三菱Racing Lancer

三菱Racing Lancer
原厂代号：MRX09^[1]
类别	FIA T1组
前任	三菱Pajero Evolution (越野拉力赛车); MPR13、MPR14
技术参数
底盘	多重钢管式笼状车架
前悬吊	双A臂独立悬吊系统附圈状弹簧及防倾杆
后悬吊	双A臂独立悬吊系统附圈状弹簧及防倾杆
长度	4,475mm
宽度	1,990mm
轮距	前轮：1,750mm; 后轮：1,735mm
轴距	2,900mm
发动机	三菱6G7族引擎（日语：三菱・6G7型エンジン） 2,997c.c. V型六缸DOHC 高压共轨喷射系统涡轮增压中置前驱
变速器	里卡多五速手动排档前/后：里卡多ACD主动中央差速器
重量	1,900kg
轮胎	BF Goodrich
参赛历史
著名的; 参赛车队	REPSOL三菱Ralliart
著名的; 参赛车手	增冈浩（日语：増岡浩）; 斯特凡·彼得汉塞尔; 吕克·阿尔方（英语：Luc Alphand）; 纳尼·罗马（英语：Nani Roma）;
首次参赛	2008年葡萄牙Baja拉力赛

三菱Racing Lancer（日语：三菱・レーシングランサー）乃日本三菱汽车自2008年至2012年间为了参加达喀尔拉力赛而打造的越野拉力赛原型赛车。

概要

自1983年起以Pajero投入巴黎达卡拉力赛（后称达喀尔拉力赛）的三菱汽车，2007年时公开表示将以搭载柴油引擎的车辆参与翌年的赛事^[2]，2008年7月16日正式公开“三菱Racing Lancer”^[3]；改用柴油引擎的理由是因为新规制对其较为有利^[4]。该公司于2007年8月启动开发的工作，2008年6月完成1号车之后便先后于法国、西班牙、摩洛哥等地做测试，并于10月份举办的2008年葡萄牙Baja拉力赛中初次出赛。然而，受到收入亏损的影响，2009年2月4日三菱汽车宣布全面退出达喀尔拉力赛^[5]^[6]。结束之后三菱汽车将这款车型释放给私人车队，有的车队改成汽油引擎或变更外观造型。

诸元规格

基本机械构造皆沿袭自三菱Pajero Evolution MPR13，包括多重钢管式笼状车架、前中置引擎、双A臂独立悬吊系统附圈状弹簧及防倾杆、四轮驱动等。车壳为碳纤维强化聚合物制成，以Lancer Sportback之设计为主题，以提升其空力性能^[7]。车顶设置了一个和车顶宽幅同宽的进气口，以便将冷却风导入设于后车厢的中冷器。因应新的比赛规则，重新设计多重钢管式笼状车架之底盘，并加大管径。轴距也比MPR13加长125mm，使得车室地板下的燃料箱位置得以降低，并将备用轮胎靠近车身中央，压低且集中车身重心。因柴油引擎的油耗表现比汽油还要好，故燃料箱容量比MPR13减少10%。

开发涡轮增压柴油引擎时，三菱现有的引擎阵容中并没有适合的，于是将6G7族汽油引擎改成柴油^[8]。开发的工作从2006年4月开始，但开发进度严重落后。大小两颗涡轮增压器由三菱重工业制造，构成双涡轮增压（英语：Twin-turbo），燃料使用来自非食品植物性物质的生物燃料，强调对环境保护的重视。

引擎诸元比较
	6G7 DI-D	6G7（MPR13, 2008年）
缸径×冲程（mm）	7001911000000000000♠91.1 × 76.6	7001965000000000000♠96.5 × 91.1
排气量（c.c.）	2,996	3,998
限流板（英语：Restrictor plate）孔径（mm）	⌀38	⌀31
最大扭力（N·m）	≥650	412
最高马力（kW）	≥206	188
压缩比	15.0：1	10.5：1
增压方式	双涡轮增压（英语：Twin-turbo）	自然进气

竞速赛事

2008年

赛事名称	正驾驶	副驾驶	分站名次				综合名次
赛事名称	正驾驶	副驾驶	1	2	3	4	综合名次
葡萄牙Baja拉力赛	斯特凡·彼得汉塞尔	让-保罗·科特雷（英语：Jean-Paul Cottret）	7	1	1	2	1

