间，原被路轨占用的土地，在尖沙咀火车站拆卸后进行填海工程，重新发展成为尖东，在1980年代初期先后落成，主要为办公室及酒店等建筑物。
在海旁的铁路货运码头“蓝烟囱码头”用地经拍卖后重建成新世界中心，再于2009年至2011年重建为Victoria Dockside。
保育行动
一个九龙居民组织曾于1970年去信布政司要求保留有60年历史的尖沙咀火车站，而尖沙咀街坊福利会亦于1975年及1977年亦向布政司提出同样要求。1977年7月29日，古迹学会向总督麦理浩请愿，政府拒绝要求，因为拆卸车站后可腾出尖沙咀海旁大量土地及有助开发尖东商业区，为回应社会各界的意见，因此为发展计划的初步范围成立一个独立调查小组。该调查小组研究后指出车站原址改建成新的文化综合设施将可替代车站的角色，维持现有的发展计划亦远优于去改变计划，政府方面则同意保留车站钟楼。不过古迹学会指控政府使用卑劣手法去误导公众。古迹学会于1978年2月筹集了1万5千个签名，直接向英国君主伊利沙伯二世请愿，寻求英女皇干预，惟该做法并未有了解英女皇须要保持政治中立[4]，英女皇不能介入香港政府拆卸车站旧址的决定，所以车站仍是在1978年展开拆卸工程，只馀下政府同意保育的钟楼。
遗迹
尖沙咀火车站拆卸后，原址只剩下尖沙咀钟楼。另一方面，尖东的市政局百周年纪念花园也安置了昔日火车站的其中6条罗马石柱。
尖东站
1990年代，政府建议把九广东铁（现在的东铁线）延长至尖沙咀，以纾缓地铁与九广东铁唯一转车站九龙塘站的挤迫情况，但转乘通道较九龙塘站远，需要步行10至15分钟。
2004年10月24日，尖东站正式启用，九广铁路重新在尖沙咀提供服务。不过，尖东站位于梳士巴利道地底，与原九龙车站有一段距离，由尖东站前往香港文化中心（L6出入口）需要步行10至15分钟。2009年西铁线延至红磡站后，尖东站成为中途站，西铁线已于2021年6月27日起被并入屯马线。