2009年

正驾驶	副驾驶	各站名次														综合名次
正驾驶	副驾驶	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	综合名次
增冈浩（日语：増岡浩）	帕斯卡・迈蒙	淘汰														淘汰
斯特凡·彼得汉塞尔	让-保罗·科特雷	6	2	5	8	9	4	淘汰								淘汰
吕克·阿尔方（英语：Luc Alphand）	吉尔斯·皮卡德（法语：Gilles Picard）	5	5	15	3	6	淘汰									淘汰
纳尼·罗马（英语：Nani Roma）	卢卡斯·克鲁兹（英语：Lucas Cruz）	8	4	8	5	7	5	4	4	7	5	取消	40	1	4	10

2010年

虽然2009年2月三菱汽车宣布全面退出达喀尔拉力赛，但仍有5辆分属私人车队的Racing Lancer下场参加2010年度赛事^[9]。基于成本的考量，这5辆车皆换装成Pajero Evolution的4.0L V型六缸DOHC 6G7型汽油引擎，其中葡萄牙籍赛车手卡洛斯·索萨（葡萄牙语：Carlos Sousa）夺得综合第6名的成绩。同年FIA世界杯越野拉力锦标赛中，JMB Stradale车队沙乌地阿拉伯籍赛车手雅奇德·拉吉（英语：Yazeed Al-Rajhi）驾著换装2.0L涡轮增压汽油引擎的Racing Lancer，在哈伊勒分站中夺下冠军宝座^[10]。这支JMB Stradale车队是由原法国籍赛车手尼可拉斯·密斯林（Nicolas Misslin）在2009年底收购MMSP SAS，并将其更名为JMB Stradale Off Road车队。

2011年

JMB Stradale车队虽然在FIA世界杯越野拉力锦标赛缔造佳绩，但也相继爆发财务恶化而解雇员工、不履行合约故赛车手自愿辞职、拒付场地费和零件费等丑闻，甚至连纳尼·罗马（英语：Nani Roma）也拒绝续约。车队执行长尼可拉斯·密斯林试图掩盖财务危机，最终在2011年6月申请破产程序^[11]。

后来巴西石油公司出资赞助巴西三菱汽车，将Racing Lancer改装成4.0L V型六缸DOHC MIVEC 24汽门汽油引擎参加2011年达喀尔拉力赛^[12]，结果巴西籍赛车手吉列尔梅·斯皮内利（Guilherme Spinelli）以综合第9名的成绩完成比赛。他在前一年也加入JMB Stradale车队使用Racing Lancer夺下综合第10名，成为第一位连续两年进入前10强的巴西籍赛车手。

2012年

巴西三菱再度以Racing Lancer投入2012年达喀尔拉力赛（英语：2012 Dakar Rally），另一方面来自荷兰的里瓦德达喀尔车队（Riwald Dakar Team）也与伟渥斯动力运动（Wevers Sport）合作，推出3辆同样搭载4.0L V型六缸DOHC MIVEC 24汽门汽油引擎的Racing Lancer下场角逐^[13]；结果初次参赛的伯恩哈德·天·布林克（Bernhard ten Brinke）以综合第8名之姿完赛^[14]。

2013年以降

里瓦德达喀尔车队以Racing Lancer的机械结构为基础，将车身外观改成“福特HRX”，并搭载福特V型八缸汽油引擎^[15]。2015年经中国福田汽车挹注资本而复活的德国汽车品牌博格瓦德，参加2018年达喀尔拉力赛（英语：2018 Dakar Rally）时的车辆“BX7 DKR”便以该车款为底而修改^[16]。

同年巴西三菱也流用Racing Lancer，修改成“三菱ASX”。为了对应高地地形的比赛路线必须提高引擎的输出功率，但因为三菱的市售车并没有适合的引擎，于是改搭载英国阿斯顿·马丁的V型八缸汽油引擎^[17]。

参见

三菱Pajero Evolution (越野拉力赛车)

参考资料

^ 是为“Mitsubishi Rally for Cross Country 2009”之缩写，详情见（日语）2009年ダカールラリー制霸を目的とした新型竞技车‘レーシングランサー’（コードネーム：MRX09）を开発。
^ （日语）増冈浩&レーシングランサー - 三菱自动车2009年ダカールラリー记者会见（页面存档备份，存于互联网档案馆）。
^ （日语）2009年ダカールラリー制霸を目的とした新型竞技车‘レーシングランサー’（コードネーム：MRX09）を开発（页面存档备份，存于互联网档案馆）。
^ 参看〈2009年ダカールラリー出场车両の开発〉，《テクニカルレビュー第21卷》，乙竹嘉彦、大岛弘己著，三菱自动车工业株式会社，2009年，ISSN 0915-2377。
^ （日语）三菱自动车、ダカールラリーのワークス活动终了について（页面存档备份，存于互联网档案馆）。
^ AutoNet汽车日报：全面撤退！日本MITSUBISHI决定划下达卡赛事句点（页面存档备份，存于互联网档案馆）。
^ （日语）Response: 【ダカール09】三菱レーシングランサーを开発（页面存档备份，存于互联网档案馆），第五段。
^ （英文）Dakar Rally 2009 （页面存档备份，存于互联网档案馆）。
^ （日语）レーシングランサー健在　2010年ダカールラリーにプライベーター5台が出走（页面存档备份，存于互联网档案馆）。
^ （英文）Hail Baja: JMB Stradale event summary （页面存档备份，存于互联网档案馆）。
^ （法文）JMB Stradale, la version Dakar de “Mitsu”, a déposé son bilan （页面存档备份，存于互联网档案馆）。
^ （葡萄牙文）Guiga Spinelli anuncia participação no Rally Dakar 2011 （页面存档备份，存于互联网档案馆）。
^ （英文）Team presentation Riwald Dakar Team powered by Wevers Sport （页面存档备份，存于互联网档案馆）。
^ （英文）Dakar 2012 （页面存档备份，存于互联网档案馆）。
^ （葡萄牙文）Dakar 2013: Riwald Dakar Team nos presenta su equipo （页面存档备份，存于互联网档案馆）。
^ （英文）Dakar Rally 2018: Nicolas Fuchs and Borgward happy with 3rd place in SS01 （页面存档备份，存于互联网档案馆）。
^ （葡萄牙文）Coleccion El Mitsubishi ASX Brasileno。

外部链接

U-Car车坛新闻：拉力狂想曲，Mitsubishi宣布Racing Lancer进军达卡拉力赛（页面存档备份，存于互联网档案馆）
（日语）Response: 三菱レーシングランサー、実戦デビューで胜利（页面存档备份，存于互联网档案馆）

[1] 是为“Mitsubishi Rally for Cross Country 2009”之缩写，详情见（日语）2009年ダカールラリー制霸を目的とした新型竞技车‘レーシングランサー’（コードネーム：MRX09）を开発。

[2] （日语）増冈浩&レーシングランサー - 三菱自动车2009年ダカールラリー记者会见（页面存档备份，存于互联网档案馆）。

[3] （日语）2009年ダカールラリー制霸を目的とした新型竞技车‘レーシングランサー’（コードネーム：MRX09）を开発（页面存档备份，存于互联网档案馆）。

[4] 参看〈2009年ダカールラリー出场车両の开発〉，《テクニカルレビュー第21卷》，乙竹嘉彦、大岛弘己著，三菱自动车工业株式会社，2009年，ISSN 0915-2377。

[5] （日语）三菱自动车、ダカールラリーのワークス活动终了について（页面存档备份，存于互联网档案馆）。

[6] AutoNet汽车日报：全面撤退！日本MITSUBISHI决定划下达卡赛事句点（页面存档备份，存于互联网档案馆）。

[7] （日语）Response: 【ダカール09】三菱レーシングランサーを开発（页面存档备份，存于互联网档案馆），第五段。

[8] （英文）Dakar Rally 2009 （页面存档备份，存于互联网档案馆）。

[9] （日语）レーシングランサー健在　2010年ダカールラリーにプライベーター5台が出走（页面存档备份，存于互联网档案馆）。

[10] （英文）Hail Baja: JMB Stradale event summary （页面存档备份，存于互联网档案馆）。

[11] （法文）JMB Stradale, la version Dakar de “Mitsu”, a déposé son bilan （页面存档备份，存于互联网档案馆）。

[12] （葡萄牙文）Guiga Spinelli anuncia participação no Rally Dakar 2011 （页面存档备份，存于互联网档案馆）。

[13] （英文）Team presentation Riwald Dakar Team powered by Wevers Sport （页面存档备份，存于互联网档案馆）。

[14] （英文）Dakar 2012 （页面存档备份，存于互联网档案馆）。

[15] （葡萄牙文）Dakar 2013: Riwald Dakar Team nos presenta su equipo （页面存档备份，存于互联网档案馆）。

[16] （英文）Dakar Rally 2018: Nicolas Fuchs and Borgward happy with 3rd place in SS01 （页面存档备份，存于互联网档案馆）。

[17] （葡萄牙文）Coleccion El Mitsubishi ASX Brasileno。

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